Projekt lotniska Grand Ouest | |||
Lokalizacja | |||
---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||
Region | Kraj Loary | ||
Miasto |
Notre-Dame-des-Landes , Fay-de-Bretagne , Grandchamps-des-Fontaines , Treillières i Vigneux-de-Bretagne |
||
Informacje kontaktowe | 47 ° 21 ′ 11 ″ północ, 1 ° 43 ′ 23 ″ zachód | ||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Informacje lotnicze | |||
Typ lotniska | Cywilny | ||
Menedżer | Przedsiębiorstwo koncesyjne Aéroports du Grand Ouest | ||
Strona lotniska | Konsultować | ||
Wielki Ouest lub Nantes-Notre-Dame-des-Landes projekt lotnisko to operacja, uruchomiona w 1963 roku i opuszczony w 2018 roku, przeznaczonych do świadczenia usług w Bretanii i Pays-de-la-Loire regionów poprzez reagowanie na przewidywalnej nasycenia z Międzynarodowy port lotniczy Nantes-Atlantique poprzez przeniesienie działalności handlowej na nowe lotnisko na północny zachód od Nantes .
Lotnisko było planowane w okresie silnego wzrostu gospodarczego , od 1963 roku . Wpływ projektu jest przewidziany w dokumentach urbanistycznych od 1974 roku i dotyczy gmin Notre-Dame-des-Landes , Vigneux-de-Bretagne , Fay-de-Bretagne , Grandchamps-des-Fontaines i Treillières . Projekt został wstrzymany po wstrząsach naftowych w 1973 i 1979 r. I wznowiono go w 2000 r., Aby „wzmocnić międzynarodowy i europejski wymiar Zachodu ”. W 2002 r. Utworzono „ mieszany związek studiów lotniska Notre-Dame-des-Landes”, rozszerzony w 2011 r. Przez „mieszany związek lotnisk Wielkiego Zachodu”, zrzeszający 20 władz lokalnych z Bretanii i Kraju Loary. The Airport jest deklaracja użyteczności publicznej terminach od 9 lutego 2008. W 2010 roku, otwarcie zaplanowano na 2017 r.
Koszt projektu oficjalnie wyniósł 556 mln euro bez podatków (dane szacunkowe na 2010 rok), z czego 43,3% jest bezpośrednio dotowane przez państwo i społeczności lokalne. Deklaracji użyteczności publicznej (DUP) dla projektu lotniska i jego droga usługa dotyczyła 1650 ha, w tym 1239 ha dla koncesji lotnisku obejmującej obiektów lotniskowych ( 776 ha ) i dwóch obszarach poświęconych działań środowiskowych (około 463 ha ). Obszar objęty projektem składał się głównie z rezerw gruntowych utworzonych w ramach zdefiniowanej w 1974 r. Strefy odroczonego rozwoju (ZAD) i od tego czasu niezurbanizowanej. Dwa naturalne obszary o znaczeniu ekologicznym, faunistycznym i florystycznym (ZNIEFF), a mianowicie lasy i wrzosowiska Rohanne i Fosses Noires oraz lasy, wrzosowiska i bocage na południowy zachód od Notre Dame-des-Landes , zajmujące odpowiednio 42 i 153 hektary , zostały zniszczone, jeśli lotnisko zostało zbudowane.
Sprzeciw wobec projektu lotniska był organizowany od 1972 roku i wywołał ożywione lokalne (w tym ZAD Notre-Dame-des-Landes ) i narodowe kontrowersje między jego zwolennikami i przeciwnikami. Według nich projekt nie był ekonomicznie uzasadniony, kosztorys był niedoszacowany (należało wziąć pod uwagę koszt budowli kolejowych towarzyszących projektowi, nawet gdyby nie służyły one tylko lotnisku) i dlatego preferowano modernizacja obecnego lotniska Nantes-Atlantique . Opozycję tę porównuje się czasem do walki Larzaca, która uniemożliwiła rozbudowę obozu wojskowego po dziesięciu latach mobilizacji, od 1971 do 1981 roku. W listopadzie 2012 roku premier Jean-Marc Ayrault postanowił odłożyć o około sześć miesięcy pierwsze zaplanowane wówczas prace. na rok 2013 i tworzy „komisję dialogu” . Wiele pozwów zostało wniesionych przez przeciwników, ale zostały one odrzucone, aw 2016 r. Lokalna konsultacja w Loire-Atlantique zatwierdziła transfer na poziomie 55%.
1 st czerwiec 2017, rząd Emmanuel Macron ustanawia misję mediacyjną, aby porównać dwie opcje (budowa Notre-Dame-des-Landes lub modernizacja istniejącego lotniska). Swoje sprawozdanie złożyła w grudniu 2017 r. 17 stycznia 2018 r. Premier Édouard Philippe ogłosił ostateczne porzucenie projektu Notre-Dame-des-Landes.
Miejsce wybrane dla lotniska znajduje się 20 km od Nantes , 40 km od Saint-Nazaire , 80 km od Rennes , 110 km od Angers , Vannes i La Roche-sur-Yon oraz około 400 km od paryskich lotnisk Orly i Roissy - Charles de Gaulle . Jego dostępność od strony zachodniej zapewniłyby różne projekty:
Projekt lotniska zrodził się z inicjatywy DATAR-u z 1963 r., W ramach projektu metropolii równowagi , terminu określającego miasto (lub grupę miast), których znaczenie regionalne ma odgrywać rolę w regionalnym planowanie we Francji, równoważąc hipercentralizację Paryża. Te metropolie muszą zyskać na decentralizacji, zwłaszcza w prestiżowych sektorach (nauka, uniwersytety… ). Pierwsze zrównoważone metropolie powstały w 1963 roku w ramach piątego planu. Jednym z nich jest kompleks Nantes-Saint-Nazaire.
W 1965 r. Prefektura Loara-Atlantique zdecydowała się rozpocząć „poszukiwania nowej lokalizacji lotniczej dla regionów Bretanii i Kraju Loary”, przewidzianej również dla odbioru naddźwiękowych pojazdów Concorde na początku lat 60 . Już w 1968 r. Lokalizacja Notre-Dame-des-Landes została zidentyfikowana jako lokalizacja preferencyjna, w szczególności ze względu na swoje położenie na północ od Nantes i możliwości dojazdu.
W 1970 r. Plan rozwoju obszaru metropolitalnego Nantes-Saint-Nazaire został zatwierdzony przez Międzyresortowy Komitet Planowania Regionalnego. Rzeczywiście, „różne badania dotyczące rozwoju struktur lotnisk w obszarze metropolitalnym Nantes-Saint-Nazaire wykazały potrzebę stworzenia nowego lotniska, z możliwością rozszerzenia do kategorii A, aby móc spełnić wymagania określone w w odpowiednim czasie, potrzeby klientów obsługujących loty długodystansowe ”. Decyzja o utworzeniu międzykontynentalnego lotniska w Notre-Dame-des-Landes została również potwierdzona przez misję parlamentarną do Stanów Zjednoczonych pod przewodnictwem senatora Michela Chauty w 1970 roku , która następnie ogłosiła, że „metropolia Nantes-Saint-Nazaire może stać się europejską metropolią air Rotterdam poprzez utworzenie międzynarodowego lotniska towarowego na północ od Loary ” . W 1973 r. Master Plan dla wyposażenia lotniczego (SDEA) precyzuje w konkluzjach, że „konieczne jest zarezerwowanie lotniczej przyszłości zrównoważonych metropolii, umożliwiając każdemu, gdy nadejdzie czas, tworzenie długich połączeń, - kurierzy. W każdej metropolii należy dokonać wyboru lokalizacji i opracować plan zagospodarowania przestrzennego z myślą o ewentualnym ruchu dalekobieżnym w przyszłości ”. W 1974 roku władze publiczne zdecydowały o utworzeniu dekretem prefektury Odroczonej Strefy Rozwoju (ZAD) o przeznaczeniu lotniskowym o powierzchni 1225 ha na rzecz departamentu Loire-Atlantique, który nabył grunty potrzebne pod ten sprzęt.
Był to kryzys naftowy lat 70., a także Stowarzyszenie Obrony Operatorów Dotkniętych Portem Lotniczym (ADECA), utworzone w grudniu 1972 r. Przez rolników, rzekomo dotkniętych zespołem Nimby'ego , sprzeciwiających się projektowi utworzenia lotniska w Notre-Dame-des-Landes, które wstrzymały ten projekt na wiele lat.
Projekt został reaktywowany w 2000 roku pod rządami Lionela Jospina . Rzeczywiście, 26 października 2000 r. Podjęto decyzję Komitetu Międzyresortowego o „budowie nowego lotniska, zastępującego Nantes-Atlantique, na terenie Notre-Dame-des-Landes w celu wzmocnienia międzynarodowego i europejskiego wymiaru wymiany „ West Atlantic ” otworzył fazę badań.
W styczniu 2002 r., Aby umożliwić zarządzanie projektem wraz ze stanem, piętnaście społeczności - regiony Brittany i Pays de la Loire , departamenty Ille-et-Vilaine , Loire-Atlantique , Maine-et-Loire , Mayenne , Morbihan , Sarthe i Vendée oraz sześć aglomeracji i wspólnot - spotykają się w mieszanym syndykacie studiów lotniska Notre-Dame-des-Landes. Ten mieszany związek studyjny, osiągając swoje cele statutowe, został rozwiązany w styczniu 2011 r. I ustąpił miejsca mieszanemu związkowi lotniskowemu.
W dniu 13 kwietnia 2007 r. Prefektowi regionu Pays-de-la-Loire przekazano raport uznający użyteczność publiczną projektu. Pod koniec 2007 r. Budowa lotniska Grand-Ouest została potwierdzona, pomimo ogłoszenia przez Grenelle Environnement zamrożenia jakiejkolwiek nowej struktury lotniska. Prefektura Loire-Atlantique uznała ten nowy port lotniczy za zgodny z celami zrównoważonego rozwoju pod względem przenoszenia ze względów środowiskowych, a nie tworzenia dodatkowej infrastruktury.
Dekret użyteczności publicznej (DUP) została opublikowana w dniu 10 lutego 2008 roku, z zastrzeżeniem tego lotniska samopoczucia wysokiej jakości środowiska (HQE). Wynika to z debaty publicznej w latach 2002-2003 i badania opinii publicznej pod koniec 2006 r., Które dało pozytywną opinię Modelowej Komisji Śledczej : Uznanie użyteczności publicznej projektu w raporcie przedłożonym prefektowi z Pays region de la Loire. W odpowiedzi na ten dekret na początku marca 2008 r. W Nantes odbyła się demonstracja przeciwko projektowi, w której wzięło udział około 1800 osób, jak podała policja, ponad 3000 według organizatorów.
Rada gminy Erdre i Gesvres , na której ma być zlokalizowany projekt, postanowiła w dniu 9 lipca 2008 r. Wystąpić z powództwem o stwierdzenie nieważności deklaracji użyteczności publicznej projektu lotniska Notre-Dame. Des-Landes przed Radą Stanu .
Po fazie realizacji budowa nowego lotniska podlega procedurze konkursowej społeczności w ramach Delegacji Służby Publicznej (DSP) . Nowy przetarg (pierwszy odwołany) od zamawiającego - państwa ( Ministerstwo Ekologii, Energii, Zrównoważonego Rozwoju i Planowania Regionalnego oraz Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego ) -, przygotowany przez prefekta Bernarda Hagelsteena , otrzymał cztery wnioski (stan na 27 października 2008). Są to grupy: Bouygues , SNC-Lavalin (grupa kanadyjska / Taranis), NGE / SAS i Vinci .
Czterej kandydaci są zakwalifikowani i otrzymują specyfikacje koncesji publikowane przez państwo. Trzy z nich składają oferty, których termin składania ustalono na 30 października 2009 r.: AEMERA Groupe Bouygues Construction (Quille), Taranis (SNC Lavalin) i Vinci (Vinci SA). Oferty są analizowane do lata 2010 r. Przez państwową komisję doradztwa technicznego. Wyboru koncesjonariusza dokonuje minister właściwy do spraw transportu i przydziału koncesji na okres 55 lat . Dotyczy koncesjonariusza Aéroports du Grand Ouest , spółki zależnej Vinci Airports, którego pozostałymi udziałowcami są Nantes Saint-Nazaire CCI (10%) i Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO-CIFE, 5%). Ten podział jest przedmiotem dekretu Rady Państwa z dnia 29 grudnia 2010 roku 1 st stycznia 2011 roku umowa przekazania obowiązku użyteczności publicznej staje się skuteczna. Niniejsze zaproszenie do składania ofert obejmuje, poza finansowaniem, budową i zarządzaniem tym projektem, eksploatację portów lotniczych Saint-Nazaire-Montoir i Nantes Atlantique do momentu przeniesienia działalności handlowej do Notre-Dame-des-Landes.
W dniach 31 lipca 2009 r. I 27 stycznia 2010 r. Użyteczność publiczna lotniska została potwierdzona decyzjami Rady Stanu oddalającymi odwołania wniesione przeciwko lotnisku DUP. W październiku 2011 r. Państwo ogłosiło w komunikacie prasowym, że powierzchnia portu lotniczego zostanie zmniejszona do 730 ha (tj. Mniej niż połowa pasa ruchu zdecentralizowanego w 2008 r .; por. DUP).
W listopadzie 2010 r. Komisja odpowiedzialna za zapytania społeczne dotyczące zagospodarowania terenu związanego z projektem lotniska otworzyła centrum konsultacyjne w Notre-Dame-des-Landes. Utrzymanie tej trwałości zostało jednak zakłócone przez demonstracje i energiczne interwencje policji. Vinci wygrywa przetarg na projekt, finansowanie, budowę i eksploatację przyszłego lotniska na okres 55 lat .
W listopadzie 2012 r. Rząd Jean-Marca Ayraulta zawiesił operacje eksmisji mieszkańców Zad i powołał „komisję ds . Dialogu” . W kwietniu 2013 r. Stwierdzono, że projekt był przydatny, jednocześnie zalecając poprawę środków kompensacji środowiskowej.
Po odrzuceniu w lipcu odwołań środowiskowych wniesionych przez przeciwników i potwierdzeniu przez premiera Manuela Vallsa kontynuacji projektu, prefektura Loire-Atlantique zapowiada wznowienie prac na 2016 r. 25 stycznia 2016 r. Sąd uprawomocnia eksmisję ostatnich rolników i historycznych mieszkańców ZAD.
W marcu 2015 r. Minister ekologii Ségolène Royal wspomniał o lokalnym referendum , co przewidział François Hollande podczas Konferencji Ekologicznej pod koniec listopada. Jacques Auxiette , przewodniczący rady regionalnej, podziela opinię pro-lotniskowego stowarzyszenia „Wings for the West”, w sprawie którego odbyły się już demokratyczne konsultacje.
Po zmianach w rządzie w lutym 2016 r. I powrocie Jeana-Marca Ayraulta do rządu François Hollande ogłosił przeprowadzenie lokalnego referendum w sprawie projektu. Zakres i kalendarz konsultacji zostały ujawnione przez Manuela Vallsa 15 marca. W momencie niniejszego ogłoszenia nie jest możliwe przeprowadzenie ani referendum ogólnokrajowego (którego zakres ogranicza artykuł 11 Konstytucji ), ani referendum lokalnego (ponieważ lotnisko nie podlega kompetencji „a. władze lokalne - art. 72-1 ). W związku z tym tworzona jest nowa procedura: „konsultacje lokalne w sprawie projektów, które mogą mieć wpływ na środowisko”.
Dekret opublikowany w Dzienniku Urzędowym 24 kwietnia stanowi, że konsultacje muszą się odbyć 26 czerwca tego samego roku i że mieszkańcy departamentu Loire-Atlantique są wezwani do głosowania. Będą musieli odpowiedzieć na pytanie: „Czy popierasz plan przeniesienia lotniska Nantes-Atlantique do gminy Notre-Dame-des-Landes?” ” .
Zgodnie z oficjalnymi wynikami przekazanymi przez prefekturę Loire-Atlantique 26 czerwca 2016 r., „Tak” na korzyść projektu wygrywa z 55,17% wobec 44,83% dla „nie”. Wskaźnik uczestnictwa wynosi 51,08%. Ale jego wyniki kryją duże rozbieżności, gminy bezpośrednio zaangażowały się w głosowanie bardzo silną większością głosów przeciwko projektowi. Dyrektor natychmiast obiecał rozpocząć prace jesienią.
Po zwycięstwie „tak”, dzień po wyborach, stanowisko niektórych ruchów przeciwnych projektowi zaczęło się zmieniać. Dlatego też Michel Beaupré, urzędnik federalny Bretońskiej Unii Demokratycznej , deklaruje: „Nasza partia bez zastrzeżeń akceptuje powszechną decyzję” . Nawet dodając, że UDB z góry potępił „wszystkie antydemokratyczne demonstracje już zaplanowane przez przeciwników” . Administracyjny sąd apelacyjny w Nantes zatwierdził w dniu 14 listopada 2016 r. Zarządzenia zezwalające na prace. Legalność projektu została potwierdzona.
Plik 1 st czerwiec wykupu w 2017 rrząd mianuje byłego pilota linii lotniczych Gérarda Feldzera , byłego inżyniera ONF Michel Badré i prefekt Anne Boquet, mediatorów odpowiedzialnych za znalezienie rozwiązania w aktach sprawy. Mediacja musi dostarczyć wnioski nie później niż1 st grudzień wykupu w 2017 r. Plik2 czerwca 2017 r, Bruno Retailleau , prezes związku lotnisk mieszanych wspierających projekt, prosi Gérarda Feldzera o „wycofanie się”, biorąc pod uwagę, że jest on „notorycznym przeciwnikiem Notre-Dame-des-Landes. Stamtąd nie jest mediatorem, jest aktywistą ” . Prezes stowarzyszenia Wings for the West deklaruje, że „ta mediacja jest maskaradą” , kwestionując dodatkowo obecność Michela Badré, powołanego do Rady Gospodarczej, Społecznej i Środowiskowej przez stowarzyszenie sprzeciwiające się projektowi.
Raport mediatorów został przekazany 13 grudnia 2017 r. Premierowi Édouardowi Philippeowi . Zachowuje dwie „rozsądnie wyobrażalne” opcje, transfer z lotniska do Notre-Dame-des-Landes lub utrzymanie go, wraz z przebudową, w Nantes-Atlantique. Mediatorów Polecam również „powrót do rządów prawa” i ewakuacji ZAD „niezależnie od wybranej opcji” i „tak szybko, jak decyzja rządu”, oczekiwany nie później niż do końca stycznia deklarację użyteczności publicznej z projekt lotniska dobiega końca 9 lutego 2018 r. W długim wywiadzie udzielonym dziennikowi Ouest-France 21 grudnia 2017 r. Gérard Feldzer uważa, że projekt Notre-Dame-des-Landes „n nie jest projektem lotnisko w XXI -go wieku. "
Plik 17 stycznia 2018 rPremier Édouard Philippe ogłasza, że projekt lotniska Notre-Dame-des-Landes został porzucony po „50 latach wahań”. Twierdzi, że rozwój Zachodu musi przebiegać inaczej, aby zapewnić szybkie połączenie z resztą Europy i węzłami dalekobieżnymi .
Minister Transportu Elisabeth Borne zbada trzy projekty w ciągu 6 miesięcy:
Ruch na tym terenie zostanie przywrócony w razie potrzeby przez policję, a nielegalni okupanci będą musieli go ewakuować do wiosny 2018 r. Tereny mogą zostać odzyskane przez wywłaszczonych rolników lub być przedmiotem nowych projektów rolniczych.
Plik 9 kwietnia 2018 rpolicja rozpoczęła eksmisję i ewakuację, co doprowadziło do starć między okupantami a żandarmerią. Żandarmi używali gazu łzawiącego. Wśród cadystów i żandarmów byli ranni. 11 kwietnia wśród żandarmów było 28 rannych, a wśród cadystów około trzydziestu. Dwóch dziennikarzy Liberation odniosło obrażenia od granatów wybuchowych (gaz łzawiący i granat ogłuszający „ GLI F4 ”), które potępiają nadmierne użycie siły przez żandarmerię.
SNJ oskarża żandarmerii zapobiegania dziennikarzom zbliża się do obszaru, o zakazanie ich filmowania starć, lub z eskortujących je z dala od obszaru o wydaleniu, do „strefy prasowej”, oficjalnie ze względów bezpieczeństwa. Według innych dziennikarzy, żandarmi nosili opaski „prasowe”, które zwykle są zarezerwowane tylko dla dziennikarzy posiadających legitymację prasową , ale tym twierdzeniom formalnie zaprzeczyła Żandarmeria Narodowa, która sprecyzowała, że żandarmi wyposażeni w kamery noszą napis „Komunikacja żandarmerii”. na mundurze.
W Nantes 14 kwietnia 2018 r. Odbyła się demonstracja poparcia. Cadyści otrzymali nowy termin: prefektura dała im czas do poniedziałku 23 kwietnia na zgłoszenie swoich projektów.
18 kwietnia odbyło się spotkanie przedstawicieli ruchu przeciwlotniczego z prefektem Nicole Klein w obecności ministra Nicolasa Hulota , ale negocjacje nie przyniosły konkretnych postępów.
W związku z rezygnacją z projektu Vinci , który miał go zbudować, powinien otrzymać wynegocjowane z państwem odszkodowanie, które minister gospodarki Bruno Le Maire ma nadzieję być „jak najmniejsze”. Do tego odszkodowania należałoby dodać stratę operacyjną do zapłacenia Vinci oraz koszty związane z przebudową pasa startowego Nantes-Atlantique oraz rekompensatę środowiskową, którą należałoby zapłacić za tę ewentualną lokalizację. Z drugiej strony, cena niektórych domów położonych w Notre-Dame-des-Landes, których państwo stało się właścicielem i od tego czasu została odsprzedana po obniżonej cenie, powinna powrócić do pierwotnej wartości, co jest znaczącym zyskiem dla ich właścicieli.
Advocnar, stowarzyszenie obrony mieszkańców lotniska Roissy-CDG (Val-d'Oise) stanowczo reaguje na decyzję rządu i potępia wpływ hałasu i zanieczyszczenia samolotów, które będą nadal latać nad miastem Nantes, na zdrowie .
W dniu 27 stycznia 800 zwolennicy przeniesienia wykazanej w Saint-Aignan de Wielkim Lieu żądając rezygnacji z Emmanuel Macron i Nicolas Hulot i booing Ministra Transportu, który przybył do spełnienia wybranych przedstawicieli regionu.
Yves Cortés, były zarządca związku mieszanego portu lotniczego Grand Ouest jako wybrany przedstawiciel Mayenne , sugeruje, że lotnisko Grand Ouest i trzecie lotnisko paryskie mogłyby stać się jednym, zbudowanym na północ od Le Mans , w regionie Sarthe, w sercu regionu Sarthe. podwójna gwiazda kolejowa i autostradowa z sześcioma odgałęzieniami autostrad i czterema liniami dużych prędkości łączącymi ją z Paryżem (w mniej niż godzinę), a także Nantes, Rennes i przez Massy w Roissy , Lyonie, a tym samym Saint-Exupéry na Morzu Śródziemnym i Europie .
Pierwsze posiedzenie komitetu sterującego ds.przyszłości gruntów rolnych w ZAD odbyło się 19 marca 2018 r. W celu omówienia redystrybucji gruntów.
Od czasu porzucenia projektu niektórzy rolnicy chcą odzyskać dzierżawioną ziemię, którą przekazali Vinci, więc wywarli nacisk na państwo, aby uzyskało dzierżawę na wsi. Niektórzy cadyści uważają się za w lepszej sytuacji, aby móc ich wykorzystać. Pierwsi zarzucają tym ostatnim chęć powiększenia powierzchni swoich gospodarstw ponad to, co otrzymywali wcześniej od państwa, podczas gdy cadyści zarzucają rolnikom chęć zagarnięcia działek, za które jednak po ich sprzedaży uzyskali rekompensatę finansową. Vinci i których nie pomogli w obronie.
Koszt projektu to 561 mln euro, jak podaje Greater West Airport Mixed Syndicate.
Uczestnik | Ilość | Proporcja |
---|---|---|
Koncesjonariusz: spółka koncesyjna Aéroports du Grand Ouest | 315 mln € | 56,1% |
stan | 130,5 mln € | 23, 3% |
Kraj Loary | 40,4 mln € | 7,2% |
Region Bretanii | 28,9 mln € | 5,2% |
Rada departamentu Loire-Atlantique | 23,1 mln € | 4,1% |
Metropolia Nantes | 17,9 mln € | 3,2% |
Społeczność aglomeracyjna regionu nazairskiego i ujścia rzeki | 2,9 mln € | 0,5% |
Społeczność miejska Półwyspu Atlantyckiego Guérande | 2 mln € | 0,4% |
Szacunkowy koszt jest kwestionowany przez przeciwników. Według Le Canard enchaîné , biorąc pod uwagę konstrukcje drogowe i kolejowe towarzyszące projektowi lotniska (konstrukcje, które nie będą jednak przeznaczone wyłącznie dla portu lotniczego, ale wpłyną na ogólną działalność gospodarczą regionu), koszt tego ostatniego wyniesie wyceniony na „cztery miliardy euro” .
Zgodnie z Loire-Atlantique Izby Rolniczej , pięćdziesiąt gospodarstwa ( 5000 ha powierzchni użytkowej rolnej) zostałyby dotknięte przez projekt. Według mieszanego związku studiów portu lotniczego Notre-Dame-des-Landes, przeniesiono by jedenaście operacji, z których wszystkie były kompensowane do kwot, które mogły przekroczyć milion euro; projekt był przedmiotem protokołu państwa / izby rolniczej w sprawie odszkodowań lub przesiedlenia wszystkich rolników.
Według CéDpa, w przeciwieństwie do przyszłego lotniska, utworzenie lotniska Grand Ouest spowodowałoby zniszczenie „600 miejsc pracy w rolnictwie”.
„Nantes-Atlantique, obecne lotnisko w Nantes, otrzymało we wrześniu 2011 r. Nagrodę ERA dla najlepszego portu lotniczego w Europie” za politykę atrakcyjnych cen. Podobnie jak wszystkie inne francuskie porty lotnicze, „jest ono klasyfikowane przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego w kategorii A , to znaczy wśród portów lotniczych, które nie stwarzają żadnego szczególnego problemu, co potwierdzają niektórzy specjaliści w dziedzinie transportu lotniczego” .
Dokumentacja lotnicza wskazuje na „stałe zagrożenie ze strony zwierząt”, czyli ryzyko zderzenia samolotu z ptakami w bliskim sąsiedztwie lotniska. Według grupy 200 pilotów z siedzibą w Nantes-Atlantique i sprzeciwiających się transferowi, obecnie lotnisko Nantes-Atlantique nie jest nasycone.
Przeciwnicy ci uważają, że modernizacja terminala i parkingów obecnego lotniska Nantes-Atlantique wystarczyłaby, aby zwiększyć przepustowość tego ostatniego do czterech milionów pasażerów, nie wspominając o transporcie na inne lotniska liniami TGV. Za pewnym progiem aktywności można by zbudować drugi tor wschód-zachód na obecnym pasie drogowym Nantes-Atlantique. Inne porty lotnicze o podobnej wielkości, takie jak port lotniczy Stuttgart w Niemczech, posiadające tylko jeden pas startowy, obsługują 10 milionów pasażerów rocznie i mogłyby pomieścić 15 milionów z dodatkowym terminalem. Jeśli chodzi o lotniska w Genewie w Szwajcarii i San Diego w Stanach Zjednoczonych, które również mają tylko jeden pas startowy, obsłużyły odpowiednio 16,5 miliona pasażerów w 2016 roku i ponad 20,3 miliona pasażerów w 2015 roku. plan narażenia na hałas Nantes-Atlantique, który należy przeprowadzić z uwzględnieniem zwiększonego ruchu lub nowych obszarów zalewania ludności. .
Firma Airbus chciałaby zachować pas startowy Nantes-Atlantique w celu przeniesienia części z fabryki w Bouguenais do innych fabryk grupy, co byłoby sprzeczne z całkowitym przeniesieniem do Notre-Dame-des-Landes i w szczególności ograniczyłoby nieruchomość projekt na pasie drogowym obecnego lotniska.
Od lat dwudziestych XX wieku lotnisko Nantes-Atlantique i fabryka w mieście Bouguenais (obecnie Airbus) koncentrują działalność lotniczą w regionie Nantes. Według byłego socjalistycznego burmistrza Bouguenais, „para Airport / Airbus jest lokomotywą działalności Bouguenais, jej tożsamością. W ciągu dwudziestu pięciu lat urzędowania gminy deklaruje, że nigdy nie miała do czynienia z petycją mieszkańców przeciwko zanieczyszczeniu powietrza.
Jesienią 2013 r. DGAC oszacował, że koszt renowacji obecnego lotniska będzie dość zbliżony do kosztu transferu. DGAC przeanalizował propozycję zwiększenia pierwszeństwa przejazdu obecnego lotniska.
W kwietniu 2015 r. Badanie zlecone przez EY Société d'avocats przez CCI Kraju Loary wykazało , że propozycja ta będzie podlegać jeszcze bardziej surowym ograniczeniom środowiskowym niż w Notre-Dame-des-Landes. Opublikowano fragment, w którym nie ma informacji o propozycjach przeciwników, polegających w istocie na optymalizacji już sztucznych nawierzchni. W marcu 2016 r. Rada Generalna ds. Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju (CGEDD) opublikowała „Studium dotyczące alternatyw dla rozwoju lotnisk na Zachodzie”. W niniejszym opracowaniu uwzględniono projekt zbyt duży w obecnym stanie. „Zmniejszenie rozmiaru zmniejszyłoby zużycie powierzchni o około 200 hektarów, a tym samym zmniejszyłoby rozmiar środków kompensujących”. CGEDD proponuje w szczególności budowę tylko jednej z dwóch torów zaplanowanych w projekcie: 2900 metrów.
Połączenia kolejowe i inne lotniskaFrançois Bayrou , prezes MoDem, choć nie sprzeciwia się przyszłemu lotnisku, uważa jednak, że debata na temat projektu lotniska Grand Ouest zasługiwałaby na ponowne otwarcie, w szczególności dlatego, że nic nie mówi, że obecne lotnisko Nantes-Atlantique nie byłoby wystarczy, aby wchłonąć ruch, jeśli nie rozwijał się zgodnie z oczekiwaniami.
Wybrani członkowie MoDem odwołują się do innego rozwiązania, intermodalności kolejowej, opartego na opracowaniu firmy EsG Infra (badanie finansowane przez przeciwników projektu) opublikowanym w maju 2008 r., W którym rekomenduje się utworzenie:
Aktywiści stowarzyszenia ACIPA postulują natychmiastowe zniesienie wszelkich ulg podatkowych, z których korzysta transport lotniczy (brak TIPP , VAT 5% zamiast 20%, redukcja podatku od nieruchomości o 30%, dotacje od władz lokalnych). Aby ograniczyć wzrost ruchu w Nantes-Atlantique, zalecają również przeniesienie czarterów na lotnisko Angers , które obsługuje tylko 15% swojej przepustowości. Regionalne Stowarzyszenie Użytkowników Transportu Pays-de-la-Loire, składające się z dwunastu członków sprzeciwiających się projektowi, planuje połączenie LGV z Nantes-Poitiers do Bordeaux.
Za projektem opowiada się kilka partii politycznych :
Chociaż na szczeblu krajowym Bretońska Unia Demokratyczna (UDB) wypowiedziała się przeciwko, lokalni wybrani urzędnicy opowiadają się za przyszłym lotniskiem.
Regionalna Izba Handlu i Przemysłu w Bretanii i Regionalna Izba Handlu i Przemysłu w Pays de la Loire uważają, że to lotnisko stanowiłoby „niezbędny zasób” .
Klub des Trente , który skupia największe pracodawców Breton, opowiada się za budową lotniska.
NiekorzystnySprzeciwiają się temu inne ruchy polityczne:
Izba Handlu i Przemysłu w Vendée jest niekorzystna z projektem, o ile nie obejmuje usługi dla Sud-Loire.
Kilka związków jest przeciwnych temu projektowi:
Organizacje libertariańskie Libertarian Alternative , Coordination of anarchist groups , Libertarian Communist Organization , Anarchist Federation , Section zdecydowanie przeciw Le Pen- No Pasaran i Right to Housing (DAL) i stowarzyszenia Attac są mobilizowane przeciwko temu projektowi lotniska.
Stéphane Hessel poparł przeciwników projektu i zwrócił się do premiera o ponowne rozważenie swojego stanowiska w sprawie projektu na krótko przed jego śmiercią w 2013 roku.
Niekorzystne, ale akceptujące wynikiNiektóre ruchy polityczne, które historycznie sprzeciwiały się projektowi, ogłosiły, że akceptują wynik konsultacji:
Nicolas Hulot , wkrótce po mianowaniu go przez François Hollande'a „specjalnym wysłannikiem Prezydenta Republiki ds. Ochrony planety”, 12 grudnia 2012 r. Potwierdził swój sprzeciw wobec projektu. W styczniu 2016 roku François Hollande zaproponowałby mu dołączenie do rządu, zaproponowano by mu kilka odpowiedników, w tym zatrzymanie projektu lotniska Grand Ouest, ale Nicolas Hulot odrzuca tę propozycję. Krewny gospodarza powiedziałby jednak, że jego odmowa była motywowana faktem, że jego wejście do rządu nie wydawało się „zgodne” z pewnymi warunkami wstępnymi, które by ustanowił, powołując się w szczególności na rezygnację z projektu budowy lotniska. . Dzień po konsultacjach społecznych z 26 czerwca 2016 r. W sprawie Europe 1 , nawet jeśli powiedział, że jest „głęboko zasmucony” wynikiem, przyjął jednak werdykt urny, dodając: „Nie możemy prosić o” i zagłosuj, a jeśli nie podoba ci się wynik, zignoruj go. Odnotowuję […] Ludzie w przeważającej większości głosowali za tak. Teraz to rząd przyjmie na siebie odpowiedzialność. ” .
Nowy port lotniczy umożliwiłby transfer lotów komercyjnych z lotniska Nantes-Atlantique , które w 2015 r. Przyjęło 4 394 996 pasażerów i które może pomieścić do 3,5 mln , według danych Union of French Airports (UAF) (co podaje współczynnik aktywności pasażerów) 125% za rok 2015). Loty powiązane z zakładami Airbusa zostałyby utrzymane.
Przy obecnym tempie wzrostu, tj. 29% w latach 2004–2008 (+ 114% ruchu w latach 2004–2014), co odpowiada ruchowi wyższemu o ponad 10% w porównaniu z medianą scenariusza z badania publicznego z 2006 r., Nasycenie można osiągnąć przed przewidywana data przeniesienia, ustalona już w 2003 r. przez przewodniczącego specjalnej komisji ds. debaty publicznej. Oczekiwany wzrost liczby pasażerów samolotów ogranicza jednak wzrost ruchu lotniczego (+ 36% operacji handlowych w ciągu dziesięciu lat (2006-2016) wobec + 97% pasażerów komercyjnych w tym samym okresie).
Założenie czterech milionów pasażerów w Nantes Atlantique osiągnęło przed 2020 rokiem ze średniego scenariusza z publicznego dochodzenia, budowy lotniska o przepustowości czterech milionów pasażerów od otwarcia i dziewięciu milionów do 2050 roku. W 2009 roku, według gazety. Le Monde , ruch w Nantes spadł o 3%, podczas gdy średnia krajowa spadła o 6%. Ruch zaczął gwałtownie rosnąć od 2010 r., Zwiększając się o 14,4% w 2010 r., 7,1% w 2011 r., 11,9% w 2012 r., 8,2% w 2013 r., 5,8% w 2014 r., 5,7% w 2015 r. I 8,7% w 2016 r.
Badanie możliwości rozwoju lotniska Nantes Atlantique przeprowadzone przez SMEANDDL - rozbudowa terminalu, stworzenie nowego pasa startowego - nie spełniałoby wymagań eksploatacyjnych i środowiskowych: ograniczeń terenowych (niewielka powierzchnia obecnego terenu i urbanizacja zaplanowana w okolicy i zorganizowana bez biorąc pod uwagę takie założenie), techniczne, środowiskowe (szczególnie w zakresie zanieczyszczenia hałasem z planem narażenia na hałas obejmujący dziesięciokrotnie więcej ludzi niż w Notre-Dame-des-Landes na 4 miliony pasażerów do otwarcia) i bezpieczeństwa z estakadą gęstych osiedli - incydent miała również miejsce w 2004 roku, gdy MD-83 musiał wykonać w ostateczności rabat gazu au nad zabudowanym na około 130 m od ziemi, czyli nieco powyżej górnej kilku okolicznych budynków . Według stowarzyszenia Bouaye , przy nowym torze w Nantes Atlantique, jedenaście tysięcy osób byłoby narażonych na zanieczyszczenie hałasem, a duża liczba instytucji publicznych znajdowałaby się w strefie hałasu (szkoła La Neustrie w Bouguenais, pięć szkół i dwa zakłady opieki zdrowotnej). …). Ponadto miałoby to wpływ na sektor, w którym Nantes Métropole planuje rozwój jednego z trzech miejskich lasów aglomeracji. Lotnisko Nantes Atlantique znajduje się w pobliżu terenów zamieszkałych i jeziora Grand-Lieu , będącego rezerwatem przyrody.
Podczas spotkania na krajowym kongresie w Pornichet w marcu 2009 r. Kontrolerzy ruchu lotniczego USAC CGT (wówczas większość w tym zawodzie) opowiedzieli się za przeniesieniem, uznając obecne miejsce Nantes Atlantique za „potencjalnie niebezpieczne”.
Lotnisko Nantes Atlantique znajduje się kilometr na północ od jeziora Grand-Lieu - sieci Natura 2000 (rezerwat ptaków i ryb na zachodzie o pierwszorzędnym znaczeniu) - oraz od serca Nantes (42 000 osób dotkniętych obecnym PEB). Otaczają ją tereny zamieszkane i rolnicze. Oś południowo-zachodnia / północno-wschodnia (029 ° / 209 °) jej pojedynczego toru wymaga, aby samoloty przeleciały nad obszarami zamieszkanymi i silnie zurbanizowanymi z 50% lądowań (10 000 każdego roku) na wysokości 500 m, a także od startu. Wzrost jego działalności byłby szkodliwy dla dużej populacji narażonej na hałas i dla rezerwatu przyrody jeziora Grand-Lieu.
W Notre-Dame-des-Landes promotorzy projektu zwracają uwagę, że podczas startów i lądowań nie będzie przelotów nad „gęstymi obszarami miejskimi”, dzięki zawieszeniu całej urbanizacji w granicach tego obszaru. 1974. Ponadto zostaną wykorzystane dwa specjalistyczne pasy startowe (niezależne lądowania i starty) w celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa i ochrony ludności przed hałasem.
Dla Bretońskiej Unii Demokratycznej (UDB) Loary-Atlantyckiej rezygnacja z projektu lotniska oznaczałaby zwiększoną centralizację francuskiego ruchu lotniczego na paryskich platformach, wraz ze wzmocnieniem centralizacji kolei i dróg: prędkość głównych linii, gigantyczne usprawnienia powiązania z Wielkim Paryżem (w tym powiązania między Roissy, Orly i La Défense), dodatkowa krystalizacja przewag konkurencyjnych Île-de-France i trwały korelacyjny spadek możliwości wynalezienia francuskiego policentryzmu. Wreszcie, wpływ tras przed i po trasach (w tym lotniczych) odpowiadający tej centralizacji wydaje mu się nie do pogodzenia z troską o zmniejszenie śladu ekologicznego transportu lotniczego.
Zastąpienie działalności komercyjnej portu lotniczego Nantes-Atlantique przez działalność nowego portu lotniczego Notre-Dame-des-Landes będzie odpowiadać, zgodnie z mieszanym związkiem studiów portu lotniczego Notre-Dame-des-Landes (SMEANDDL), podwójnym cel środowiskowy:
Zgodnie z planami lotnisko posiadałoby dwa pasy startowe o długości 2750 m na północy i 2900 m na południe, które mogłyby pomieścić dowolny typ samolotu, w tym duże samoloty, takie jak A380 (rezerwy lądowe umożliwiające przyszłe wydłużenie tych torów). , z którym przeciwnicy kwestionują. Airbus A380-800 wymaga odległości 2749 m do startu i 1524 m do lądowania przy maksymalnej wadze.
Społeczności przewidywały, że umożliwiłoby to reakcję na wzrost ruchu związanego z postępem demograficznym Wielkiego Zachodu (milion więcej mieszkańców wybrzeża Atlantyku w 2030 r.) I będzie obsługiwać obszar zlewiska liczący sześć milionów ludzi. mieszkańcy (w ciągu 2 godzin), 1,4 mln pracowników i 170 000 firm (w promieniu 1 h 15 ).
Wspólny związek badawczy ogłosił, że projekt stworzy miejsca pracy: do czterech tysięcy bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy związanych z miejscem oraz od 1230 do 5650 bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy utworzonych na terenie lotniska do 2025 r. Kolektyw wybieranych urzędników, którzy wątpią w znaczenie projektu portu lotniczego (CéDpa) kwestionuje dane liczbowe związku studiów mieszanych i potwierdza, że 1850 bezpośrednich miejsc pracy zostanie przeniesionych z lotniska Nantes-Atlantique, a nie utworzonych; deklaruje również, że projekt lotniska Grand Ouest zniszczy sześćset miejsc pracy w rolnictwie.
Według raportu komitetu ds. Dialogu, wzrost ruchu w okresie oddawania lotniska do użytku doprowadzi do powstania od dwustu do trzystu miejsc pracy. Dwieście dodatkowych miejsc pracy zostałoby również stworzone przez instalację bazy dla regionalnej linii lotniczej , spółki zależnej grupy Air France. Jednak ten ostatni, w trakcie planu dobrowolnego wyjazdu, zaprzecza temu ogłoszeniu chęci stworzenia miejsc pracy na przyszłej stronie NDDL.
Fabryka Airbusa w Bouguenais wykorzystuje Beluga do transportu części samolotów do innych lokalizacji. W przypadku przeniesienia działalności handlowej Airbus mógł zachować prywatny użytek z pasa startowego Nantes-Atlantique, wykluczając alternatywny transport drogowy lub barkami po Loarze w celu dotarcia do lotniska Saint-Nazaire . Jednak jego koszty operacyjne byłyby podwojone i Airbus czułby, że nie mógłby ich pokryć bez udziału władz lokalnych (regionu, Nantes-Métropole i aglomeracji Saint-Nazaire). Michèle Gressus, burmistrz Bouguenais od 2007 roku, od dawna zastanawiała się nad istotnością projektu lotniska, obawiając się w szczególności, że działalność przemysłowa Airbusa na tym terenie zostanie zakwestionowana, ale po zapewnieniu zakładu zrównoważonego rozwoju oświadczyła poparła projekt pięć lat później.
Według Ouest-France niektóre firmy bretońskie mogłyby przenieść swoje siedziby do regionu paryskiego, gdyby lotnisko NDDL nie zostało zbudowane.
Unia Demokratów i Niezależnych (UDI) z Borloo zwany rząd Jean-Marc Ayrault odłożyć proponowaną lotnisko Notre-Dame-des-Landes, ponieważ terminy są obecnie ekonomicznie niezrównoważony i projekt stawia pytania ekologiczne. Ministerstwa Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii kierowany przez Jean-Louis Borloo, jednak zatwierdził ten projekt w 2009 roku.
Poza ryzykiem ekologicznym i kwestionowaniem ogólnego interesu gospodarczego, przeciwnicy twierdzą, że projekt ten jest również napędzany chęcią rozwoju budownictwa nieruchomości w pobliżu Nantes. Budowa lotniska w rzeczywistości umożliwi zwolnienie terenów pod zabudowę w gminach położonych wokół lotniska w Nantes, gdzie presja na grunt jest duża.
W styczniu 2010 roku, BVA instytut przeprowadził badanie na zlecenie Agir pour l'Environnement , na pytanie „Po szczycie klimatycznym w Kopenhadze, myślisz, że to jest odpowiedni do budowy nowych lotnisk we Francji?” » : 6,3% Francuzów nie ma zdania, a na tych, którzy tak, 70,8% odpowiada„ nie ”, a 29,2% tak. Burmistrz Nantes i przewodniczący rady generalnej Loire-Atlantique wskazali, że badanie to nie dotyczyło przeniesienia obecnego portu lotniczego, który nie jest utworzeniem nowego lotniska, i potępili „zniekształcone wykorzystanie ankiety” .
IFOP przeprowadzonego w lutym 2014 roku w imieniu działania na rzecz środowiska, Attac i ACIPA sondażu na pytanie: „biorąc pod uwagę ekonomiczne, środowiskowe i klimatyczne wpływ takiego projektu, myślisz, że budowa nowego Notre-Dames- Lotnisko des-Landes powinno być utrzymywane czy nie? » : 20% Francuzów nie wypowiada się, 56% jest przeciw, a 24% jest za.
Według sondażu przeprowadzonego na zlecenie Partii Socjalistycznej przez Harris Interactive podczas kampanii wyborczej w regionie Pays de la Loire w 2015 roku , 59% osób zarejestrowanych na listach wyborczych w regionie opowiada się za przeniesieniem (65% w Loire-Atlantique) podczas gdy w październiku 2014 r. na poziomie regionalnym 44% było korzystne, a 59% w regionie Loire-Atlantique.
Z sondażu Odoxa przeprowadzonego bezpośrednio po tym ogłoszeniu wynika, że w skali kraju 58% respondentów jest temu przeciwnych, wobec 41% za i 1% bez zdania. Z sondażu Ifop dla Europy 1 / iTélé przeprowadzonego w okresie od 29 lutego do 2 marca 2016 r. W Loire-Atlantique wynika, że 51% zagłosowałoby za, 39% przeciw, a 10% nie zagłosowałoby, czyli na tych, którzy mają opinię 57 % za i 43% przeciw; 56% zwolenników jest ze względów ekonomicznych, a 22% za ograniczeniem lotów nad Nantes, 59% przeciwników uważa to za niepotrzebne, a 19% za szkodliwe dla środowiska. Badanie IFOP zlecone przez związek lotnisk mieszanych i przeprowadzone w dniach 16-22 listopada 2017 r. Wskazuje na opinię za wykonaniem transferu.
Według ACIPA , głównej organizacji sprzeciwiającej się projektowi lotniskowemu, argument Vinci Airports, zgodnie z którym Nantes-Atlantique osiągnąłby nasycenie 4 milionami pasażerów (liczba osiągnięta w 2014 roku cztery lata przed szacunkami) zostałby unieważniony, w szczególności ze względu na fakt, że porty lotnicze o równoważnej powierzchni, a także z jednym pasem startowym, pomieściły w 2013 r. prawie pięć razy więcej pasażerów, na przykład port lotniczy w Genewie z 14 milionami lub międzynarodowy port lotniczy w San Diego z 18 milionami .
Artyści z różnych środowisk wspierają tych, którzy sprzeciwiają się projektowi. Pod koniec 2012 roku Tryo zaimprowizował koncert przed setką zadistów. Około czterdziestu grup i artystów, takich jak Keny Arkana, wzięło udział w Festizad w styczniu 2013 r., A następnie podczas głównych letnich spotkań w 2013, 2014 i 2015 r. Wiele osób włączyło Notre-Dame-des-Landes do swojego repertuaru: Les Ramoneurs de menhirs ( Breizhistañs ), Bred 'Irie, trio EDF Ewen-Delahaye-Favennec, Beat Bouet Trio, Dominique Loquais, Rozenn Talec ( Keleier Notre-Dame ), War-sav ( W Notre-Dame nie ma samolotu ), Digresk ( strefa do obrony ), La Parisienne libérée, Ursus Minor with Desdamona ( Zad Song )…
Piosenka Notre-Dame des oiseaux de fer z Hamon Martin Quintet spotkała się z pewnym sukcesem, obecnym na wokalu oraz w klipie Bertranda Cantata , Emily Loizeau , Sanseverino , Delphine Coutant , Marthe Vassallo , Moussa i Hakima w 2016 roku . Napisany w 2009 roku przez ich tekściarza Sylvaina Giro , został nagrany na ich albumie Du silence et du temps w 2010 roku. Kolejny album, The lives, które prowadzimy , Hamon Martin dedykuje zmaganiom na okładce jednej z dzikich konstrukcji Zad oraz dwa nowe tematy: Le bal des gendarmes i Zim zoum zad (obecnie „hymn”).
Partia Europe Écologie Les Verts (EELV) uważa, że projekt jest sprzeczny z celami Grenelle Environnement , odnoszącymi się w szczególności do niszczenia gruntów rolnych, wzrostu podatków lokalnych, wpływu transportu lotniczego na klimat , niepełnego wykorzystania in. lotniska w regionie i zniszczenie 2000 hektarów „ bardzo zachowanej strefy bocage ; jeden z ostatnich na oddziale ”. Grupa ekologiczna Zielonych z miasta Rezé (na południe od Nantes) opowiada się za utrzymaniem obecnego lotniska Nantes-Atlantique poprzez budowę nowego pasa startowego nad jeziorem Grand Lieu. Podczas debaty podczas prawyboru socjalistycznego prezydenta w 2011 roku Arnaud Montebourg i Ségolène Royal proszą o ponowne rozważenie projektu lotniska, przedstawiając w szczególności argumenty dotyczące ochrony środowiska.
Podnosi się również argument, że ten projekt lotniska mieści się w ramach tego, co dziennikarz Jean-Claude Defossé nazywa „ niepotrzebnymi dużymi pracami ”, to znaczy dotyczącymi infrastruktury, która jest ekonomicznie i / lub ekologicznie przynosząca skutki odwrotne do zamierzonych i / lub wykazuje deficyt. Kiedy w październiku 2011 roku Eva Joly poprosiła o „porzucenie niektórych ważnych dzieł, które stały się absurdalne, takich jak lotnisko Notre-Dame-des-Landes” , projekt ten staje się dla działaczy ekologicznych symbolem pracy narzuconej przez technokrację, ale jest krótka - termami , jak te - we Francji - zapory Sivens , Ferme des mille vaches czy linii kolejowej Lyon - Turyn , które również spotykają się z silnym sprzeciwem.
W rzeczywistości, projekt ten stanowi zagrożenie dla populacji gatunków chronionych lub uważane za kruche, takie jak traszka marmurkowa , z traszki grzebieniastej , z jaszczurka żyworodna lub amfibii nornika . W 2009 roku traszka grzebieniasta stała się jednym z symboli przeciwników projektu lotniska Grand Ouest, w szczególności w posługiwaniu się hasłem „Traszka grzebieniasta przeciw żelbetonowi”, w szczególności w miejscu przebywania mieszkańców ZAD . Przyrodnik Didier Montfort, specjalista od płazów i członek stowarzyszenia herpetologii Francji, wyjaśnił, że projekt stanowił zagrożenie dla ich pierwotnych siedlisk, żyjących tam traszek grzebieniastych, „gdzie nadal trwa tradycyjne korzystanie z bocage, skojarzenia zboczy, wypasanych łąki i zbiorniki wodne dla zwierząt gospodarskich ” .
Zdaniem Loïca Mariona, ornitologa i byłego kustosza rezerwatu Grand-Lieu, obecny ruch lotniczy nie stanowi uciążliwości dla fauny jeziora Grand-Lieu, a przeprowadzone badania nie wykazały żadnego zanieczyszczenia jeziora. przywiązany do samolotów. Według niego główne zanieczyszczenie tego rezerwatu jest związane z działalnością rolniczą w dziale wodnym, a przeniesienie działalności portu lotniczego poważnie zmieniłoby naturalne obszary otaczające obecny port lotniczy.
W lutym 2016 r. Le Canard enchaîné upublicznił notatkę od DREAL zleconą przez prefekta regionu i do tego czasu utrzymywaną w tajemnicy, która potwierdza pewne argumenty zwolenników alimentów. Ta notatka na dwustronnej stronie potwierdza w szczególności, że „wydłużenie pasa startowego na lotnisku Nantes-Atlantique nie stanowi zagrożenia dla fauny rezerwatu przyrody (Lac de Grand-Lieu). Wręcz przeciwnie, gwarantuje zachowanie terenów podmokłych, które przyczyniają się do równowagi ekologicznej rezerwatu w obliczu urbanizacji aglomeracji Nantes. ” . Według zastępcy dyrektora DREAL: „To nie bliskość obecnego lotniska ogranicza urbanizację tych gmin, ale ograniczenia związane z prawem dotyczącym wybrzeży, które pozostanie w mocy, nawet jeśli Nantes-Atlantique przeniesie się w inne miejsce” .
Na zlecenie Ministra Środowiska, Ségolène Royal, the 13 stycznia 2016 r, trzech inspektorów generalnych mostów, wody i lasów ocenia 5 kwietnia 2016 rprojekt „ponadgabarytowy”. Nie prosząc o jego porzucenie, sugerują albo rozbudowę obecnego lotniska, albo przeprowadzenie bardziej kompaktowego projektu na terenie Notre-Dame-des-Landes o mniejszym wpływie na środowisko.
Środki kompensacyjneZainteresowana projektem strona jest zachowana podmokłych, które jest źródłem wielu rzek zlewni o Gesvres , Hocmar i Isac . Spotykamy populacje gatunków chronionych, faworyzowanych bogactwem tego mokradła, w skali departamentu Loara-Atlantyka, a nawet regionu. Istnieje wiele stawów w stosunku do poziomu wód gruntowych dobrej jakości. Lotnisko przecięłoby ten duży teren podmokły na dwie części, niszcząc jakość przestrzeni i ich funkcje ekosystemowe. Te proponowane odszkodowania środowiska zakłada, że możliwe jest odtworzenie złożoności środowisk naturalnych. Nie jest to tylko kwestia przemieszczania się gatunków: to wszystkie relacje i wszelkie równowagi między tymi gatunkami, glebą, geografią, historią i zajęciem miejsc, które są ważne, determinują funkcje ekosystemu. Wraz z zawieszeniem projektu w latach 70. XX wieku obszar ten w dużej mierze uniknął intensywnego rolnictwa. W swojej książce Notre-Dame-des-Landes , Hervé Kempf zaznacza: „na terytorium Zad, wzrosła w 2006 roku do 1650 ha, forma zamarza Bocage, konsolidacja nie odbędzie się, peri-urban sprawl która wznosi. z konurbacji Nantes - której centrum oddalone jest o osiemnaście kilometrów - nie wchodzi. Zad, de facto staje się chroniona strefa rolnicza. […] Obszar ten przypomina wyspę chronionej przyrody - a jednocześnie uprawianej - na oceanie przegrupowanym i usianym osiedlami mieszkalnymi, które stały się północną częścią konurbacji Nantes. "
Ponadto środki mają na celu zrekompensowanie zniszczenia środowiska naturalnego, które nie zostało dostatecznie zbadane. Praca Stowarzyszenia Przyrodników Walczących pokazała, że biuro Biotope odpowiedzialne za oficjalne studia zapomniało w swoich inwentarzach m.in. o czterdziestu stawach, wielu gatunkach roślin i zwierząt, z których wiele jest rzadkich i zagrożonych, a kilkadziesiąt chronionych. . Przeniesienia gatunków chronionych dotyczą tylko trzech z nich i niewielkiej liczby osobników z tych populacji, od 1% do 1%.
W swoim badaniu dotyczącym rozwoju portów lotniczych na zachodzie Francji, z kwietnia 2016 r., Rada Generalna ds.Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju zwróciła uwagę, że zamawiający napotkali dwie trudności: bardzo nietypowy rozmiar powierzchni projektów stanowiących zagospodarowanie lotnisko i obsługa; nowa definicja terenów podmokłych oraz słaba dokumentacja środków kompensujących w odniesieniu do niektórych kategorii gleby. Metoda proponowana przez zamawiających polega na co najmniej dwukrotnej rekompensacie zniszczonych terenów. CGEDD dodaje, że „instytucje zamawiające podjęły podejście eksperymentalne, które mogą być z pewnością krytykowane, ale odważny” .
Według senatora EELV Ronana Danteca, w przeciwieństwie do projektu, państwo francuskie manipulowałoby liczbami dotyczącymi oszczędności czasu, na które pozwolił projekt lotniska Grand Ouest. W październiku 2011 r. Holenderska firma CE Delft opublikowała drugą opinię dotyczącą akt dochodzenia w sprawie użyteczności publicznej, drugą opinię finansowaną przez przeciwników projektu. Zdaniem rządu nie zastosowano metody szacowania „wartości czasu” zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Transportu . Zatem wartość czasu na godzinę, szacowana według tej metody na 19,25 EUR , wzrosła do 98,10 EUR w publicznej dokumentacji zapytania. Ten pięciokrotny wzrost zmienia bilans finansowy projektu i prowadzi do wniosku, że port lotniczy Notre-Dame-des-Landes przyniesie znaczną korzyść gospodarczą, tj. Zysk netto w wysokości 607 mln euro. Z drugiej strony, stosując metodę zalecaną przez Ministerstwo Transportu, badanie kosztów i korzyści przyniosłoby stratę w wysokości 91 mln euro; gdybyśmy dodali inne, mniej optymistyczne szacunki (w szczególności dotyczące kosztów budowy), deficyt ten wyniósłby 614 mln . Wreszcie, holenderska firma oferuje również oszacowanie optymalizacji obecnego portu lotniczego (Nantes-Atlantique), którego wyniki wyniosłyby (w zależności od scenariuszy) od 106 do 158 mln euro.
W swoim opracowaniu dotyczącym rozwoju lotnisk na zachodzie Francji CGEDD z kwietnia 2016 r., Biorąc pod uwagę wzbudzone kontrowersje, zaktualizował dane, umożliwiając ponowną ocenę ekonomicznego zainteresowania podróżującego projektem. W zależności od wartości stopy dyskontowej, korzyści kosztowe projektu portu lotniczego wahają się od 651 mln EUR do 816 mln EUR i stwierdza się, że projekt ma w dużej mierze pozytywny wynik.
Zgodnie z dokumentami dostarczonymi do instrukcji pozwoleń na budowę przyszłego lotniska, kilka elementów wymiarowania instalacji zwróciło uwagę kaczuszki : miałyby one łącznie 10 000 m 2, podczas gdy te z obecnego lotniska w Nantes - Atlantique jest rozłożone ponad 11 250 m 2 . Podobnie hol recepcyjny byłby mniejszy, a stanowiska odpraw byłyby mniejsze, 28 w porównaniu z 34 obecnie. Z drugiej strony powierzchnia przeznaczona na sklepy wolnocłowe i działalność handlową podwoiłaby się do 2500 m 2, a pomieszczenie do dostarczania bagażu również byłoby większe. Wreszcie, bezpieczeństwo mogłoby być mniejsze, odległość dzieląca służby ratunkowe ( SSLIA ) od końca pasa startowego byłaby podwojona, a koszary widziałyby zredukowaną powierzchnię, wbrew zaleceniom DGAC dotyczącym rozwoju lotniska Nantes-Atlantique. Vinci odpowiedział, że jeśli lotnisko jest mniejsze, jest to „projekt ewolucyjny” . Kilka dni później, w obliczu krytyki, prefektura podkreśliła „ewoluujący” charakter pozwolenia na budowę i ogłosiła zawieszenie śledztwa do czasu odwołań środowiskowych.
Przeciwnicy potępiają dwa możliwe przypadki drzwi obrotowych powiązanych z projektem:
W lipcu 2009 r. I styczniu 2010 r. Odwołania od dekretu uznającego budowę przyszłego lotniska Grand-Ouest i jego usług drogowych za użyteczność publiczną zostały odrzucone przez Radę Stanu .
W lutym 2011 r. Złożono trzy odwołania do Rady Stanu w celu zakwestionowania dekretu z dnia 29 grudnia 2010 r. Zatwierdzającego umowę koncesji na przyszły port lotniczy między stanem a lotniskiem Grand Ouest (spółka zależna Vinci ). Według Ouest-France te trzy odwołania dotyczą:
Zdaniem Les Échos odwołania dotyczą umowy koncesji, przestrzegania prawa wodnego , braku środków kompensacyjnych oraz odmowy przez władze publiczne uchylenia deklaracji użyteczności publicznej . Został również wniesiony kolejny apel do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej . W dniu 13 lipca 2012 roku Rada Stanu odrzuciła odwołania. Jego zdaniem „koncesja rozwojowa spełnia cztery warunki określone w prawie europejskim, tak aby dotacja nie stanowiła pomocy państwa. "
Na początku 2013 r. Rozpatrywane są inne odwołania administracyjne. Wreszcie w swoim wyroku z 29 stycznia Sąd Kasacyjny , powzięty w sprawie dekretu o przenoszalności, który zezwala na wywłaszczenie ostatnich piętnastu gospodarstw, postanawia rozpatrzyć te odwołania dopiero po wyczerpaniu wszystkich środków odwoławczych. Według różnych gazet daje to chwilę wytchnienia od roku do dwóch lat właścicielom, którzy jeszcze nie zostali eksmitowani. Związek mieszany ze swojej strony wskazał w komunikacie prasowym, że uważa tę interpretację za „bardzo wątpliwą”
W 2014 r. Do Komisji Europejskiej w ramach procedury EU Pilot zwrócono się z pytaniami dotyczącymi zgodności sprawy z dyrektywami dotyczącymi ochrony środowiska, postępowanie zakończone bez dalszych działań w kwietniu 2017 r. Komisja rozważyła również że projekt jest zgodny z europejskim prawem konkurencji. Ze swojej strony Komisja Petycji Parlamentu Europejskiego rozpatrzyła wniosek o powołanie komisji śledczej w terenie.
W dniu 17 lipca 2015 r. Sąd administracyjny w Nantes odrzucił 17 odwołań wniesionych od dekretów prefektury przez przeciwników, których argumenty opierały się na braku środków obiecanych przez Vinci i państwo na podstawie ustawy Prawo wodne i przepisów dotyczących gatunków chronionych. Na zakończenie tego wyroku Prezes Rady Ministrów Manuel Valls oświadczył w komunikacie prasowym, że „decyzja ta potwierdza doskonałą zgodność projektu z prawem oraz przestrzeganie procedur ramowych dla realizacji projektów infrastrukturalnych” i potwierdził jednocześnie prowadziłoby to do „wznowienia pracy” . Przeciwnicy apelują.
W dniu 14 listopada 2016 r. Apelacyjny Sąd Administracyjny w Nantes ostatecznie zatwierdził zarządzenia zezwalające na prace.
W następstwie tych decyzji administracyjnego sądu apelacyjnego w Nantes Corinne Lepage opublikowała kolumnę w Politis, w której podejrzewała istnienie presji politycznej, która miała wpływ na te decyzje. Rzeczywiście, publiczna sprawozdawczyni, Christine Piltant, doszła do wniosku, że zamówienia były niezgodne z prawem wodnym i przepisami dotyczącymi gatunków chronionych. W swoich wnioskach stwierdziła również: „Czy możemy żyć bez idealnego lotniska? Tak. Czy możemy żyć bez wody? Nie” Rzadko jednak zdarza się, aby orzeczenie sądu administracyjnego nie było zgodne z wnioskami sprawozdawcy publicznego, a fortiori, gdy są one jednoznaczne. Ponadto Corinne Lepage zauważa, że w kwietniu 2014 r. Komisja Europejska powiadomiła Francję o naruszeniu wspólnotowych przepisów dotyczących środowiska (w szczególności poprzez fragmentację badań wpływu) oraz że CNPN (Krajowa Komisja Ochrony Przyrody) wydała negatywną opinię w sprawie wniosku o zwolnienie z przepisów dotyczących gatunków chronionych.
W 1972 roku powstało ADECA (Stowarzyszenie Obrony Operatorów Lotnisk), zrzeszające rolników sprzeciwiających się projektowi utworzenia lotniska w Notre-Dame-des-Landes.
W 2000 r. Z inicjatywy dziewięciu lokalnych mieszkańców utworzono ACIPA (międzygminne stowarzyszenie obywateli skupiające ludność objętą projektem lotniska Notre-Dame-des-Landes), które w 2011 r. Zgromadziło ponad 3300 członków. Według ACIPA projekt jest niezgodny z celami Grenelle Environnement i wpływa na bezpieczeństwo sektora przemysłowego sklasyfikowanego jako Seveso , gdzie projekt torowy znajduje się na osi rafinerii Donges i elektrociepłowni Cordemais .
8 grudnia 2007 r. „Koordynacja stowarzyszeń sprzeciwiających się nowemu projektowi lotniska w Notre-Dame-des-Landes” ( East of Erdre , Acipa , Stowarzyszenie na rzecz rozwoju paliw rolniczych ( Adeca ), Nantes Environment Movement Association ( ANDE ), Bien Vivre à Vigneux , Bretagne vivante , Greenpeace 44 , the Confédération paysanne , National Federation of Transport User Associations (FNAUT), Les Alternatifs 44 , Les Verts 44 , La Ligue pour the protection of birds , MALICE , Natur- Action , Nature Avenir , Solidarités écologie , Unia na rzecz Demokracji, Środowiska i Solidarności (UDES), Vivre à Treillières ) zainaugurowały miejsce „oporu” w miejscowości „Domeny” w Notre-Dame-des-Landes.
W czerwcu 2009 r. Grupa piętnastu wybranych urzędników, którzy wątpią w trafność projektu lotniska (CéDpa), wysłała pismo do wybranych urzędników w regionie, aby ponownie otworzyć debatę i uzyskać analizę alternatywnych rozwiązań. Zbiorowa w końcu skupia sto pięćdziesiąt urzędników wybieranych w tym senator z Partii Lewicy François Autain , ogólnych radnych Françoise Verchère Hervé BöCHER Gilles Denigot Claude Naud lub Marcel Verger The Zielona zastępca François de Rugy , Green urzędniczki rady miejskiej Nantes lub Emmanuelle Bouchaud z rady regionalnej. W sierpniu 2009 r. Odbył się pierwszy obóz działań na rzecz klimatu we Francji na przyszłej lokalizacji pasa startowego projektu lotniska . Lotnisko w Nantes zostało zaatakowane przez dwieście demonstrantów i domów na zajętym terenie projektu.
W marcu 2010 r. Odbyła się wycieczka po Kraju Loary na traktorach i rowerach pod nazwą Tracto-Vélo . Bardziej radykalne działania mają miejsce na obrzeżach ruchu; karawanę promującą Partię Socjalistyczną splądrowało w sierpniu 2011 r. 6 przeciwników projektu wyposażonych w czarne kaptury.
W piątek, 2 września 2011 r. Kilkanaście osób usiadło na drzewach placu Élisa-Mercœur w Nantes, wspieranych przez innych aktywistów, którzy pozostali na ziemi, aby zaprotestować przeciwko przyszłemu lotnisku Grand-Ouest i restrukturyzacji parku Élisa. - Mercœur (obejmujący wycinkę kilkudziesięciu drzew, które zostaną wymienione), a także ogólnie przeciwko betonowaniu pomieszczeń mieszkalnych i wspólnych. Grupa interwencyjna policji krajowej (GIPN) w Rennes interweniuje na wniosek Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Protestujący zostaje fałszywie oskarżony o przemoc wobec funkcjonariusza policji, a następnie zwolniony. Po pięciu dniach całkowitej przerwy w pracy po demonstracji, złożył skargę dotyczącą policyjnej przemocy i kradzieży zegarka. W listopadzie 2011 r. Kilkudziesięciu rowerzystów i ciągników dołączyło do Paryża na paradzie, w której wzięło udział ponad 3000 uczestników.
24 marca 2012 r. Demonstracja wszystkich przeciwników projektu zgromadziła w centrum Nantes 3000 osób (według danych policji), 10 tys. Według organizatorów i 200 ciągników. Tysiąc policjantów i żandarmów, helikopter i armatki wodne zostają zmobilizowane. Pod koniec demonstracji wybuchają starcia. 11 kwietnia 2012 r. Dwóch rolników z Notre-Dame-des-Landes rozpoczęło strajk głodowy na moście Morand w Nantes, przed pomnikiem ruchu oporu . 25 kwietnia Jean-Marc Ayrault , Jacques Auxiette i Philippe Grosvalet napisali do strajkujących, prosząc ich o zaprzestanie strajku głodowego i poinformowanie ich, że okres debaty został zamknięty. W dniu 28 kwietnia Krajowa Federacja Stowarzyszeń Użytkowników Transportu (FNAUT) Pays-de-la-Loire złożyła petycję poparcia dla strajkujących głodowych przeciwko projektowi nowego lotniska, podpisaną przez krajowy FNAUT i wszystkie jego lokalne przedstawicielstwa podczas corocznego walne zgromadzenie. 8 maja 2012 r. Obaj farmerzy zaprzestali strajku głodowego po podpisaniu porozumienia z delegacją Socjalistycznej Partii Loary-Atlantyckiej. Eksmisje ziemi zostają wstrzymane do czasu rozpatrzenia wszystkich trwających apelacji przez różne sądy, do których zostały wniesione.
Od 7 do 11 lipca 2012 r. Cadyści będą gospodarzem drugiego Europejskiego Forum Tematycznego przeciwko Dużym Bezużytecznym Projektom narzuconym w ramach Światowego Forum Społecznego. Forum to łączy lokalną walkę z innymi zmaganiami, takimi jak ruch No TAV w języku włoskim i Karta Hendaye, której jest częścią. Od tego czasu termin bezużyteczne duże projekty wszedł do debaty politycznej. 16 października 2012 r. siły bezpieczeństwa ewakuują skłoty przeciwników na nowym lotnisku, sześć domów i kilka chat uznanych za nielegalne zostaje zniszczonych. To jest operacja Cezar .
Po operacji César we Francji miały miejsce liczne degradacje pomieszczeń Partii Socjalistycznej, zwłaszcza w Paryżu, Angers, Arles, Besançon, Bordeaux, Brest, Dijon, Douarnenez, La Rochelle, Limoges, Rennes, Millau i Tulle. W dniu 29 stycznia 2013 roku, sędziowie 3 TH powodu Izby Cywilnej dać właścicielom i rolnikom w podejmowaniu decyzji, do przechowywania pliku do końca innych środków. Ten sąd nie będzie orzekał przez dwa i pół roku, zdaniem prawników, którzy z radością witają zwycięstwo wywłaszczonych wbrew „woli Vinciego, aby wejść w życie bez dawania sądom czasu na orzekanie” . W dniu 20 lutego 2013 r. Komisja Europejska zwróciła się do rządu francuskiego o wyjaśnienia i dokumenty „dotyczące możliwych naruszeń prawa wspólnotowego” . Pod koniec badania akt i zastrzegając „możliwość bardzo uważnego śledzenia ostatnich decyzji” , komisja stwierdziła, że „nie wydaje się jej wskazywać na tym etapie, aby wszcząć formalne postępowanie w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego” .
W artykule opublikowanym w dzienniku Le Monde 9 marca 2013 r. Przewodniczący komitetu ds. Dialogu, Claude Chéreau, również przewodniczący krajowej komisji ds. Rachunków rolnych, przyznaje się do swojego „sceptycyzmu” . Wyjaśnia, że „każdy plik, który czeka trzydzieści lat, traci wiele ze swoich możliwości przekonania” . Niemniej jednak przypomina, że „decyzja będzie należała do rządu” . 11 maja 2013 r. Ludzki łańcuch mający na celu otoczenie strefy odroczonego rozwoju (ZAD) - około 25 kilometrów - zgromadził według prefektury 12 000 osób, a według ACIPA , jednego z organizatorów wydarzenia - 40 000 . W weekend 3 i 4 sierpnia 2013 r. Uroczyste i bojowe zgromadzenie zgromadziło od 17 000 do 40 000 wokół koncertów, debat i okupacji nieba przez latawce. Jesienią 2013 r. Komisja ochrony przyrody i blisko 200 przyrodników zebrała się pod nazwą „walczący przyrodnicy”, aby przeprowadzić dokładną inwentaryzację gatunków przyrodniczych chronionych na terenie projektu. Czterdzieści dziewięć stawów i kilkadziesiąt gatunków niewymienionych na liście zostaje następnie zidentyfikowanych przez komitet „walczących przyrodników”
22 lutego 2014 r. W centrum Nantes zdegenerowała się demonstracja przeciwko lotnisku, w której wzięło udział od 20 000 do 60 000 osób. 24 czerwca 2014 r. Kolektyw architektów, sponsorowany przez stowarzyszenie wybranych urzędników CeDpa, przeprowadził alternatywne badanie, aby pokazać możliwości optymalizacji istniejącego lotniska Nantes-Atlantique . Badanie to jest sprzeczne z raportem sporządzonym przez DGAC w listopadzie 2013 r. W celu oceny przebudowy Nantes-Atlantique w scenariuszu kontynuacji działalności. Z badania architektów wynika, że w raporcie przeszacowano obszary i koszty przebudowy (np. Parkingi dla samolotów o powierzchni 16 400 m 2 zamiast 5 200 m 2 lub budowa budy za 600 000 euro ). W weekend 5 i 6 lipca 2014 r. W siedzibie Notre-Dame-des-Landes gromadzi się 22 000 osób (według organizatorów). W grudniu 2014 roku kolektyw architektów dołączył do kolektywu pilotów i założył warsztat ekspertów obywatelskich. Wzywają do zebrania wszystkich umiejętności, które mogą zdefiniować alternatywy dla projektu portu lotniczego, w szczególności w zakresie optymalizacji istniejącej infrastruktury. Ten warsztat obywatelski zbiera się po raz pierwszy 12 grudnia 2014 r. Gromadzi w 2015 r. Do 120 uczestników i zaczyna rozpowszechniać swoje wnioski i możliwe alternatywy od lata i jesieni 2015 r. W formie tematycznych zeszytów, w szczególności na temat hałasu powietrza. oraz trajektorie samolotów, na terminalu, w transporcie publicznym itp. W weekend 11 i 12 lipca 2015 r. Kilka tysięcy przeciwników zebrało się w Notre-Dame-des-Landes pod hasłem „Podgrzej walkę, a nie klimat” w związku z COP21
W dniu 9 stycznia 2016 r. Na obwodnicy Nantes i na moście Cheviré odbyła się demonstracja, w której wzięło udział od 5 000 do 20 000 osób. W dniu 27 lutego 2016 r. Na drogach krajowych 137 i 165 , gdzie planowana jest budowa dwóch węzłów drogowych obsługujących przyszłe lotnisko, w pobliżu ZAD, protestowało od 15 do 50 tysięcy osób .
Zajęcie ZAD w okresie DUP (2008-2018) O wydarzeniach, które miały miejsce w ZAD po rezygnacji z projektu w styczniu 2018 r., Zob. Paragraf Porzucenie projektu (2018) .Strefa odroczonego rozwoju (ZAD) projektu lotniskowego o nazwie „ Zone à Défendre ” przez międzynarodowe grupy opozycyjne, które nielegalnie okupują wiele opuszczonych domów, zaczęła być okupowana w 2008 r., A ruch ten rozwinął się w 2009 r. Po Obozie Działań Klimatycznych . Chcą „wykorzystać opuszczone przestrzenie, aby nauczyć się żyć razem, uprawiać ziemię, być bardziej autonomicznym wobec systemu kapitalistycznego . "
Od 2008 do 2012 roku, zgodnie z Federacji Anarchistycznej , „to ZAD stała, przez okres dłuższy niż trzy lata, miejsce bardzo ciekawą alternatywę i samorządnych doświadczeń dla ponad stu osób przebywających tam i dla tysięcy ludzi, którzy są tam . przeszłość, ceniąca kreatywność: zbiorowe oczyszczanie gruntów targowych, budowa chat, pieców chlebowych, zbiorowych kuchni, spotkania, wymiana wiedzy (od sitodruku po odkrycie jadalnych dzikich roślin), darmowe koncerty, lokalne radio (Radio Klaxon ), magazyn (Beton Lèse) itp. ” .
Jednak obecność niektórych squattersów wydaje się nie podobać się niektórym mieszkańcom (w tym sprzeciwiającym się projektowi), którzy narzekają na zniszczenia, kradzieże, naruszenie własności prywatnej, zniewagi, groźby ... ze strony mieszkańców. Najbardziej radykalni „cadyści”. W liście wysłanym 14 stycznia 2013 r. Do prefekta Loary-Atlantyckiej, stowarzyszenie myśliwych z Vigneux-de-Bretagne wyraża „generał dość”, zarzucając w szczególności te niekontrolowane elementy: wycinanie drzew na terenie prywatnym bez zezwolenia niszczyć trawniki, zajmować się polowaniem na wieżyczki strażnicze przy jednoczesnym ich degradowaniu, przebijać opony przyczep przeznaczonych do zbierania drewna, przecinać płoty, aby przejechać przez prywatną własność lub zostawiać pojazdy i rowery na ścieżkach.
Rankiem 28 kwietnia 2015 r. Na północ od Vigneux-de-Bretagne , nauczyciel-badacz i dwóch stażystów z laboratorium Gecco (Vertebrate Ecology and Conservation Group) na Uniwersytecie w Angers , na zlecenie Vinci do zbadania traszki marmurkowej , zostali zastraszyli i widzieli, jak ich pojazd został uszkodzony przez kilkanaście zakapturzonych osób, a następnego dnia na stronie mieszkańców ZAD opublikowano oświadczenie grożące odwetem na tych, którzy będą pracować dla Vinci.
Operacja Cezar16 października 2012 r . Rozpoczęła się operacja Cezar . Polega na usunięciu squattersów ZAD i ich zwolenników. Interweniuje ponad 1200 żandarmów i policji, wspieranych przez dwa helikoptery. Jednak opór squattersów jest taki, że operacja ma tylko ograniczony zakres, pozwalając na wyczyszczenie kilku punktów dostępu, ale wydaje się zwiększać sympatię dla ruchu opozycyjnego w skali kraju. W odpowiedzi demonstracja „ponownego zajęcia” zmobilizowana 17 listopada 2012 r. Przeciwników na miejscu; zakres demonstracji jest kwestionowany, ponieważ tam, gdzie ACIPA potwierdza, że 40 000 ludzi jest obecnych, José Bové sugeruje 20 000 lub 30 000, a prefektura Loire-Atlantique liczy „4500 ludzi w procesji i 13 500, jeśli policzymy wszystkich ludzi w okolicy” .
Alegoria.
Część mobilizacji 17 listopada 2012 r. W Notre-Dame-des-Landes.
Wolontariusze przygotowują jedną z chat ZAD-u Notre-Dame-des-Landes, 17 listopada 2012.
Budowa chałup mieszkalnych ZAD, 17 listopada 2012 r.
Konkurs piosenki, 17 listopada 2012, w ZAD of Notre-Dame-des-Landes.
23 listopada 2012 r. Około 500 żandarmów przeprowadziło akcję ewakuacyjną mającą na celu wypędzenie lokatorów z trzech miejsc (Le Rosier, La Lande de Rohanne i La Châtaigneraie), które były nielegalnie okupowane od kilku miesięcy. Prefekt oświadcza, że operacja ta ma również na celu zapobieżenie odbudowie okopanego obozu i umocnieniu tego obozu.
W piątek rano, 23 listopada, żandarmi dokonali inwazji na wszystkie nielegalnie zajęte przez lokatorów miejsca. Żandarmi dają im 40 minut na opuszczenie miejsca zdarzenia bez rezultatu. Żandarmeria nadal musi przekraczać okopy i barykady o wysokości ponad 2,5 metra, aby zneutralizować najbardziej brutalnych lokatorów i zniszczyć przysiady.
Wieczorem tego samego dnia w dzielnicy ministerstw w Paryżu przeciwnicy organizują spontaniczną demonstrację. Ta pokojowa parada nastąpiła po oficjalnym wiecu przed Zgromadzeniem Narodowym pod koniec popołudnia; 77 osób zostało aresztowanych na rue du Bac i przewiezionych samochodami policyjnymi w celu sprawdzenia tożsamości, po czym wypuszczono około godziny 22:00.
24 listopada trwały starcia na terenie projektu lotniska. W starciach aresztowano ośmiu lokatorów, a dwóch z nich i żandarm zostało rannych. Trzej ministrowie rządu Ayrault , Delphine Batho (ekologia), Frédéric Cuvillier (transport) i Stéphane Le Foll (rolnictwo), potwierdzili we wspólnym komunikacie prasowym „potrzebę kontynuowania realizacji projektu transferu lotniskowego Nantes-Atlantique.” Na Notre - strona internetowa Dame-des Landes.
Po południu demonstracja, w której bierze udział co najmniej 2000 przeciwników, maszeruje przez Nantes, a następnie udaje się do prefektury, gdzie wybuchają starcia z CRS. Odepchnęli przeciwników za pomocą lanc wodnych. CRS trafił do szpitala po otrzymaniu wkładki w twarz. Tego samego popołudnia prawie 90 aktywistów demonstrowało w Bordeaux i na kilka minut zablokowało most Pierre. Tego samego dnia Jean-Marc Ayrault ogłosił powołanie „komisji ds. Dialogu” w celu „wysłuchania wszystkich zainteresowanych [...] w celu ich uspokojenia. »Zapowiada również, że przed przeprowadzeniem dodatkowych badań nie zostanie przeprowadzona żadna operacja rozliczeniowa.
Według ZAD w ciągu dwóch dni starć ciężko rannych zostało około trzydziestu lokatorów. Stun granaty były używane kilka dzicy lokatorzy zostali z odłamków granatów złożonych w organizmie. Dwie ranne osoby miały w nogach po 10 odłamków granatów. Inny lokator nagle stracił słuch i boli go błona bębenkowa. Inni mają drzazgi w dolnej części brzucha. Ryzyko utraty oka grozi również squatterowi. Od piłki rzutowej również stosowano w małej odległości, powodując kilku złamanych żeberek minucie.
Po tych operacjach związek policyjny SGP Police-Force Ouvrière Unit skarżył się na warunki pracy KSR , przemoc squattersów i skrytykował zbyt scentralizowane zarządzanie sprawą.
Próba dialoguStarcia trwały do późnych godzin nocnych od soboty 24 do niedzieli 25 listopada 2012 r. Dzień po ogłoszeniu przez Jean-Marca Ayraulta powołania komisji dialogu, mniej liczni żandarmi mobilni stali w oddali. Anty-lotniska donoszą o „stu rannych” w swoim obozie. W niedzielę 25 listopada wybrani urzędnicy przywiązani łańcuchem do prefektury Nantes domagają się spotkania z prefektem w celu uzyskania „całkowitego wstrzymania działań policyjnych w terenie, co jest warunkiem koniecznym do rozpoczęcia dialogu. "
26 listopada prefektura Loire-Atlantique ogłosiła, że zobowiązała się do wycofania mobilnych żandarmów z terenu lotniska w zamian za zamrożenie nielegalnych konstrukcji. Pomysł jest odrzucany przez squattersów. Starcia również trwały, wraz z atakiem na barykadę żandarmów, niektórych w cywilnych ubraniach, przedostających się do lokatorów. Zdobycie barykady zaowocowało aresztowaniem czterech skłotów i jednego rannego wśród żandarmów w cywilnych ubraniach.
27 listopada Regionalna Rada Gospodarcza, Społeczna i Środowiskowa (CESER) Kraju Loary zagłosowała 83% za przeniesieniem lotniska Nantes do Notre-Dame-des-Landes, podczas gdy w różnych regionach Francji odbyły się nowe demonstracje poparcia. . W Pontivy , 85 osób zebrało się, by wyrazić swój sprzeciw wobec projektu, w Millau , około pięćdziesiąt osób okupowali ratusz. Tego samego dnia związek SGP Police Unit ( Force Ouvrière ) potępił na swojej stronie na Facebooku zarządzanie aktami i zmęczenie policji na miejscu.
W sferze politycznej EELV zwraca się do rządu o wycofanie policji z tego miejsca. Jednocześnie dowiadujemy się, że w wywiadzie dla magazynu Le Point, który ma się ukazać 29 listopada, Jean-Marc Ayrault prosi wybranych ekologów o wybór między wsparciem dla rządu a poparciem dla „ anarcho-autonomistów, którzy niszczą na wszystkich szczyt ”.
W dniu 10 grudnia 2012 r. Trybunał Saint-Nazaire de grande instance wydał zgodę na zniszczenie skłotów zbudowanych na terenie Châtaigneraie. 11 grudnia nakazał eksmisję okupujących to miejsce lokatorów. Według prefektury 12 grudnia kilkudziesięciu lokatorów napadło na żandarmów z procami i koktajlami Mołotowa. W weekend 15 i 16 grudnia dochodziło do sporadycznych starć pomiędzy około 150 „zadystami” a policją, pozostawiając jednego rannego wśród zadistów.
Karanie i ściganie przeciwnikówSekcja Nantes Ligi Praw Człowieka (LDH) potępia sposób, w jaki demonstranci są karani w aktach Notre-Dame-des-Landes. Według LDH-Nantes obecność policji jest nieproporcjonalna podczas demonstracji przeciwko projektowi lotniska Notre-Dame-des-Landes i na obszarze objętym projektem. Środowisko i działacz mediów Reporterre wydał podobny wyrok w lipcu 2014 r., W którym wydał wyrok skazujący na karę pozbawienia wolności „na podstawie przypadków, które są jednak słabo uzasadnione” .
Sylvain Fresneau, rolnik , prezes ADECA walczącej z lotniskiem Notre-Dame-des-Landes, uczestniczył w demonstracji 21 czerwca 2012 r. Przed ratuszem Notre-Dame-des-Landes . Podczas gdy Sylvain Fresneau zapewnia, że był zadowolony z manewrowania swoim traktorem, jest oskarżony o przemoc wobec żandarmów mobilnej eskadry Luçon, „z użyciem broni lub pod groźbą jej użycia” . Na potrzeby śledztwa skonfiskowano maszynę rolniczą i przyczepę. Przeciwnicy lotniska, w tym francuski związek rolniczy Confédération paysanne , żądają zwrotu sprzętu rolniczego, niezbędnego narzędzia pracy podczas żniw i siana.
Trzech przeciwników zostało już skazanych na odpowiednio 6, 5 i 2 miesiące więzienia. Ponadto wielu wyrokom w zawieszeniu często towarzyszy niedopuszczalność w departamencie Loire-Atlantique. Około 300 przeciwników projektu lotniska Notre-Dame-des-Landes zademonstrował 29 grudnia 2012 r. Przed aresztem śledczym Nantes-Carquefou , aby ich wesprzeć.
Napięcia w rządzieProjekt krystalizuje napięcia w lewicowym rządzie wynikające z wyborów prezydenckich i parlamentarnych w 2012 r. Jean-Marc Ayrault , premier, który był radnym generalnym Loire-Atlantique i burmistrzem Saint-Herblain w latach 70- tych i 80- tych XX wieku, a następnie socjalistyczny burmistrz de Nantes od 1989 do 2012 roku mocno wspiera projekt. Z drugiej strony ekolog Cécile Duflot sprzeciwiła się projektowi podczas wyborów i podtrzymała swój sprzeciw, gdy została ministrem rządu Ayrault.
Przeciwnicy przyjmują przydomek „Ayraultport” na oznaczenie projektu, dołączając tym samym nazwisko premiera.
Podczas demonstracji 17 listopada 2012 roku, „duża delegacja parlamentarzystów z Europy ekologia Zielonych (EELV)” uczestniczył wraz obywateli z całej Francji, ale także z zagranicy, anarchistów , figur politycznych skrajności. -Left i centrystów i rolników podczas gdy delegat ministra EELV do spraw rozwoju Pascal Canfin odmawia demonstracji w imię solidarności z rządem, a Harlem Désir , pierwszy sekretarz Partii Socjalistycznej, zapewnia, że „partia większości rządowej nie powinna angażować się w demonstracje, których celem premier ”. Ze swojej strony Prezydent Republiki François Hollande zapewnia: „Upewniam się, że wszystkie odwołania będą rozpatrywane przez niezawisły wymiar sprawiedliwości ... Ale jednocześnie istnieje również siła prawa i prymat woli, nie tylko państwa, ale także wybranych urzędników, a nawet poza przemianami politycznymi ”.