141 Stan 141-001 do 250
STAN 141-001 do 250SNCF 141 C 1 do 250
141 C 100 . Jedyna zachowana lokomotywa serii 141 C w regionie zachodnim. 
Sklasyfikowane MH ( 1988 )
| Operator (y) |
Sieć stanowa, a następnie SNCF |
|---|---|
| Przeznaczenie |
Stan 141 001-250 SNCF 3-141 C 1 do 250 |
| Rodzaj | Mikado |
| Budowa | 1921 do 1923 |
| Producent (y) |
Schneider Alzacka firma konstrukcji mechanicznych |
| Dział sprzedaży | od 1921 do 1969 |
| Całkowita produkcja | 250 maszyn |
| Zadanie | Region Zachodni SNCF |
| posługiwać się | Mieszany |
| Ochrona | 141 C 100 |
| Układ osi | oOOOOo + T |
|---|---|
| Kominek | Belpaire |
| Powierzchnia siatki | 3,80 m 2 |
| Ciśnienie w kotle | 14 kg / cm 2 |
| Powierzchnia grzewcza | 207,37 m 2 |
| Przegrzanie powierzchni | 46,48 m 2 |
| Silnik | Prosta rozbudowa |
| Cylindry | 2 |
| Otwór × skok | 620 × 700 mm |
| Dystrybucja | Walschaerts |
| Wydechowy | Koniczyna „North” lub Kylchap |
| Ciągła moc | 1600 do 1700 KM |
| Wysiłek trakcji | 22,8 kN |
| Ø koła napędowe | 1650 mm |
| Ø koła przednie | 850 mm |
| Ø tylne koła | 1230 mm |
| Tara | 81,4 t |
| Msza w służbie | 89,2 t |
| Masa przylegająca | 67,8 t |
| Długość HT | 13,75 m |
| Szerokość | 3 m |
| Wysokość | 4,270 m |
| Delikatny | 22 B |
| Tara oferty | 24 godz |
| Pojemność wodna | 22 m 3 |
| Pojemność węgla | 7 do 12 t |
| Masa załadowana | 54 do 59 t |
| Masa całkowita | 105 t |
| Długość całkowita | 22,86 m |
| Maksymalna prędkość | 100 km / h |
141 State 141-001 do 250 to lokomotywy parowe typu Mikado zbudowane dla Zarządu Kolei Państwowych .
Geneza
State Railways administracja musiała polegać na odmiennego floty lokomotyw w celu zapewnienia jego mieszane usług, a tym samym pokazał sama pragnie mieć pojedynczą serię wielką mocą i gospodarki.
141 PO 5801 i 5802 były wykorzystywane jako podstawa dla serii z pewnymi dostosowaniami detali według standardów Kolei Państwowej Administracji .
Lokomotywy te zostały zbudowane między 1921 i 1923 przez:
- firma Schneider dla 141-001 do 141-190 ,
- SACM siedzibą w Graffenstaden dla 141-191 do 141-250 .
Opis
Były to maszyny z pojedynczym silnikiem rozprężnym z dwoma cylindrami o średnicy 620 mm , z rozkładem „ Walschaertsa ” z cylindrycznymi szpulami. Kocioł o średnicy wewnętrznej 1,68 m został wyposażony w przegrzewacz Schmidt . Palenisko było typu " Belpaire " z płaską głowicą i półprzepuszczalnym paleniskiem z trapezoidalnym rusztem. Oryginalny wydech był trójstopniową koniczyną. W przednich i tylnych bissels były wyposażone w zawiesinie łączy się z pierwszym i czwartym osi napędzanej za pomocą wag.
Lokomotywy te korzystały z różnych ulepszeń w trakcie swojej kariery, takich jak:
- wzrost barwy kotła z 12 kg / cm 2 do 14 kg / cm 2
- montaż układu wydechowego typu " Kylchap " po przetestowaniu typu "Lemaître" na 141-112, który nie zostanie zachowany.
- montaż małogabarytowych zasłon dymnych typowych dla kolei zachodnich
- wymiana pompy dwufazowej typu „Fives-Lille” na dwuskładnikową
- montaż różnych typów grzejników w tym:
- typu „Weir” pochodzenia angielskiego w modelach 141-029 i 141-050
- typ "Worthington" na 10 lokomotyw
- oraz typu „ACFI” dla 99 lokomotyw
W 1938 r. , Kiedy utworzono SNCF, ponownie zarejestrowano kopie serii, której pieczęć nie została jeszcze zmieniona: 3-141 B 1 do 250 . W miarę wprowadzania zmian lokomotywy zostały przerejestrowane: 3-141 C 1 do 250, podobnie jak te już przekształcone przed 1938 r., Które były już przerejestrowane: 3-141 C 1 do 250 .
Podczas kontynuacji tych przemian na SNCF, niektóre zespoły również otrzymał „Północ” typu wędzarnia drzwi , a także SNCF Unified zawory bezpieczeństwa typu Coale, więc modernizacja ich wygląd.
Transformacje
Trzy lokomotywy zostaną mniej lub bardziej gruntownie zmodyfikowane:
- 141-050 był pierwszym, aby otrzymać „Renaud” podział typu do 1928 identyczny z 6 231 R i 241-101 Etat . Ale ten rozkład nie dawał satysfakcji, w 1934 roku powrócił do normalnego stanu .
- 141-136 był następny, otrzymując w 1934 jest „Dabeg” podział typu, zmniejszona korbowody, popielniczki przelewa się na zewnątrz i „ Kylchap ” typu wydechowego , obudowę wraz z prowadnicą, kopuły i drugiego wirnika. dodane i zasłony dymne identyczne jak w 231 Stan 231-501 do 783 . Lokomotywa ta zostanie zarejestrowana 3-141 D 136 przez SNCF .
- 141-113 był ostatni w 1945 roku , a także przechodzi najcięższy transformacji zgodnie z zasadami André Chapelon . Został więc wyposażony w kopertę, taką jak 141-136 , zwiększoną sekcję przepływu pary, szufladę o długim skoku, większe deflektory dymu z pochylonymi płaszczyznami, wydech typu „ Kylchap ” i pompę typu „Dabeg”. Lokomotywa ta zostanie zarejestrowana 3-141 E 113 przez SNCF .
Użytkowanie i usługi
Od początku sprawdziły się do holowania ciężkich pociągów towarowych o masie 1800 ton, a dzięki ograniczeniu prędkości do 100 km / h i energicznym startom mogły zastąpić Pacyfika na czele ekspresu .
Dziewięć z nich, 141 C 30, 53, 60, 64, 136, 176, 187, 191 i 198 zostanie zniszczonych podczas II wojny światowej.
Te „mieszane” lokomotywy, które dominowały w przewozach towarowych, dostarczały również pociągi pasażerskie z Paryża-Saint Lazare do Dieppe i Évreux , Paryż-Montparnasse do Dreux , a także liczne pociągi omnibusowe w regionach.
Jeśli chodzi o Pacific 501 do 783 , te Mikado były używane na ogromnym zachodnim obszarze kraju i widzieliśmy je od Dieppe po Bordeaux, a także na liniach Bretanii. 141 C od Trappes poszedł przez wielki pas regionu Północnej Creil , na czele bezpośrednich konwojach towarowych.
W 1960 r . Seria liczyła jeszcze 239 sztuk, ale w 1969 r . Pozostało ich tylko 44. Ostatnich przedstawicieli serii, czyli 3-141 C 131, 145, 181, 184 i 210 , z końcem tego samego roku anulowano wpłatę. z Nantes -Blottereau.
Do października 1971 roku , daty ostatecznej likwidacji serii, następujące maszyny: 141 C 25 i 100 z Le Mans, 141 C 40 z Mézidon, 141 C 34, 124, 140 i 230 z Thouars, 141 C 194 i 203 d ' Argentan, były utrzymywane w dobrym stanie do ewentualnych posiłków.
W trakcie swojej kariery Mikado State 141 C zostało przydzielonych do około czterdziestu magazynów, w tym:
Les Batignolles, Achères, Mantes, Le Havre, Sotteville, Rouen-Martainville, Évreux, Lisieux, Caen, Lison, Cherbourg, Gisors, Dieppe, Montrouge, Trappes, Chartres, Le Mans, Rennes, Dreux, Argentan, Mézidon, Granville, Dol -de-Bretagne, St-Brieux, Laval, Ste-Gauburge, Angers, Segré, Nantes-Blottereau, Auray, Châteaubriant, Laval, Quimper, Brest, Morlaix, Château-du-Loir, Thouars, La Roche-sur-Yon, Niort i La Rochelle.
-
141 C 14 na stacji Le Mans dalej17 lipca 1956.
-
040 TA 67 i 141 C 181 w Saint-Nazaire w 1969 roku.
-
141 C 100 w zajezdni Le Mans w Sierpień 1969.
Oferty
Lokomotywy te były sprzężone z przetargami typu „State” z wózkami wyposażonymi w koła o średnicy 960 mm . Ich pojemność wynosiła 22 m 3 wody i od 8 do 12 ton węgla na długości całkowitej 8,82 m , przy całkowitej masie załadowanej 59,6 ton. Te przetargi, zbudowane w 643 jednostkach dla sieci państwowej, były przy tworzeniu SNCF w 1938 r. O numerach 22 C dla tych, którzy byli wyposażeni w czerpak do poboru bieżącej wody i 22 B dla tych, którzy pochodzili bez systemu czerpania lub po ich usunięciu, powodując tym samym nieciągłości w numeracji dwóch szeregów.
Są to 22 B, które zostały połączone z 141 C , niektóre wyposażone w 12-tonowe rury paliwowe.
Charakterystyka
- Ciśnienie w bojlerze: 12 kg / cm 2 następnie 14 kg / cm 2
- Powierzchnia siatki: 3,80 m 2
- Powierzchnia grzewcza: 207,37 m 2
- Powierzchnia przegrzania: 46,35 m 2
- Średnica cylindra i skok: 620 × 700 mm
- Średnica przednich kół Bissel: 850 mm
- Średnica koła napędowego: 1650 mm
- Średnica tylnych kół Bissel: 1230 mm
- Masa własna: 81,5 t
- Masa w stanie gotowym do jazdy: 89,2 t
- Masa kleju: 67,8 t
- Długość całkowita: 13,8 m
- Maksymalna prędkość robocza: 100 km / h
- Moc: 1800 ch
Ochrona
Jedynie jedna maszyna została zachowana przez stowarzyszenie TVT i powierzona kolejce turystycznej Thur Doller Alsace : 141 C 100 z ofertą 22 B 609 .
Podobne lokomotywy
Były też:
- 2 prototypy zbudowane w 1914 roku przez Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans , n ° 5801 i 5802 , których plany zostały wykorzystane przez Administrację Kolei Państwowych dla serii od 141-001 do 250 .
- 12 maszyn podobnych do kilku detali w pobliżu 5801 i 5802 PO, 141 A 1 do 12 , zbudowanych w 1932 r. Dla Marokańskiej Spółki Kolejowej na planach OCEM przez polską firmę " Fablok SA " w Chrzanowie . Maszyny te były sprzężone z przetargami typu 37 m 3 North.
Uwagi i odniesienia
- Wskazówka n o PM37000374 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
- The Mikado State , autor: André LEPAGE, 1986, wydanie nowoczesne i ilustrowane.
- Koniec 3-141 C w Nantes , Gérard GAUTIER, Ferrovissime nr 19 09/2009, opublikowane przez LR PRESSE Sarl.
- (w) „ Fablok SA - Parowóz ” na www.fablok.com.pl (dostęp 8 listopada 2018 )