Udo Schütz

Udo Schütz Biografia

Narodziny	Styczeń 1937 Selters (Westerwald)
Narodowość	Niemiecki
Zajęcia	Przedsiębiorca , kierowca wyścigowy , kapitan

Inne informacje

Sport	Konkurencja motoryzacyjna

Urodził się Udo Schütz , znany jako Le Taureau de Selters ze względu na swój rozmiar i budowę11 stycznia 1937na Selters (Westerwald) jest kierowcą wyścigowym niemiecki na wycieczki w Wielki Krajoznawczy i prototypy sportowe pokładzie samochodów sportowych głównie germańskie i skipper , zwrócił przedsiębiorcy (producent kontenerów w swoim rodzinnym mieście, z jego firmy Schütz Werke ).

Biografia

Zaczął karierę wyścigową w 1964 roku w Trewirze ( 3 rd na Porsche 904 ). Brał także udział w niektórych podjazdach górskich , w latach 1964-1967. W 1966 roku dołączył do Porsche jako oficjalny kierowca. W Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1967 roku marka ukończyła mistrzostwo w kategorii P2.0 - prototypy poniżej 2 litrów - i wicemistrzostwo w klasie P + 2.0 z samochodami 910 i 906. W następnym roku Schütz dołączył do Alfa Romeo. zespół fabryczny z Tipo 33 , na nowy sezon światowy (samochód trzeci w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1968 r. ), przed powrotem do producenta ze Stuttgartu w 1969 r. na ostatni sezon, teraz regularnie związany z Gerhardem Mitterem na mistrzostwach. Następnie Porsche zostało mistrzem świata samochodów sportowych w 1967 roku (absolutnie), osiągając łącznie 7 sukcesów swoim 908 .

Trzykrotnie brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans (w którym brał udział w swoim ostatnim wyścigu w 1969 r.), Uzyskując szóste miejsce w 1966 r. Z nowozelandzkim „Pietem” de Klerk na oficjalnym Porsche 901 . W 1969 roku został wyrzucony z samochodu podczas zderzenia z Gerardem Larrousse : teraz zamykając swoją karierę, zwłaszcza że jego partner Mitter zginął sześć tygodni później, gdy próby Grand Prix Niemiec 1969 z Formuły 1 . Jednak Ferrari bezskutecznie próbowało zatrudnić go do kierowania 512S w 1970 roku.

W 1993 roku zdobył Puchar Admirała dla Niemiec na pokładzie jachtu Container , związany z załogami Pinta i Rubin XII . W 2008 roku zbudował nowy pojemnik z bardziej nowoczesnych materiałów.

Nagrody

Indywidualny tytuł

Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft (niemiecki Grand Touring Circuit Championship lub DARM) w 1966 roku na Porsche 906 ;

Godne uwagi zwycięstwa i podium

(za około pięćdziesiąt pucharów, w tym trzy w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych )

1000 km od Nürburgring kategorii Gran Turismo w roku 1965 na Porsche 904 z Anton Fischhaber ( 11 th ogólnie);
Avusrennen w 1966 roku na Porsche 906;
1000 km od Nürburgring w 1967 roku , na Porsche 910 z Joe Buzzetta ( 7 th w 1968 roku z Lucien Bianchi );
500 kilometrów (Grand Prix) Mugello w 1967 roku na Porsche 910 z Gerhardem Mitterem;
Targa Florio w 1969 roku na Porsche 908 z Gerhardem Mitterem (przed trzema innymi 908-ami);

ale również:

Rheinland Nürburgring w 1964 roku na Porsche 904;
W DARM:
- 1965: Nürburgring , Mainz-Finthen i Wunstorf ;
- 1966: Trier , Hockenheim wyścigi 1 i 2 oraz Nürburgring;
- 1967: Mainz-Finthen;
3 e w 500 km od Zeltweg w 1966 (z Herbert Linge );
3 III z 1000 kilometrów z Paryża w 1967 (z Hans Herrmann );
3 e z 6 godzin Brands Hatch w 1969 (z Gerhardem Mitterem);
Trzykrotnie na podium Nagrody Tyrolu (1964, 1965 i 1967);
5 e z Daytona 24 Hours w 1968 (z Nino Vaccarella );
5 e z Sebring 12 godzin w 1969 (z Gerhardem Mitterem).

Anegdoty

Jego rozmiar zawsze sprawiał mu problemy w małych samochodach, które są bardziej zamknięte. Tak więc podczas Targa Florio 1967 jego głowa wystaje daleko ponad przednią szybę jego Porsche 910, nawet w normalnym ruchu ulicznym bez kasku (wtedy w połączeniu z Umberto Maglioli).

Uwagi i odniesienia

Udo Schütz na EuroMontagna .

( Nie ) Ten artykuł jest częściowo lub w całości z artykułu w języku angielskim zatytułowanego „ Udo Schütz ” ( zobacz listę autorów ) ..