AMO F-15

AMO F-15
AMO F-15
Znaczek z ilustracją przedstawiającą F-15
znak AMO ZIL
Lata produkcji 1924 - 1931
Produkcja 6285 kopii
Klasa Ciężka użyteczność
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Motoryzacja) Fiat 53A
Maksymalna moc 40  KM DIN
Maksymalny moment obrotowy 185  N m
Przenoszenie Napęd
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 3.420 kg
Maksymalna prędkość 50 km / h
Podwozie - nadwozie
Ciało (y) Nośnik
Wymiary
Długość 5050 mm
Szerokość 1760 mm
Wysokość 2250 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Nie AMO-2 następujący

AMO F-15 był pierwszym Radziecki Pojazd produkowany seryjnie. Wprowadzony w 1917 roku , jego produkcja rozpoczęła się dopiero w 1924 roku, aż do 1931 roku . To radziecka wersja słynnego Fiata 15Ter .

Historia

W 1909 roku Fiat na zlecenie króla Włoch opracowuje nową wielofunkcyjną ciężarówkę przeznaczoną do przewozu wojska i materiałów. Fiat 15 został zaprezentowany w 1910 roku. Ten nowy model zainaugurował nowość techniczną w tego typu pojazdach: pompę paliwa zastępującą zasilanie grawitacyjne.

Ciężarówka AMO F-15 to rosyjska wersja słynnego włoskiego Fiata 15 zbudowanego na licencji na podstawie umowy o współpracy między krajami podpisanej w 1915 roku. Wymagało to budowy specjalnej fabryki na wzór Fiata we Włoszech. Budowa montażowni AMO trwała od 1917 do 1919 roku. W międzyczasie ciężarówka przeszła znaczące ulepszenia we Włoszech i ostatecznie wyprodukowano wersję 15Ter.

W Rosji wydarzenia polityczne nieco utrudniły rozpoczęcie produkcji. Rewolucja październikowa i wojna światowa , która nastąpiła pokrzyżował plany Amo. Pierwszy pojazd wyprodukowano dopiero w styczniu 1924 roku . W pierwszym roku zmontowano 163 jednostki z Włoch i 513 jednostek wyprodukowanych bezpośrednio na miejscu przez AMO. Ze względów bezpieczeństwa w specjalnym pomieszczeniu przechowywano dwa egzemplarze referencyjne Fiata 15 Ter.

Vladimir Tsipulin został mianowany głównym projektantem, a jego najbliżsi współpracownicy to Evgeny Vazhinsky odpowiedzialny za plany produkcyjne, BD Strakanov odpowiedzialny za szczegóły montażu i adaptacje do lokalnych wymagań, SI Herman odpowiedzialny za jakość nadwozia i NS Korolev odpowiedzialny za montaż.

Pierwsza kopia opuściła fabrykę w nocy 1 st listopad 1924. 06 listopada po południu wyszedł w 10 th i ostatniej kopii wstępnej serii. Plik7 listopada 1924tych 10 specjalnie pomalowanych na czerwono ciężarówek wzięło udział w paradzie na Placu Czerwonym w Moskwie .

Plik 25 listopada, 3 z tych egzemplarzy, numery 1, 8 i 10, zostały zatrzymane w celu przeprowadzenia prób armii radzieckiej na trasie Moskwa-Twer-Wiszny Wołoczek-Nowogród-Leningrad-Prairie-Witebsk-Smoleńsk-Rosławl-Moskwa. Ekspertyzy potwierdziły właściwości pojazdu i AMO była w stanie rozpocząć seryjną produkcję AMO F-15 od marca 1925 roku . W 1925 roku AMO wyprodukowało 113 egzemplarzy i 342 egzemplarze w 1926 roku.

Produkcja stale rośnie. Do 1931 roku osiągnął łączną liczbę 6971 egzemplarzy. W roku podatkowym 1929-1930 wyprodukowano 2590 egzemplarzy AMO F-15.

W 1924 roku AMO stworzyło wariant tej ciężarówki z adaptacją na karetkę pogotowia. Rok później AMO zaprezentowało wersję autobusową. W 1927 roku AMO spełnia wymagania wojskowe i przedstawia AMO BA-27 , mały pojazd opancerzony oparty na AMO F-15 na potrzeby Armii Czerwonej.

Roczna produkcja AMO F-15
Lata Kopie
1924 10
1925 113
1926 342
1927 407
1928 692
1929 1,293
1930 2340
1931 1,268

AMO F-15 skorzystał z kilku modyfikacji na przestrzeni lat:

Od 1930 r. Równolegle z amerykańskim silnikiem produkowano wariant AMO F-15, z którego wywodzi się AMO-2 , mała ciężarówka o ładowności 2,5 tony. Te dwa modele zostaną porzucone w 1931 roku i zastąpione przez AMO-3, który otrzyma tylko radzieckie komponenty.

Według dokumentów fabrycznych wyprodukowano łącznie 6285 sztuk AMO F-15. „Inne wiarygodne źródła podają łączną produkcję 6 485 egzemplarzy. Tabela obok przedstawia dane fabryczne ”. Jeśli dodamy wersje pochodne, dane fabryczne obejmują 6971 jednostek. Te ciężarówki odegrały dużą rolę w transporcie wczesnej Rosji Radzieckiej. W dużej mierze zmotoryzowali kraj. Ich intensywne użytkowanie w wyjątkowo trudnych warunkach uzasadnia, że ​​dziś mamy tylko 4 egzemplarze tej ciężarówki umieszczone w muzeach.

W 1933 roku AMO zmieniło nazwę i przyjął chrzest ZIS - Zavod Imeni Stalina. Produkuje ciężarówki do celów wojskowych, ale także cywilnych i rozpoczyna produkcję samochodów osobowych. W 1956 roku destalinizacja podjęta przez Nikitę Chruszczowa przemianowała firmę ZIL na Zavod Imeni Likhachiova, nazwanego na cześć byłego dyrektora fabryki Iwana Lichaczowa.

Budowa

AMO-F-15 był dwuosiową lekką ciężarówką z napędem na tylne koła o ładowności 1,5 tony. Jego wymiary są stosunkowo małe w porównaniu z konkurentami 5050 × 1760 × 2250  mm (DxSxW), a jego całkowita masa z ładunkiem nie przekracza 3420  kg . Stosunek ładowności do PTC był niezwykle korzystny jak na tamte czasy.

Główne różnice między AMO F-15 a Fiatem 15Ter to:

Silnik

Silnik Fiata zamontowany w AMO F-15 był typem 53A , 4-cylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym rozwijającym moc 35  KM przy 1400  obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 18,5 kgm przy 1200  obr./min .

Maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosiła 1700  obr / min , chłodzenie silnika wodą za pomocą pompy odśrodkowej, układ smarowania ciśnieniowego z pompą zębatą.

Warianty

Podwozie AMO F-15 było również wykorzystywane jako podstawa dla furgonetek pocztowych i dostawczych, cystern i innych pojazdów specjalnych.

Podwozie AMO F-15 i jego „specjalna” modyfikacja AMO-F-15SP posłużyły jako podstawa do opracowania pojazdu opancerzonego AMO BA-27 . Całkowita produkcja pojazdów opancerzonych w latach 1928-1931 wynosi 215 sztuk.

Charakterystyka techniczna modeli i pochodnych Fiata 15

Model Rodzaj Lata
produkcji 		Typ silnika Przemieszczenie Moc PTC
Fiat 15/20 HP Podstawa "Brevetti Tipo 2" Rama 1909 - 1910 Fiat Brevetti 15/20 3053  cm 3 benzyna 16 KM przy 1400  obr./min 1,2 t
Fiat Tipo 15 Podwozie, autobus 1911 - 1912 Fiat Brevetti 15/20 3053  cm 3 benzyna 20 KM przy 1400  obr./min 2,5 t
Fiat Tipo 15 bis Ciężarówka, podwozie, autobus, karetka 1912 - 1913 Fiat Brevetti 15/20 3053  cm 3 benzyna 20 KM przy 1400  obr./min 3,1 t
Fiat Tipo 15Ter Ciężarówka, podwozie, autobus, karetka 1913 - 1922 Fiat 53A 4 398  cm 3 benzyna 40 KM przy 1400  obr./min 3,95 t
Fiat Tipo 15 Ter - Wojskowy Ciężarówka, podwozie, autobus, karetka 1913 - 1922 Fiat 53A 4 398  cm 3 benzyna 36 KM przy 1600  obr./min 3,75 t
AMO / ZIL F15 Produkcja w Rosji na licencji Fiat 15 Ter 1924 - 1931 Fiat 53A 4 398  cm 3 benzyna 40 KM przy 1400  obr./min 4,0 t
Fiat Bertone Tipo 15 Ter Autobus 1921 - 1922 Fiat 53A 4 398  cm 3 benzyna 40 KM przy 1800  obr / min 3,95 t
Fiat 502 F. Ciężarówka, podwozie 1923 - 1926 Fiat 101 1460  cm 3 23 KM przy 2600  obr./min 2,07 t

Uwagi i odniesienia

  1. (ru) "  АМО-Ф15, знакомый и незнакомый  " ,2004, s.  17-20
  2. (ru) Шугуров Л. M., Автомобили России и СССР , t.  1, Moskwa, ИЛБИ,1993, 256  pkt.
  3. (ru) „  Первый блин советского автопрома АМО Ф-15  ” ,2006
  4. (RU) "  Начало большого пути  " , За Рулём , N O  1,1974, s.  4 ( czytaj online )

Bibliografia

Linki zewnętrzne