Autobus Nantes | ||
Logo linii autobusowych sieci TAN. | ||
Heuliez GX 437 Autobus hybrydowy na linii C1 . | ||
Sytuacja |
Nantes , Kraj Loary we Francji |
|
---|---|---|
Rodzaj | Autobus | |
Wejście do użytku | 25 maja 1924(Pierwszy autobus w ruchu) | |
Dodano długość linii | Sieć dzienna: 652,4 km Sieć Luciole: 75,5 km |
|
Linie | 57 regularnych linii dziennych4 linie nocne4 usługi TOD38 linii szkolnych285 obwodów szkolnych | |
Frekwencja | 128 853 wyjazdów dziennie (2019) |
|
Właściciel | Metropolia Nantes | |
Operator | SEMITAN Podwykonawcy : Transdev STAO PL 44 Keolis Atlantic Transporty Brodu (SZYBKO) Podróże Quérard (SZYBKO) Podróże w Lefort Transdev VAD Monamiligo (Keolidy) | |
Stronie internetowej | https://www.tan.fr | |
Hasło reklamowe | Tan, moje życie bez przerwy. | |
Powiązane sieci |
• Transport w Nantes : Tramwaj Nantes Autobus Nantes Autobus Nantes Navibus Transport na żądanie Samochód / TER • Inne usługi: Vélopartage Bicloo Autopartage Marguerite |
|
Sieć autobusowa Nantes to sieć autobusów i transportu na zamówienie obsługiwana przez Semitan i jego podwykonawców jako uzupełnienie tramwajów Nantes , Nantes Busway i Navibus . Sieć ta obejmuje wszystkie 24 gminy Nantes Métropole oraz gminę Cellier .
Obejmuje 65 linii autobusowych i usług na żądanie, w tym:
Oprócz usług regularnych i usług na żądanie, w aglomeracji znajduje się 3 szkoła wózków serwisowych :
Pierwszy autobus Nantes został oddany do użytku przez miasto Nantes w niedzielę 25 maja 1924 r. na linii Place du Commerce ↔ Exposition. W sumie do użytku zostanie oddanych dwanaście autobusów, które zapewnią cztery linie: Commerce ↔ Exposition, Place Zola ↔ Chantenay ↔ Roche Maurice, Commerce ↔ Canclaux ↔ Grillaud, Place du Bon-Pasteur ↔ Repos de Jules César . Autobusy te pojawiają się, ponieważ transport publiczny w mieście składał się głównie z linii tramwajowych od czasu zniknięcia konnych omnibusów w 1898 roku.
Kolejne lata to stopniowa wymiana tramwaju na nowe linie autobusowe. Bardziej elastyczny i mniej niebezpieczny (stary tramwaj w Nantes był czasem nazywany nawet „żółtym niebezpieczeństwem”), autobus zakończył sieć tramwajową w 1958 roku, która bardzo ucierpiała w wyniku bombardowań podczas II wojny światowej . W tym samym roku Compagnie des Tramways de Nantes (CTN), która zarządzała miejską siecią transportową, została zastąpiona przez Compagnie Nantes de transport en commun (CNTC). Sieć autobusów w Nantes składała się wówczas głównie z autobusów z fabryki Chausson .
Ta firma została zastąpiona przez przedsiębiorstwo transportu aglomeracyjnego Nantes (STAN) 1 st styczeń 1976następnie przez kompanię mieszanej gospodarki transportu publicznego aglomeracji Nantes (SEMITAN) w dniu1 st styczeń 1979 która od tego czasu obsługuje sieć.
W 1979 r. sieć autobusowa Nantes była, według badania przeprowadzonego przez gazetę Le Point , jedną z największych we Francji pod względem liczby i jakości, szczególnie dla młodzieży z taboru (średnio 4 lata) oraz gęstość sieci (1,29 km linii autobusowych na obsługiwany kilometr kwadratowy). Sieć posiada również wiele pasów zarezerwowanych dla autobusów, które w tamtym czasie stanowiły 2,5 % całkowitej długości sieci. Sieć Nantes nie wyróżnia się jednak szczególnie cenami (1,70 franka za bilet w książeczce) na tle Dijon (0,97 franka, pierwsze miejsce w rankingu) i Marsylii (2,20 franka, ostatnie miejsce w rankingu).
W 1980 r. na 38 liniach i 530 km sieci kursowało 306 autobusów , które przewiozły w tym roku 40 milionów pasażerów. SEMITAN zatrudniał również 900 pracowników, którzy dbali o prawidłowe funkcjonowanie sieci, a także trzy zajezdnie, w tym zajezdnię w Morrhonnière, w której dawniej mieściły się tramwaje . Flota samochodowa w tym czasie reprezentowała dziedzictwo 200 milionów franków.
Użytkownicy mogą podróżować korzystając z karnetów tygodniowych, miesięcznych lub pojedynczych biletów ważnych przez godzinę w sieci. W niektórych autobusach jest również zainstalowany tak zwany system „samoobsługi”, który umożliwia użytkownikom samodzielne otwieranie drzwi za pomocą przycisków wewnątrz i na zewnątrz pojazdu. Aby ułatwić podróżowanie, użytkownikom udostępniane są również mapy geograficzne i schematyczne, rozprowadzane bezpłatnie karty czasu pracy, kolorowe wiatrowskazy w autobusach oraz nowe oznakowanie na przystankach. Dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej oferowana jest również usługa transportu na żądanie pięcioma minibusami .
Niemniej jednak sieć nadal boryka się z problemami związanymi z opóźnieniami związanymi z korkami i nasyceniem ruchem samochodowym, co utrudnia i przedłuża użytkownikom podróżowanie. Ponadto gminy muszą wyobrazić sobie rozwój swojej sieci transportu publicznego, aby lepiej wytrzymać skutki pierwszego i drugiego szoku naftowego . Następnie Nantes planuje ponowne uruchomienie sieci tramwajowej, której pierwsza linia została uruchomiona na początku 1985 roku. W tym celu czternaście gmin aglomeracji połączyło się w celu zorganizowania sieci transportowej aglomeracji, aglomeracyjnego związku transportu publicznego Nantes ( SITPAN).
W 2001 roku wycofano z pojazdów system „samoobsługi” i wdrożono wznoszenie czołowe w celu wzmocnienia relacji kierowca/klient oraz poprawy bezpieczeństwa klientów i personelu.
Sieć autobusowa przeszła liczne reorganizacje swoich linii, w szczególności wraz z pojawieniem się w 2006 roku nowych linii tramwajowych czy Trasy Autobusowej . Jednak rok 2009 był okresem licznych cięć linii i „racjonalizacji podaży transportu”. W ten sposób eliminuje się kilka obwodów lub linii, których częstotliwość jest zbyt niska lub uważana za nieefektywną, jak np. autobus wahadłowy Galheur ↔ Neustrie (15 użytkowników dziennie), obwody Carquefou (15 użytkowników dziennie), autobus wahadłowy z Trentemoult, który łączy Navibus Loire z zajezdnią autobusową (30 użytkowników dziennie) lub Navibus Erdre z 70 500 pasażerami w 2008 r. (w porównaniu z Navibus Loire, który przewiózł 365 000 w tym samym roku). Ten ciężki projekt racjonalizacji dostaw sieci autobusowej będzie trwał od 2009 roku (po naradzie z Nantes Métropole społeczności Rady z dnia15 czerwca 2009) do 2020 roku.
Niemniej jednak prowadzona jest również refleksja nad wdrożeniem nowych linii etykietowanych i posiadaniem wysokiego poziomu obsługi . W ten sposób we wrześniu 2003 roku powstała etykieta „ Chronobus ” z oznaczeniem linii 32 (obecna linia C2 ), następnie linii 25 w 2004 (obecna linia C20 ) i linii 86 na początku roku szkolnego 2007.
20 marca 2009rada gminy Nantes Métropole omówiła ewolucję oferty transportu publicznego, w szczególności stworzenie struktur linii autobusowych o nazwie „Chronobus”, które byłyby uzupełnieniem tramwajów i linii autobusowych . Te nowe linie umożliwiłyby dalszy rozwój sieci przy jednoczesnym tworzeniu hierarchii sieci, najpierw wzmacniając linie tramwajowe i autobusowe, następnie linie Chronobus i wreszcie bardziej wyrafinowaną obsługę klasycznych linii autobusowych. Linie Chronobus byłyby zatem systemem pośrednim między liniami wzmacniającymi a konwencjonalnymi liniami autobusowymi. Wdrożenie tych nowych linii zostało ostatecznie przegłosowane 9 kwietnia 2010 r.
1 st październik 2012uruchamiane są pierwsze cztery linie Chronobusa „nowej generacji”, które obejmują linie o dużym natężeniu ruchu (rozpoczęta w 2009 r. racjonalizacja oferty sieciowej umożliwia również optymalizację oferty na tych nowych liniach). Te nowe linie mają dużą amplitudę czas (od 5:00 do 0:00 w sposób ciągły, każdego dnia w roku, z wyjątkiem 1 st maja) i częstotliwości obsługiwanych zwłaszcza w godzinach szczytu (z autobus co 5 8 minut). Usprawnienia na drogach pozwalają również na dotrzymywanie rozkładów jazdy i przyspieszenie, w szczególności poprzez ustanowienie systemu „Nowe uwzględnienie na światłach” (lub NPCF), który ułatwia przejazd autobusów na światłach dzięki krótkim zasięg systemu radiowego, lub tworzenie własnych witryn .
Uruchomiono wówczas kolejne linie Chronobusa „nowej generacji” (trzy w 2013 r. i dwie w 2018 r.), co pozwoliło na podniesienie poziomu obsługi na niektórych odcinkach sieci.
Sieć autobusowa Nantes składa się obecnie z 65 linii autobusowych i usług na żądanie, w tym:
Te usługi powiązane szkoły zapewniają również usługi dodatkowe są przez autobusy lub autobusów szkolnych dla abonentów.
Sieć serwowane jest codziennie (z wyjątkiem 1 st maja) od 4 pm 50 . Nocą, większość linii autobusowych pomiędzy 21 pm 0 i 22 pm 0 , ale siedmiu regularnych liniach dostarczyć usługę nocy aż 1 godz 10 (i aż do 3 h 10 w piątkowe i sobotnie wieczory): linie Chronobus (z wyjątkiem linii C20 , która zatrzymuje się codziennie o 23 wieczorem 0 ) oraz regularne linie 28 , 36 , 85 , 86 , 89 i 91 .
Poziom obsługi linii autobusowych zależny jest od kalendarza TAN , kalendarza złożonego z kolorów pozwalających wskazać poziom obsługi według dni (dzień powszedni, święto, weekend...).
Po kolejnych kilkuletnich reorganizacjach sieci numeracja zwykłych linii straciła swoją czytelność dla użytkowników. 26 sierpnia 2013, zainicjowano reformę w tym kierunku, aby przywrócić spójność tej numeracji. Remont miał zostać rozłożony na cztery lata. Nowa numeracja linii powinna przejąć początek roku szkolnego 2021.
Zasada tej renumeracji jest następująca:
Sieć autobusowa Nantes ma 8 parków przekaźnikowych , spośród 62 parków przekaźnikowych, które tworzą łącznie sieć TAN. Niektóre z nich mają kontrolę dostępu (z określonymi cenami za parkowanie i przejazdy lub bezpłatny dostęp do nich dla abonentów Libertan), a inne są dostępne bezpłatnie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Parkingami tymi zarządza firma Nantes Gestion Equipements (NGE) o gospodarce mieszanej .
Park sztafetowy Duguay Trouin został otwarty pod koniec 2018 roku, po przedłużeniu linii C3 do Armor .
Przekaźnik autobusowy parkuje w kolejności alfabetycznej o 27 stycznia 2021Nazwa parku | Szerokość / Długość | Liczba miejsc (w tym miejsca PRM ) |
Autobus w pobliżu | Warunki i czasy dostępu |
---|---|---|---|---|
Drewno Anses | 47 ° 14 ′ 49 ″ N, 1 ° 29 ′ 42 ″ W | 89 (2) | C7 87 | Bezpłatny dostęp 24/7. |
Chantrerie - Grandes Écoles | 47 ° 16 ′ 52 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ W | 268 (6) | C6 75 | Bezpłatny dostęp 24/7. |
Duguay Trouin | 47 ° 13 ′ 26 ″ N, 1 ° 37 ′ 00 ″ W | 83 (2) | C3 | Dostęp kontrolowany 24 godziny na dobę. |
Motyle | 47 ° 08 ′ 49 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ W | 54 (3) | C4 | Bezpłatny dostęp 24/7. |
Planchonnais | 47 ° 15 ′ 12 ″ N, 1 ° 28 ′ 30 ″ W | 87 (2) | C7 | Bezpłatny dostęp 24/7. |
Fiołkowa łąka | 47 ° 13 ′ 13 ″ N, 1 ° 30 ′ 57 ″ W | 204 (5) | C3 | Dostęp kontrolowany 24 godziny na dobę. |
Przed źrebię | 47 ° 16 ′ 24 ″ N, 1 ° 26 ′ 46 ″ W | 81 (2) | C7 77 | Bezpłatny dostęp 24/7. |
Kwintaina | 47 ° 13 ′ 02 ″ N, 1 ° 27 ′ 42 ″ W | 49 (1) | C9 60 | Bezpłatny dostęp 24/7. |
Kierownictwo sieci autobusowej systematycznie rośnie od 2011 roku, po niewielkim spadku w 2010 roku.
Linie Chronobus posiadają również sekcję poświęconą ich obsłudze (poniższe dane przedstawiają ogólną frekwencję autobusów sieciowych, w tym linii Chronobus).
Rok | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Liczba podróży rocznie (w milionach) |
41,8 | 40,4 | 42,3 | 43,9 | 46,2 | 48,5 | 51,0 | 52,5 | 55,4 |
Poniższe liczby odpowiadają częstotliwościom sieci autobusowej z wyłączeniem linii Chronobus.
Rok | 2018 | 2019 |
---|---|---|
Liczba wyjazdów dziennie w tygodniu |
123 000 | 128,853 |
Sieć autobusów TAN składa się z około 550 pojazdów. Flota pojazdów składa się głównie z autobusów na CNG, które stanowią praktycznie całą flotę SEMITAN . Floty podwykonawców składają się z pojazdów z silnikiem Diesla, ale od końca 2019 r. dostarczono kilka pojazdów NGV.
Autobusy sieciowe wyświetlają dwie francuskie flagi nad przednią szybą w niektóre dni w roku: 8 maja (dla upamiętnienia 8 maja 1945 r. ), 9 maja ( Dzień Europy , francuska flaga zostaje zastąpiona flagą europejską ), 14 lipca ( Francuskie Święto Narodowe ), 12 sierpnia ( wyzwolenie miasta Nantes w 1944 r.) i 11 listopada ( rozejm z 1918 r .).
W 1986 roku, niedługo po uruchomieniu pierwszej linii tramwajowej , SEMITAN rozpoczął odnowę swojej floty pojazdów, tworząc nieco specjalną operację pod nazwą „Operacja GX 44” polegająca na wymianie karoserii Heuliez O 305 i Mercedes-Benz O 305 przez Heuliez GX 107 , zachowując podwozie i silnik Mercedesa, tworząc w ten sposób Heuliez GX 44 (GX dla nazwy gamy autobusów Heuliez, a 44 dla numeru departamentu Loire-Atlantique ). Operacja ta została przeprowadzona przez fabryki Heuliez Bus od marca 1986 do 1991 roku i pozwoliła na wydłużenie żywotności 189 pojazdów z 8 do 13 lat (179 dla SEMITAN i Transdev CTA oraz 10 dla innych sieci), oszczędzając przy tym około 65 milionów franków w porównaniu do zakupu nowych pojazdów.
W 1995 r. dostarczono pierwsze autobusy niskopodłogowe w sieci, Heuliez GX 317 , które umożliwiły osobom o ograniczonej sprawności ruchowej wsiadanie na paletę, która została umieszczona przy drugich drzwiach.
Pierwszy autobus sieci zasilany CNG, Heuliez GX 217 GNV , przybył do Nantes pod koniec 1997 r., a następnie w styczniu 1998 r. przeprowadził testy na liniach 11, 21 i 56, aby zapoznać użytkowników i kierowców z tym nowym pojazdem.
W 2011 roku trzy silniki CNG Heuliez GX 317 zostały wyposażone w nowy układ wtryskowy, ponieważ oryginalny miał kilka usterek, w szczególności na poziomie czujnika, które mogły spowodować uszkodzenie silnika. Dlatego SEMITAN chciał zredukować dodatkowe koszty spowodowane powtarzającymi się awariami, współpracując w 2008 r. z Centrum Badań nad Maszynami Termicznymi (CRMT) z siedzibą w Lyonie w celu opracowania i przetestowania tego nowego urządzenia przed zainstalowaniem go w trzech testowych autobusach. Pozostałe GX 317 CNG otrzymały ten system od 2012 roku, a ostatni, który był w niego wyposażony, został ponownie wprowadzony do obiegu 15 marca 2014 roku. Całkowita inwestycja w tę operację wyniosła dwa miliony euro rozłożone na 18 miesięcy, co może przynieść oszczędności rzędu cztery miliony euro dzięki obniżeniu kosztów utrzymania (odnotowano spadek awarii od 10 do 15%), a także umożliwieniu wydłużenia żywotności tych autobusów. Ponadto operacja ta umożliwiła również zmianę normy emisji tych pojazdów (z 3 euro na 4 euro) oraz ich ponowną rejestrację.
W styczniu 2013 roku trzy Heuliez GX 427 Hybrid zostały dostarczone do firmy SEMITAN w celu eksperymentowania z nową technologią hybrydy diesla/elektrycznej. Trzy Heuliez GX 437 Hybrid zostały następnie dostarczone w 2015 roku, ale SEMITAN nie kupił innych pojazdów tego typu, woląc skoncentrować się na pojazdach napędzanych CNG. Sześć pojazdów hybrydowych jeździ więc po liniach zajezdni Bêle od momentu ich wprowadzenia do użytku.
W listopadzie 2016 r. do Nantes przybył pierwszy Iveco Urbanway 18 NGV sieci, który został zaprezentowany wybranym urzędnikom i prasie. Ten autobus jest pierwszym z serii 80 egzemplarzy, które odnowią flotę SEMITAN poprzez zreformowanie w szczególności Heuliez GX 217 GNV i Volvo 7000A GNV, a także innych autobusów z silnikiem diesla ( Heuliez GX 317 i Heuliez GX 417 ). Pozostałe 79 pojazdów Urbanway 18 NGV zostało dostarczonych w 2017 r., a z czasem zamówiono więcej jednostek, co zwiększyło flotę pojazdów do 130 jednostek.
Flota pojazdówPoniższa tabela przedstawia przegląd pojazdów SEMITAN będących w ruchu w sieci.
Model | Jednostki Nb |
Liczby |
MES w sieci |
Informacja | Zadania | Depozyty |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusy standardowe (153) | ||||||
Heuliez GX 317 | 8 | 001, 020 do 025, 103 | 1995 - 2000 | Seria w trakcie reformy. 001 , 020 i 103 są autobusy szkolne.
|
C7 11 85 Dni żółte, fioletowe i białe: 10 23 |
Beczeć |
Heuliez GX 317 CNG | 119 | 431, 432, 435, 441, 445 do 465, 467 do 560 | 2002 - 2004 | 431 i 441 są autobusy szkolne. 431 posiada specjalną Prototype TAN 2003 barwach . 433 , 434 , 436 do 440 i 442 do 444 zostały zakupione przez sieć Mistral w 2020 466 był ofiarą pożaru w 2020 roku.
|
C7 11 12 26 30 36 50 54 85 86 97 LC LN LO LS 192 Dni żółte, fioletowe i białe: 10 23 |
Belle Saint-Herblain Trentemoult |
Heuliez GX 327 CNG | 26 | 561 do 586 | 2006 - 2008 | 569 posiada specjalną Les 100 ans du Jazz à Nantes liberii . 586 jest autobus szkolny.
|
C7 11 12 50 54 85 86 LN LO Dni żółte, fioletowe i białe: 10 23 |
Belle Saint-Herblain |
Autobusy przegubowe (202) | ||||||
Heuliez GX 427 CNG | 37 | 264 do 300 | 2009 - 2012 | 264 jest ex-demonstracja, który został zaprezentowany na Heuliez Bus fabryki w 2008 roku, a następnie w różnych sieciach, przed jego przybyciem w Nantes w lecie 2009. The 294 posiada specjalną Les Chemins de l'Ecole barwach . |
C1 C2 C3 C4 C6 C7 C9 C20 10 23 50 54 86 | Belle Saint-Herblain Trentemoult |
Heuliez GX 427 HYB | 3 | 801 do 803 | 2013 | C1 C6 C7 10 23 86 | Beczeć | |
Heuliez GX 437 HYB | 3 | 804 do 806 | 2015 | C1 C6 C7 10 23 86 | Beczeć | |
Mercedes-Benz Citaro G CNG | 20 | 250 do 263, 731 do 736 | 2006 (dla 250 do 263 ) 2013 (dla 731 do 736 ) |
Modele 731 do 736 pochodzą z sieci Divia (oddane do użytku w styczniu 2007). | C4 C9 | Trentemult |
Mercedes-Benz Citaro G GNV po liftingu | 4 | 727 do 730 | 2013 | Pojazdy te pochodzą z sieci Divia (oddane do użytku w styczniu 2008). | C4 C9 | Trentemult |
Mercedes-Benz Citaro G CNG Facelift BRT | 5 | 721, 722, 724 do 726 | 2013 | 726 posiada specjalną Agadir barwach . 721 , 722 i 724 zostały pierwotnie nabyte w celu świadczenia dodatkowych usług na linii 4 , ale opuścił linię i zmienił barwy z nadejściem Hess lighTram . Pojazdy te pochodzą z sieci Divia (oddane do użytku w kwietniu 2008).
|
C4 C9 | Trentemult |
Iveco Urbanway 18 CNG | 130 | 601 do 695, 741 do 775 | 2016 - 2020 | C1 C2 C3 C6 C7 C20 10 23 50 54 86 | Belle Saint-Herblain |
Poniższe tabele przedstawiają przegląd pojazdów firm podwykonawczych w ruchu w sieci.
Keolis AtlanticModel | Jednostki Nb |
Liczby |
MES w sieci |
Informacja | Zadania | Depozyty |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusy standardowe (50) | ||||||
Mercedes-Benz Citaro | 2 | 1073, 1074 | 2017 | Pojazdy te pochodzą z sieci STAC (oddane do użytku w kwietniu i maju 2006). | Nantes | |
Citaro po liftingu Mercedes-Benz | 19 | 1045, 1046, 1049, 1050, 1052 do 1054, 1057 do 1062, 1084 do 1089 | 2008 (dla 1045 do 1052 ) 2013 (dla 1053 do 1062 ) 2019 (dla 1084 do 1089 ) |
Modele 1084 do 1086 pochodzą z sieci TPG (oddane do użytku w lutym 2010), a modele 1087 do 1089 pochodzą z sieci STAR (oddane do użytku w grudniu 2010). | 75 77 80 87 95 E5 | Nantes |
Mercedes-Benz Citaro C2 | 2 | 1071, 1090 | 2015 - 2020 | 1090 ma „Mild Hybrid” Electric-pomoc początkową. | 67 75 77 80 87 95 E5 | Nantes |
Irisbus Crossway LE City | 4 | 1055, 1056, 1063, 1064 | 2013 | E5 | Nantes | |
Irisbus Citelis 12 | 6 | 1078 do 1083 | 2019 | Pojazdy te pochodzą z innej sieci: 1078 pochodzi z sieci Ales'y (oddane do użytku w maju 2007), a 1079 do 1083 z sieci Sibra (oddane do użytku w maju 2007 i kwietniu 2008). | 75 77 80 87 95 E5 | Nantes |
Anadolu Isuzu Citibus | 2 | 1004, 1005 | 2020 | 67 | Nantes | |
Setra S 315 NF | 2 | 1042, 1043 | 2006 | 67 | Nantes | |
MAN Lion's City A21 CNG | 13 | 1100 do 1112 | 2020 - 2021 | 75 87 95 | Nantes |
Model | Jednostki Nb |
Liczby |
MES w sieci |
Informacja | Zadania | Depozyty |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusy standardowe (26) | ||||||
Heuliez GX 327 | 9 | 2009, 2011 do 2018 | 2006 - 2010 | 66 79 89 96 LCE LCN LCO | Grandchamp-des-Fontaines | |
Heuliez GX 337 | 5 | 2019, 2021, 2022, 2024, 2025 | 2015 - 2017 | 79 96 | Grandchamp-des-Fontaines | |
Irisbus Crossway LE City | 4 | 2031 do 2034 | 2019 | Pojazdy te pochodzą z sieci autobusowej Aix en (oddane do użytku w grudniu 2011 r.). | 66 LCE LCN LCO | Grandchamp-des-Fontaines |
Iveco Miejskie 12 | 1 | 2054 | 2021 | Ten pojazd pochodzi z wewnętrznej sieci autobusów wahadłowych Disneyland Paris (oddany do użytku w lipcu 2014 r.). | 79 | Grandchamp-des-Fontaines |
MAN Lion's City A21 CNG | 7 | 2035 do 2040, 2055 | 2020 | 89 | Grandchamp-des-Fontaines |
Model | Jednostki Nb |
Liczby |
MES w sieci |
Informacja | Zadania | Depozyty |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusy standardowe (16) | ||||||
Heuliez GX 327 | 1 | 2010 | 2006 | 33 40 48 68 | Bouguenais | |
Heuliez GX 337 | 2 | 2020, 2023 | 2015 - 2016 | 33 40 48 68 | Bouguenais | |
Citaro po liftingu Mercedes-Benz | 3 | 5041 do 5043 | 2009 (dla 5041 i 5042 ) 2012 (dla 5043 ) |
5043 pochodzi z Marseille-Provence Airport Park (oddany do użytku w lipcu 2007). | 27 33 40 42 48 68 | Bouguenais Les Sorinières |
Mercedes-Benz Citaro C2 | 5 | 2046 do 2050 | 2020 | 27 | Les Sorinières | |
Setra S 415 LE Business | 3 | 2051 do 2053 | 2020 | 40 48 68 | Bouguenais | |
MAN Lion's City A37 | 2 | 5044, 5045 | 2013 | 33 40 48 68 | Bouguenais | |
MAN Lion's City A21 CNG | 5 | 2041 do 2045 | 2020 | 42 | Les Sorinières |
Model | Jednostki Nb |
Liczby |
MES w sieci |
Informacja | Zadania | Depozyty |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusy standardowe (16) | ||||||
Iveco Miejskie 12 | 10 | 3001 do 3010 | 2020 | 28 47 60 E4 | Vertou | |
Irisbus Citelis 12 | 6 | 3011 do 3016 | 2019 | Pojazdy te pochodzą z wewnętrznej sieci transportu wahadłowego Disneyland Paris (oddane do użytku od czerwca do listopada 2013 r.). | 28 47 E4 | Vertou |
Model | Jednostki Nb |
Liczby |
MES w sieci |
Informacja | Zadania | Depozyty |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobusy standardowe (83) | ||||||
Heuliez GX 327 | 3 | 9023 do 9025 | 2017 - 2020 | Pojazdy te pochodzą z innej sieci: 9023 pochodzi z usługi portu lotniczego Roissy (oddane do użytku w październiku 2009 r.), a 9024 i 9025 pochodzą z sieci Move (Mobilność w Vendômois) (oddane do użytku w czerwcu 2008 r.). | 78 98 E8 | Góra Nantes |
Mercedes-Benz Citaro | 5 | 7031, 7033, 9058, 9061, 9062 | 2004 - 2006 (dla 7031 i 7033 ) 2014 - 2016 (dla 9058 , 9061 i 9062 ) |
9058 pochodzi z ICT sieci (oddana do użytku w październiku 2005 roku) oraz 9061 i 9062 pochodzą z Distribus sieci (oddany do użytku w lipcu 2003 roku i lutym 2004 r). | E8 | Góra |
Citaro po liftingu Mercedes-Benz | 20 | 9038 do 9057 | 2008 - 2012 | 59 69 71 78 81 88 91 93 98 E1 E8 | Góra Couëron Nantes |
|
Mercedes-Benz Citaro C2 | 9 | 9059, 9060, 9101 do 9107 | 2015 - 2019 | 71 78 91 98 | Góra Couëron |
|
Mercedes-Benz Citaro LE Facelift | 2 | 9035, 9036 | 2007 | 88 | Góra | |
Setra S 315 NF | 1 | 9033 | 2006 | Nantes | ||
Setra S 415 NF | 1 | 9063 | 2019 | Ten pojazd działał w sieci Zou! (od lutego 2013 do stycznia 2018) i Lignes d'Azur (od stycznia do czerwca 2018). | E8 | Góra |
MAN Lion's City A37 | 24 | 9072 do 9095 | 2010 - 2011 | 59 69 71 81 91 93 E1 | Couëron Nantes |
|
Scania Citywide LF CNG | 18 | 9501 do 9518 | 2020 - 2021 | 59 69 81 91 93 | Nantes | |
Autobusy przegubowe (1) | ||||||
Renault VI Agora L | 1 | 9333 | 2010 | Pojazd ten pochodzi z innej sieci (oddany do użytku w lipcu 2001). | Góra |
W Nantes przystanki autobusowe są oznaczone budką lub słupkiem .
Większość przystanków to wiaty autobusowe firmy JCDecaux . Te wiaty przystankowe zastąpiły dawne stoiska Clear Channel i Abri Services między wrześniem 2017 r. a kwietniem 2018 r. po ogłoszeniu zaproszenia do składania ofert na początku 2017 r. na odnowienie rynku mebli miejskich w Nantes (w posiadaniu Clear Channel w latach 2001-2017) oraz Rezé , Saint -Sébastien-sur-Loire , Orvault , La Chapelle-sur-Erdre , Sautron i Saint-Herblain (własność Abri Services od 2006 do 2017). Po kilku czkawkach i opóźnieniach spowodowanych dużą liczbą obiektów uruchomionych w tym samym czasie (obiekt był ponadto spóźniony o rok i został ostatecznie ukończony w 2019 r.), ostatecznie wymieniono blisko tysiąc schronów, w tym 591 w samym Nantes. Umowa ta, uchwalona na dwadzieścia lat, pozwala firmie JCDecaux na obsługę wyświetlaczy reklamowych w tych siedmiu miastach aglomeracji oraz konserwację małej architektury. W pozostałych miejscowościach aglomeracji na przystankach znajdują się wiaty typu „Altos” firmy Abri Services.
Słupy przystankowe są podobne w całym mieście i nie zostały zastąpione podczas odnowienia rynku w 2017 r. Jednak oznakowanie zostało zmienione za pomocą nowych naklejek o większym rozmiarze, wskazujących linie obsługujące przystanek i ich miejsce docelowe. To stare oznakowanie samo zastąpiło inny format oznakowania w 2009 roku (dla kabin) i na początku 2010 roku (dla terminali stop).
Każdy przystanek posiada mapę sieci (geograficzną na stoiskach, schemat na słupkach przystankowych), karty czasu pracy dla linii obsługujących przystanek, kalendarz TAN wskazujący poziom obsługi oraz kilka nośników reklamowych albo dla kampanii promocyjnych sieci, albo dla firm prywatnych.
Niektóre przystanki mają system informacji w czasie rzeczywistym, wskazujący kolejne przejazdy i ewentualne utrudnienia. System ten jest instalowany na słupach na zewnątrz budek lub bezpośrednio wewnątrz wiat przystankowych JCDecaux (w formie Terminala Informacji Pasażerskiej (BIV)). Niektóre wiaty przystankowe mają również gniazda USB, dzięki którym użytkownicy mogą ładować swoje laptopy.
Dawne stoiska Clear Channel na przystanku Hôtel de Ville , ze starym oznakowaniem wymienionym w latach 2009/2010.
Abri Services wiaty typu „Altos” na przystanku Babinière .
Słupek stop z oznakowaniem wymieniony w 2017/2019.
Niektóre odcinki linii autobusowych mają własną stronę zarezerwowaną wyłącznie dla ruchu autobusowego. Na przykład linie Chronobus mają na swojej trasie wiele własnych placówek, dzięki czemu mogą podróżować szybciej i łatwiej. Ale inne konwencjonalne linie mogą również mieć zarezerwowane pasy, jeśli pozwala na to obszar.
Większość autobusów jeździ po ogólnym pasie ruchu lub na sąsiednim, zarezerwowanym dla nich pasie dla autobusów. W związku z tym autobusy również podlegają przepisom kodeksu drogowego podczas poruszania się po tego typu drogach.
Jednak niektóre odcinki linii (w szczególności linie Chronobus ) mają swoje własne placówki regulowane przez system sygnalizacji świetlnej podobny do tramwaju i linii autobusowej : sygnał R17 dla pojazdów regularnych linii komunikacji miejskiej (złożony, wysoki na dole, biały pasek (odpowiednik „czerwonego światła”), biały okrąg (odpowiednik „pomarańczowego światła”) i pionowy biały pasek (odpowiednik „zielonego światła”) są uzupełnione sygnałem wspomagania kierowcy (SAC) umieszczonym poniżej ( składa się z pomarańczowego rombu, który zapala się po wykryciu autobusu i niebieskiego wykrzyknika, który miga na kilka sekund przed przejściem sygnału „na zielony” (zmiana z białego poziomego paska na pionowy biały pasek)).
Na skrzyżowaniu pasów dla autobusów z drogą lub przejściem dla pieszych kierowcy mają sygnał zatrzymania R24, a piesi sygnał zatrzymania dla pieszych R25 . Światła te tymczasowo zabraniają przekraczania torów, podczas gdy autobus (lub autobusy) przejeżdżają.
Aby autobus został wykryty, gdy dotrze do skrzyżowania między czystym miejscem a ogólnym pasem ruchu, system wykrywania o nazwie „Nowa uwaga na światłach” (lub NPCF) umożliwia, dzięki systemowemu radiu krótkiego zasięgu, światło szybciej zmienia kolor na zielony w przypadku autobusów. System ten sprawdza się zatem w czystych miejscach, ale także wtedy, gdy autobus jedzie zwykłą ulicą i napotka sygnalizację świetlną (dzięki czemu można ograniczyć oczekiwanie na autobus na czerwonym świetle). NPCF wyposaża większość pojazdów sieci, w szczególności tych linii Chronobus lub linii 26 lub 59 (z których część tras korzysta z własnego terenu).
Sieć autobusowa składa się z trzech zajezdni należących do SEMITAN :
Podwykonawcy mają również osiem magazynów : trzy dla Transdev STAO PL 44, jeden dla Keolis Atlantique, jeden dla Transports Brodu (Grupa FAST), dwa dla Voyages Quérard (Grupa FAST) i jeden dla Voyages Lefort.
Linie są zarządzane przez Semitan, ale ten ostatni obsługuje tylko część z nich: osiem linii Chronobus, 14 regularnych linii dziennych, 4 linie Luciole, linie i posiłki szkolne oraz wyścigi Proxitan).
Pozostałe linie i usługi obsługiwane są przez siedmiu podwykonawców (czasami zwanych firmami „czarterowymi”):
Z początkiem roku akademickiego 2019 nowa umowa czarterowa zmieniła przydział linii. W ten sposób SEMITAN odzyskuje linie C4 i 86 , podwykonawca Voyages Quérard odzyskuje linie 27 , 42 i 48 , Transports Brodu linie 89 i 96 , Keolis Atlantique linie 75 i 80 , Transdev STAO PL 44 linię 69 oraz nowy czarter Voyages Lefort (który przejęła obsługę linii na południe od Loary od Keolis Atlantique, która zapewniała linie 27 , 47 , 60 i E4 ) przejmuje eksploatację linii 28 (zamiast 27, która została ostatecznie podzlecona firmie Voyages Quérard), 47, 60 i E4 oraz linia szkolna 102 .
Cena stosowana w sieci autobusowej jest taka sama jak w sieci TAN: okazjonalni podróżni mogą korzystać z biletów jednorazowych (1 godzina, 24 godziny, sobota...), a regularni z karty „Libertan” lub biletu miesięcznego na przejazd na sieć. Bilety te również daje dostęp do całej sieci TAN ( tramwaj , Busway i Navibus ), do niektórych Aléop linii i do Pays de la Loire pociągi TER w drugiej klasie (tylko dla podróży odbywanej w obrębie aglomeracji) i są ważne dla wskazany przedział czasowy. Sieć jest bezpłatna codziennie dla dzieci w wieku poniżej 6 lat (z wyjątkiem autobusów szkolnych i wycieczek szkolnych) i jest całkowicie bezpłatna w weekendy. W sieci tramwajowej bilety można kupić w automatycznych terminalach na niektórych przystankach, w Espace Mobilité de Commerce , w punkcie przekaźnikowym lub w autobusie u kierowcy.
Aby skasować swój bilet transportowy , użytkownicy mają do dyspozycji kasownik Trapèze-Elgeba Ticompact 02 lub Elgeba MC692 do biletów oraz co najmniej jeden kasownik zbliżeniowy ACS VPE 420 do kart „Libertan” przy drzwiach wejściowych każdego autobusu.
W 1 st styczeń 2.019dla podróżnych okazjonalnych cena biletu 1-godzinnego wynosiła 1,70 euro, karnetu 10 biletów 1-godzinnych 15,60 euro, biletu grupowego szkolnego 9,50 euro, biletu całodobowego 5,80 euro, a biletu całodobowego dla 4 osób podróżujących razem w cenie 10,00 euro.
System Wspomagania Operacyjnego Sieci Autobusów (SAE) to system zbierania danych o położeniu pojazdu, aby poprzez interfejs informować kierowcę o jego wyprzedzeniu/opóźnieniu lub o przebytej trasie. . System ten pozwala również PCC Busway (jedna na dwie linie Busway) zarządzać wszystkimi autobusami w ruchu. Autobus SAE, wdrożony w 2013 r., należy do INEO SAE i jest oparty na miejskim systemie radiowym Tetra Thales .
Dla użytkownikówDla użytkowników Autobusowy System Informacji Pasażerskiej składa się z:
Dodatkowo inne plakaty wewnątrz pojazdów informują użytkowników o obowiązujących taryfach i stosowanych przepisach.
Pojazdy poruszające się po określonych liniach sieci są również geolokalizowane w aplikacji „Zenbus”, która umożliwia użytkownikom podgląd autobusów w czasie rzeczywistym na interaktywnej mapie. Linie, które obecnie posiadają tę funkcjonalność to linie C4 , 26 , 27 , 28 , 33 , 36 , 40 do 49 , 50 , 59 , 60 do 69 , 71 do 79 , 80 do 89 , 90 do 99 (oprócz linii 97 ), E1 do E9 i transfer lotniskowy . Linie szkolne i wzmocnienia oraz linia N1 są również obecne w tej aplikacji.
Obecnie realizowanych jest kilka projektów rozwoju sieci autobusowej.
Na początku roku szkolnego 2021 planowany jest remont sektora południowo-zachodniego (w szczególności połączenia do Bouguenais , Saint-Aignan-de-Grand-Lieu , Bouaye , Brains i Saint-Léger-les-Vignes ). o numerze 38, który łączyłby węzeł Greneraie z portem lotniczym Nantes-Atlantique , korzystając z pełnej trasy linii 48 (która następnie zostałaby usunięta) oraz trasy linii 98 między lotniskiem a Greneraie . Ta ostatnia byłaby wówczas ograniczona do Neustrie, a następnie rozszerzona na Brains i Saint-Léger-les-Vignes, zastępując wiersz 68 (również skreślony) i dwie odpowiadające mu gałęzie wiersza 88 . Wreszcie ten ostatni nadal zostawić Neustrie i podjąć nową trasą poprzez Croix Jeanette końcu z linii 36 , aby powrócić do Bouaye i tworzą dwa oddziały (jeden za pośrednictwem stacji w godzinach szczytu, a drugi biorąc starą trasę w godzinę Creuse) przed pozycją na północ, aby dotrzeć do nowej stacji końcowej Château d'Aux w La Montagne .
Ponadto, nowa linia szkoła liczyła 118 będzie bezpośrednio odwołuje Saint-Léger-les-Vignes i mózg do Pirmil wymiany , w ramach rekompensaty za anulowanie umowy z regionu dotyczącym wykorzystania linii 301 i 303 w Aléop sieci . Z bilet TAN.
Projekt ten pozwala odpowiedzieć na rozwój urbanizacji tego sektora oraz zapotrzebowanie na połączenia międzygminne, w szczególności do stacji Bouaye . Rozszerzenia linii 98 do Saint-Léger-les-Vignes i Brains umożliwiają również stworzenie oferty usługowej dla tych gmin w niedziele.
Na początek roku szkolnego 2021 ulepszenie oferty na liniach E1 (z dodaniem dodatkowych przejazdów rano i wieczorem) i 28 (z poprawą częstotliwości), modyfikacja trasy nocnej linii 91 ( który miałby służyć gminie Indre ), a także planowane jest dostosowanie oferty dnia niebieskiego na linii 11 (zmiana częstotliwości na 15/16 minut zamiast 13/14 minut).
Na początku 2022 r. zostanie uruchomiony nowy transport wahadłowy, który w niedziele za pośrednictwem trzech oddziałów połączy rynek Indre z Couëron , Saint-Herblain i Haute-Indre. Ten transfer miałby pięć rozpoczyna się od czasu COUERON, Saint-Herblain i Haute Indre i 15 od miasta Indre między 7 h 40 i 13 h 0 . Pojazdy typu minibus będą świadczyć te usługi (ponieważ drogi w Basse-Indre uniemożliwiają korzystanie z pojazdów o większej pojemności), a docelowo przewiduje się 150 podjazdów dziennie.
Eksperyment z przedłużeniem linii E8 do miejscowości "La Cochère" w Pellerin jest planowany na początek roku szkolnego 2022, z docelowym osiągnięciem średnio 70 podjazdów dziennie na przedłużeniu.
W trakcie realizacji jest kilka długoterminowych projektów, w tym przedłużenie linii C20 do Gare Maritime , modernizacja linii E5 oraz remont linii 85 i 95 do 2026/2027 roku.
Niektórzy użytkownicy oczekują również rozwoju linii obwodnicowych i połączeń odległych (w celu obsługi najodleglejszych gmin), w szczególności przekształcenia linii obwodnicowych 10 , 40 i 50 w Chronobus.