Porsche 908

Porsche 908 Porsche 908 Porsche 908. Prezentacja
Budowniczy Porsche
Rok modelowy 1968
Projektanci Ferdinand Piëch
Helmut Flegl
Hans Mezger
Specyfikacja techniczna
Rama Stal wielorurowa
Przednie zawieszenie Dolny trójkąt ułożony w stos, sprężyny śrubowe Bilstein i amortyzatory teleskopowe, stabilizator poprzeczny
Tylne zawieszenie Odwrócony dolny trójkąt, dźwignia górna, dwie podłużne nogi pchające, sprężyny śrubowe Bilstein i teleskopowy amortyzator, stabilizator poprzeczny
Nazwa silnika Porsche typ 908
Przemieszczenie 2921  cm 3 , otwór x skok: 84 x 66 mm
Konfiguracja 8 cylindrów przeciwstawnych płaskich
Pozycja silnika Centralny tył
Skrzynia biegów Porsche
Liczba raportów 6 (zsynchronizowane)
System paliwowy Dwa aluminiowe zbiorniki boczne o pojemności 60 l każdy
Układ hamulcowy ATE- Dunlop 2-tłoczkowe zaciski, wentylowane tarcze stalowe
Kabina pilota Zamknięte
Waga 660  kg
Wymiary 4020 mm x 1830 mm x 938 mm, rozstaw osi: 2300 mm, rozstaw kół przód / tył: 1462 mm / 1454 mm
Paliwo Benzyna
Opony Dunlop R7 zamontowany na 13-calowych obręczach magnezowych
Historia w zawodach
Statystyka
Wyścigi Zwycięstwa Polak Najlepsze okrążenie
- - - -
Wyniki

Chronologia modeli ( +1.968 - +1.971 )

Porsche 908 jest produkowany przez prototyp wyścigowy Porsche od 1968 do 1971 roku.

Projekt

Rozwój techniczny 1968 r

Od pierwszego roku produkcji wprowadzono kilka zmian. Silnik typu 908 jest wywiercony na 2997 cm 3 dla skoku 85 mm x 66 mm. Moc silnika została zwiększona do 350 KM, wobec 320 wcześniej. Ponadto na koniec sezonu używana jest 5-biegowa skrzynia biegów, z wyjątkiem 24-godzinnego wyścigu Le Mans, w którym zachowana jest 6-biegowa skrzynia biegów. przedni rozstaw Porsche 908 został poszerzony do 1486 mm. Wreszcie ramy są wykonane z aluminium, a nie ze stali (od ramy 012).

Rozwój techniczny 1969 r

Porsche zachowuje aluminiowe podwozie. W silniku wprowadzono różne ulepszenia, w tym wał korbowy, wydech i kolejność zapłonu.

Historia

908 przejął od Porsche 907 po zmianie regulaminu World Sports Car Championship w 1967 roku. Pierwotnie było to coupe z krótkim ogonem na wolne tory (Sebring, Nürburgring) i długą kolejką na szybkie tory (Spa, Monza, Le Mans). zanim został spyderem w wersjach 908/02 i 908/03, które w rzeczywistości są za każdym razem zupełnie nowymi samochodami.

Pomimo zwycięstwa na 1000 kilometrów toru Nürburgring w 1968 roku, samochód nie odniósł spodziewanego sukcesu dzięki swojej małej pojemności skokowej (3000 cm³) w porównaniu z Fordem GT40 (5000 cm³), który w tym sezonie nadal był dopuszczony w kategorii Sport ze względu na minimalna liczba pięćdziesięciu samochodów zbudowanych przez firmę Ford . Aby wypełnić tę lukę, Porsche opracuje w 1969 roku 917 zbudowane dla kategorii Sport, obecnie limitowanej do 25 egzemplarzy, z 12-cylindrowym silnikiem o pojemności 4500 cm3, opartym na 8-cylindrowym modelu 908.

W następnym roku, 1969, nowy spyder 908/02 został użyty na wolnych torach. Pierwsze wyścigi, którymi są 24-godzinny wyścig Daytona i 12-godzinny Sebring , zakończyły się niepowodzeniami, które sugerowały koniec kariery sportowej 908 na korzyść 917, ale lekki spyder pozostał zdecydowanie najlepszy na krętych kołach. obwody takie jak Nürburgring czy Targa Florio. Imponująca seria zwycięstw doprowadzi do ostatecznego zwycięstwa w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1969 roku , ale w Le Mans różne modele Porsche (908 z długim ogonem, 908/02 i Porsche 917 LH) zostaną pokonane przez starego Forda GT40 Gulf. Ickx podczas pamiętnego finiszu przed Porsche 908 Hansa Hermanna.

W 1970 i 1971 roku 917 i nowy 908/03 spyder były używane odpowiednio na szybkich torach i krętych torach. Korzystanie z tych dwóch samochodów zapewnia Porsche tytuły mistrzowskie. W 1970 roku w 12-godzinnym wyścigu w Sebring Steve McQueen zajął drugie miejsce za kierownicą prywatnego pojazdu 908/02, który będzie również używany do kręcenia scen z filmu Le Mans podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1970 roku .

Następnie Porsche przestało konkurować na najwyższym poziomie i sprzedało 908-ki, które były używane przez prywatne zespoły, takie jak Martini Racing i Joest Racing, w różnych zmodyfikowanych wersjach do 1981 roku.

Warianty Porsche 908

Porsche 908 L.

Porsche 908 L (  po niemiecku „  Lang Heck ”; po francusku „długi ogon”) to wersja z dłuższą tylną maską niż wersja pojedyncza. Ta nowa maska ​​zmienia całkowitą długość samochodu, która obecnie sięga 4839 mm. W tej wersji montowane są felgi o średnicy 15 cali. W przeciwieństwie do pierwszej wersji Porsche 908, podwozie jest wykonane z aluminium. Wszystkie te zmiany wpływają na wagę auta, która wzrasta do 680 kg.

Porsche 908/02

Na rok 1969 Porsche opracowało „otwartą” wersję kokpitu Porsche 908: Porsche 908/02. W wyniku tej zmiany waga 908/02 została zmniejszona do 600 kg. Jest też bardziej kompaktowy (długość: 4020 mm, wysokość: 730 mm bez zamontowanego pałąka zabezpieczającego) niż początkowa wersja Porsche 908.

Wyniki zawodów

Linki zewnętrzne

Uwagi i odniesienia

  1. Francois Hurel, sportowe Prototypy Porsche Le Mans 1966-1971 , Editions du Palmier ,2007, 191  s. , Dane techniczne, strona 186