Akashia
|
Akashia あ か し あ | |
 Akashia off Otaru . | |
| Rodzaj | Szybki prom |
|---|---|
| Historia | |
| Stocznia | Mitsubishi Heavy Industries , Nagasaki , Japonia (nr 2192) |
| Leżał kil | August 5 , 2003 |
| Uruchomić | 21 marca 2004 |
| Uruchomienie | 1 st lipiec +2.004 |
| Status | Czynny |
| Charakterystyka techniczna | |
| Długość | 224,50 m |
| Mistrz | 26 m |
| Wersja robocza | 7,40 m |
| Nośność | 6,755 dwt |
| Tonaż | 16,810 UMS |
| Napęd | 2 silniki Wärtsilä 12V46C 1 kapsuła CRP |
| Moc | 42800 kW |
| Prędkość | 30,5 węzłów |
| Funkcje komercyjne | |
| Most | 9 |
| Pojemność |
2004-2012: 820 pasażerów Od 2012: 746 pasażerów 66 pojazdów 158 przyczep |
| Kariera | |
| Armator | Prom Shin Nihonkai |
| Flaga | Japonia |
| Port macierzysty | Otaru |
| Orientacyjny |
      (JL5409)
|
| IMO | 9288617 |
Akashia (あかしあ, Akashia ) Czy prom szybko japońska firma Shin Nihonkai Ferry . Zbudowany w latach 2003-2004 w stoczni Mitsubishi Heavy Industries w Nagasaki , od tego czasu żeglujeLipiec 2004na połączeniach łączących wyspy Honsiu i Hokkaidō nad Morzem Japońskim .
Historia
Geneza i budowa
Od końca lat 90. znaczny spadek cen paliwa umożliwił firmie Shin Nihonkai Ferry oddanie do użytku szybszych statków na swoich liniach między Honshū i Hokkaidō . W 1996 r. Do floty weszły szybkie promy samochodowe Suzuran i Suisen , zdolne poruszać się z prędkością około 29 węzłów, co znacznie skróciło czas przeprawy na linii Tsuruga - Otaru .
Kontynuując odnawianie swojej floty, japoński armator rozpoczął na początku XXI wieku budowę dwóch nowych bliźniaczych szybkich statków, które miały świadczyć szybkie usługi z Maizuru . Planowane w celu zastąpienia promów New Akashia , Ferry Lavender i Ferry Lilac , nowe jednostki mają tym razem osiągać prędkość ponad 30 węzłów, aby pomóc w utrzymaniu obecnych częstotliwości na linii za pomocą dwóch statków zamiast trzech. W tym celu, pomimo długości około 220 metrów, ich szerokość została zatrzymana na 26 metrach, aby nadać im bardziej zwężający się kształt kadłuba. Układ napędowy jest innowacyjny pod wieloma względami, ponieważ łączy w sobie klasyczne śmigło z elektryczną kapsułą opracowaną przez Mitsubishi , co czyni go pierwszym japońskim promem samochodowym wyposażonym w taki napęd hybrydowy. System ten zmniejsza również zużycie paliwa o 13% w porównaniu z napędem konwencjonalnym, a także ułatwia manewry dokowania i odłączania. Ładowność użytkowa, zgodnie z trendami rynkowymi, jest nieco niższa niż w przypadku ich poprzedników, ale przyszłe statki nadal mają przewozić 820 pasażerów, około sześćdziesięciu pojazdów i ponad 150 przyczep. Lokalne pasażerowie są myśli, aby zapewnić komfortową podróż z kabin w 1 st i 2 z klasy i luksusowych apartamentach. Ogólna architektura instalacji nie różni się od innych statków we flocie, z restauracją, kawiarnią-barem, dwoma salonami i łaźniami publicznymi, a wszystko to obsługiwane przez centralne atrium.
Dwa statki, ochrzczone Hamanasu i Akashia, zostały jednocześnie wstrzymane w stoczni Mitsubishi Heavy Industries w Nagasaki w dniu 5 sierpnia 2003 r. Akashia została zwodowana 21 marca 2004 r. Po zakończeniu została dostarczona do Shin Nihonkai w czerwcu. 28, 2004.
Usługa
Akashia jest zlecenie na 1 st lipca 2004 roku pomiędzy Maizuru i Otaru . Jego przybycie skraca czas przeprawy z 29 godzin do zaledwie 20 godzin dzięki prędkości 30 węzłów.
W 2012 roku trwały prace nad wyposażeniem jego wnętrza, zmniejszając ładowność z 820 do 746 pasażerów.
2 maja 2013 r. Około godziny 2 w nocy na statku nastąpiła przerwa w dostawie prądu, gdy znajdował się on poza Tsurugą . Utrata mocy powoduje zatrzymanie silników. Jednak sytuacja zostanie przywrócona jakiś czas później, a przyczyna zostanie przypisana awarii panelu elektrycznego w maszynowni.
Podczas jego postoju technicznego w stoczniach Japonia Marine Zjednoczonych w Onomichi od 4 stycznia do 10 lutego 2021, urządzenia do oczyszczania dymów, przydomek płuczka , mających na celu zmniejszenie zawartości siarki emisji jest zainstalowany na Akashia . W tym celu statek wyposażono w nowy komin, nieco większy od poprzedniego.
Ustalenia
Akashia ma 9 mostów. Jeśli statek faktycznie rozciąga się na 10 pokładach, dwa z nich nie istnieją w garażach, aby statek mógł przewozić ładunek. Z handlowego punktu widzenia numeracja pokładów zaczyna się od dolnego poziomu garażu (odpowiadającego poziomowi 0). Pomieszczenia pasażerskie zajmują pokłady 4, 5 i 6, natomiast tył pokładu 4 jest przeznaczony dla załogi. Na pokładach 1, 2 i 3 znajdują się garaże.
Wspólne pomieszczenia
Większość obiektów Akashii znajduje się za pokładem 5. Pasażerowie mają do dyspozycji restaurację, grill, kawiarnię i teren zewnętrzny.
Wśród obiektów są:
- Arc en ciel cafe : główna belka statku zlokalizowana na rufie po prawej burcie, może pomieścić 62 pasażerów;
- Restauracja Vent Vert : restauracja na statku znajdująca się na lewej burcie, która może pomieścić 148 osób;
- Grill Kasumi : znajduje się po prawej stronie wewnętrznej promenady i może pomieścić 42 osoby.
- Salon Aurora : znajduje się z przodu na pokładzie 5, oferuje widok na nawigację.
- Wędzarnia Sunset Street : palarnia z przodu przy moście 4.
Oprócz tych głównych udogodnień, statek oferuje również salę konferencyjną na pokładzie 6, na pokładzie 5 dwie łaźnie publiczne (zwane sentō ), jedną dla mężczyzn, drugą dla kobiet na prawej burcie, sklep, salę gier wideo i gabinet masażu. pokój na pokładzie 4.
Kabiny
Na pokładzie Akashii kabiny są podzielone na cztery kategorie w zależności od poziomu komfortu. Tak więc statek posiada dwa apartamenty dla czterech osób, 32 kabiny dla czterech osób kategorii A i sześć do trzech, 66 kabin kategorii B dwie, 14 do czterech i 20 do dwóch kabin, 14 przedziałów jednoosobowych, 9 dwuosobowych. -osobowych, 18 10-osobowych i 4-32-osobowych oraz 24-osobowym akademiku w stylu japońskim.
Charakterystyka
Akashia jest 224.50 m długości i 26 m szerokości, jego pojemności jest 16,810 UMS (co nie jest poprawna, tonaż japońskich promach samochodowych jest zdefiniowana w różnych kryteriów). Początkowo mógł przewozić 820 pasażerów, zanim w 2012 roku jego pojemność została zmniejszona do 746. Posiada przestronny garaż, który może pomieścić 158 przyczep i 66 pojazdów. Garaż jest dostępny od tyłu za pomocą dwóch bocznych drzwi rampowych na lewą i prawą burtę oraz rampy osiowej. W Akashia za napęd jest przez dwa silniki diesla Wärtsilä 12V46C rozwijających moc 42,800 kW. Napędzają konwencjonalne śmigło i wytwarzają energię zamienianą na energię elektryczną zasilającą kapsułę CRP, umożliwiającą statkowi osiągnięcie prędkości 30,5 węzła. Wyposażony jest również w dwa pędniki dziobowe oraz stabilizator przechyłu. Urządzenia zabezpieczające składają się głównie z tratw ratunkowych, ale także z półsztywnej łodzi ratowniczej. Od 2021 roku Akashia jest wyposażona w skrubery , czyli urządzenie do oczyszczania spalin uwalnianych z kominów, zmniejszając tym samym emisję siarki.
Obsługiwane linie
Od początku swojej kariery Akashia był przydzielany głównie między Maizuru i Otaru . Czasami obsługuje inne linie firmy w zależności od okresu.
Bibliografia
- http://www.overseacruise.com/cruisemaniacs/shipnoPage.htm
- https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/416/416338.pdf
- https://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-inci/2014/MI2014-1-5_2013kb0068.pdf