Wiadukt Morlaix | |||||
Wiadukt widziany z Place des Otages. | |||||
Geografia | |||||
---|---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||||
Region | Bretania | ||||
Departament | Finistere | ||||
Gmina | Morlaix | ||||
Współrzędne geograficzne | 48 ° 34 ′ 44 ″ N, 3° 49 ′ 46 ″ W | ||||
Funkcjonować | |||||
Krzyże | rzeka Morlaix | ||||
Funkcjonować | kolej żelazna | ||||
Charakterystyka techniczna | |||||
Rodzaj | wiadukt murowany, | ||||
Długość | 292 m² | ||||
Wysokość | 62 m² | ||||
Materiały) | kamień | ||||
Budowa | |||||
Uruchomienie | 26 kwietnia 1865 | ||||
Inżynier (y) |
Victor Fenoux Planchat |
||||
Firma (y) | Perrichont | ||||
Historyczny | |||||
Ochrona | Zarejestrowany MH ( 1975 ) | ||||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||||
Morlaix wiaduktu to dzieło sztuki szynie, typ wiadukt , położony w miejscowości Morlaix który umożliwia przejazd przez rzekę Morlaix i służbie dworca kolejowego miasta przez linię Paris-Montparnasse w Brześciu .
29 stycznia 1943, Jako część strategicznego bombardowania aliantów , osiem US Boston myśliwce bombardujące z Royal Air Force spadło 43 bomb przypadkowo zabijając 80 mieszkańców. Pojedyncza bomba uszkodziła wiadukt, który szybko naprawiono. La Méaugon wiadukt, który jest również ważne, ale położony daleko od jakiegokolwiek mieszkania, nie została zbombardowana.
Wiadukt Morlaix znajduje się na kilometrowym punkcie (PK) 562,464 linii Paryż-Montparnasse w Brześciu . Poprzedzony stacją Plouigneau i wiaduktem Trévidy, jego skrzyżowanie umożliwia dotarcie do stacji Morlaix znajdującej się na wysokości miasta na wysokości 61 metrów nad poziomem morza.
Przed budową wiadukt budził kontrowersje, zwłaszcza co do położenia w samym sercu miasta. 25 maja 1860 r, większość radnych gminnych (15 z 19) podjęła decyzję, oceniając, że budowla, biorąc pod uwagę jej wielkość, „będzie przeszkodą w dobrej wentylacji miasta zamkniętego na dnie wąskich dolin”. Ale Zachodnia Kompania to zignorowała.
Budowę wiaduktu rozpoczęto w dniu 20 lipca 1861 r. Zabiera go pierwszy konwój2 listopada 1863 rskładający się z lokomotywy usadowionej na powozie ciągniętym przez 19 koni. Dostarczono go do Zachodniej Kompanii Kolejowej w dniu11 grudnia 1863 r i oddany do użytku 25 kwietnia 1865 r.
28 września 1891 rLinia Morlaix Carhaix do Meter jest uruchomienie i zaciąga wiadukt poprzez dodanie trzeciej szyny.
29 stycznia 1943Sześć amerykański Boston bombowców myśliwskich z Royal Air Force przeprowadzone na strategiczne bombardowanie , zrzucając bomby na 43 miasta Morlaix w celu przecięcia linii kolejowej przez uszkadzając wiadukt. Pojedynczy pocisk trafia w bramkę, tworząc wyrwę o wymiarach cztery na pięć metrów między trzecim a czwartym filarem; na szczęście inne bomby mijają wiadukt, ale zabijają 80 mieszkańców i ranią wielu innych. Bomba zniszczyła przedszkole Notre-Dame-de-Lourdes, zabijając trzydzieści dziewięć dzieci w wieku od czterech do siedmiu lat i ich nauczycielkę, siostrę Saint-Cyr (Herveline Laurent).
La Méaugon wiadukt, który jest również ważne, ale położony daleko od jakiegokolwiek mieszkania, nie została zbombardowana.
Ruch kolejowy został przerwany tylko na kilka godzin, a wiadukt szybko naprawiony przez władze niemieckie, ze względu na niski poziom zniszczeń.
29 października 1975 r.wiadukt jest wpisany do rejestru zabytków .
Ma 292 metry długości i osiąga 62 metry wysokości. Jego główny zasięg to 15,50 m . Składa się z dwóch poziomów z dziewięcioma łukami o wysokości 13,47 m na dolnym poziomie i czternastoma łukami o wysokości 15,50 m na górnym poziomie. Pale mają grubość od 11,16 do 19,36 m .
Dla Victora Fénoux „ten wymiar, bez przesady, pozostaje jednak znacznie powyżej grubości ściśle koniecznej z punktu widzenia nacisków; ale w dziełach tego rodzaju nadmierna lekkość szokuje oko tak samo jak rozum. Same nieco męskie i oczywiście uspokajające proporcje nadają konstrukcji monumentalny charakter, który jej odpowiada”.
Biorąc pod uwagę przestoje z powodu zimy, wybudowanie go zajmuje tylko 23 miesiące, czyli 406 105 dni roboczych płaconych 2,50 F , czasem mniej.
O całkowitej objętości 65,830 m 3 , wiaduktu wymaga 11,000 m 3 skrawania granitu, 52,209 m 3 szorstkiej gruzu 3,401 m 3 niewydrylowane gruzu 2,724 m 3 o freestone 20.000 m 3 piasku, 2,500 m 3 drewna i 43 tony żelaza. Wbrew pozorom wiadukt nie jest zbudowany w całości z kamienia wolnego: „Wykorzystywanie kamienia wolnego, wyjaśnia Victor Fénoux, ogranicza się do ram, kamieni narożnych, opasek, sznurów, cokołów i kredensów. ”.
Ostateczny koszt to 2 502 905,23 F , a z drogą do 2674 540,46 F . Prognozy wynosiły 2 656 500 F .