Tunel Leopolda II | |||
Rodzaj | Droga | ||
---|---|---|---|
Geografia | |||
Kraj | Belgia | ||
Trasa | R20 | ||
Przejście | Region Stołeczny Brukseli | ||
Informacje kontaktowe | 50 ° 51 ′ 45 ″ na północ, 4 ° 20 ′ 00 ″ na wschód | ||
Operacja | |||
Rodzaj transportu | Pojazdy silnikowe | ||
ruch drogowy | Średnio 65 000 pojazdów dziennie | ||
Charakterystyka techniczna | |||
Długość tunelu | 2,531 m | ||
Liczba rurek | 1 | ||
Liczba kanałów na rurkę | 4 | ||
Budowa | |||
Rozpoczęcie robót drogowych | 1982 | ||
Otwarte dla ruchu | 31 sierpnia 1986 | ||
Geolokalizacja na mapie: Bruksela
| |||
Leopold II tunel to najdłuższy drogowy tunel w Belgii o długości 2,531 m . Przechodzi pod bulwarem Léopold II i prowadzi do Place de l'Yser przy bazylice Koekelberg .
Tunel ten zastąpił „prowizoryczny” wiadukt Boulevard Léopold II zbudowany na Wystawę Światową w 1958 roku . Prace budowlane rozpoczęto w 1982 roku, a zakończono w 1986 roku.
Odnowiony między 2018 i 2021, to zajmie nową nazwę Annie Cordy tunelu , kiedy wznawia się jesienią 2021. Podczas popularnego konsultacji w 2020 roku, z okazji Dnia Praw damskiej , nazwa Annie Cordy została wybrana w drodze głosowania z punktu A lista czternastu kobiecych osobowości.
Boulevard Leopold II dotarli w 1862 roku na wniosek króla Leopolda II przez architekta i urbanisty Victor Besme przedłużenia bulwar z Antwerpii do Koekelberg .
Ukończony w 1891 r. Boulevard Léopold II stał się jedną z głównych dróg wjazdowych na zachód od Brukseli . Początkowo obsługuje stosunkowo niewielki ruch. Po pierwszej wojnie światowej i wraz z rozwojem motoryzacji oś ta stała się miejską autostradą.
W 1958 roku bulwar Léopold II został wyposażony w wiadukt . Jego celem jest łatwiejsze przewiezienie gości na Wystawę Światową 1958 na Heysel , a także unowocześnienie alei Petite Ceinture z okazji tego wydarzenia. Wybór padł na wiadukt, ponieważ budowa przejścia podziemnego pod kanałem Charleroi nie była wówczas technicznie wykonalna.
Najpierw wiadukt zaczyna się przy bazylice Koekelberg i zatrzymuje się przy rue de Ribaucourt . Ówczesny burmistrz Molenbeek-Saint-Jean , Edmond Machtens , nie chciał, aby jego miasto było przeoczone przez wiadukt . Następnie jest poszerzany w kierunku centrum miasta.
Ten wiadukt składa się z 3 pasów ruchu. Rano otwarte są 2 pasy w kierunku obrzeża - centrum miasta i jeden w drugą stronę. Odwrotnie wieczorem jeden pas prowadzi w kierunku peryferii - centrum miasta, a drugi w kierunku peryferii.
Pierwotnie zbudowany tymczasowo, pozostał na miejscu do zakończenia prac przy tunelu Leopolda II. Wiadukt ten powoduje wiele uciążliwości dla mieszkańców, a mianowicie brak estetyki, stopniowe nachylenie budynków i zanieczyszczenie hałasem.
Plik 26 marca 1977wydano by pozwolenie na budowę tunelu Simonis . Jednak minister Regionu Brukseli , Albert Demuyter , raporty braku takiego zezwolenia. Dwa dni później28 marca, Pozwolenie na budowę dla tej Place Simonis metro zostało uzyskane. Plany załączone do tego pozwolenia przewidują przejście podziemne o długości 250 metrów niezwiązane z projektem metra . Władze są wtedy postawione na faktach dokonanych budowy początku tunelu .
Po zakończeniu prac przy metrze Place Simonis w 1979 roku mieszkańcy Boulevard Léopold II postanowili podjąć działania. Spotykają się w komitetach obrony, aby walczyć z degradacją ich sąsiedztwa spowodowaną przez wiadukt .
Wiele negatywnych punktów wiaduktu prowadzi do jednomyślnej decyzji co do konieczności jego zniknięcia. Oprócz braku estetyki i zanieczyszczenia hałasem prowadzi do obniżenia wartości budynków. Nikt nie inwestował w nieruchomości wokół wiaduktu od 1956 roku. Konstrukcja tworzy prawdziwy podział między mieszkańcami po obu jego stronach.
W idei przebudowy Bulwaru Léopold II zderzają się dwa obozy urbanistyczne. Z jednej strony władze publiczne (z wyjątkiem aglomeracji brukselskiej ) i niektóre komitety sąsiedzkie opowiadają się za tunelem zaproponowanym przez zarząd dróg. Z drugiej strony komitety sąsiedzkie, ARAU , Inter-Environment i aglomeracja zajmują się zagospodarowaniem powierzchni.
Zagospodarowanie terenu jest tańszym projektem i uczyniłoby okolicę bardziej przyjazną dla mieszkańców. Tunel jest droższa, ale pozwoli na lepsze połączenie pomiędzy dzielnicami. Towarzyszyłaby temu zagospodarowanie powierzchni poprawiające stan środowiska. Władze publiczne zapewniają w tym projekcie płynność ruchu i poprawę warunków życia mieszkańców.
Wykonawczy, składający się z Albert Demuyter , Ministra regionu stołecznego Brukseli , i sekretarzy stanu , Cécile Goor-EYBEN i Annemie Neyts-Uyttebroeck , spotkał się na15 marca 1982do zatwierdzenia projektu budowy tunelu . Jest to zatem kontynuacja projektu tunelu Simonis podjętego w dniu26 marca 1977. Tunelu rozpocznie się w bazylice Koekelberg i przejść pod Simonis placu . Będzie kontynuowana wzdłuż Bulwaru Léopold II i pod Place Saintctelette . Skończy się po kanał Charleroi Boulevard d'Anvers dołączyć do Rogier tunelu .
Wykonawca zdecydował, że prace przy metrze i tunelu muszą być prowadzone jednocześnie z dwóch powodów: zmniejszenia niedogodności związanych z pracą oraz umożliwienia budowy tunelu wykorzystania udogodnień, jakie stawia budowa z metrem . Jednym z warunków wydania pozwolenia na budowę była późniejsza zagospodarowanie powierzchni przez Region Brukselski .
Platforma wiaduktu betonowego Expo 58 nosi wiele śladów zużycia. Przed przystąpieniem do prac wzmocniono go metalowymi konstrukcjami, a jego betonowe kolumny uległy zniszczeniu. Tam, gdzie konieczne jest wyburzenie wiaduktu betonowego, montuje się wiadukty ruchome. Następnie można wykopać objętość tunelu . Wiadukt nadal wystaje prace, aby umożliwić ruch. Pod koniec prac metalowo-betonowy wiadukt zostaje zniszczony, aby umożliwić oddanie tunelu do użytku .
Część tunelu pod Place Simonis , nad którą prace rozpoczęto w 1978 roku, była pierwszą ukończoną w 1982 roku. Wraz z odcinkiem Rogier jako pierwsze w 1985 roku oddano je do użytku.
Od 1982 roku trwają prace między Chaussé de Jette i Boulevard du Jubilé.
Budowa odcinka od Place Simonis do Avenue de la Liberté i Avenue de Jette rozpoczęła się w 1983 roku.
W 1984 r. Rozpoczęto prace dla miejsca Saintctelette i rue de Ribeaucourt, które pozwoliły na budowę odcinka Ribeaucourt-boulevard du Jubilé, która miałaby trwać 2 lata.
Prace na odcinku przecinającym Park Elżbiety rozpoczęły się w 1984 roku.
W 1985 r. Rozpoczęto budowę ostatniego odcinka łączącego dwie części tunelu po obu stronach Kanału Charleroi . Robi się to na końcu, ponieważ jest to prawdziwy wyczyn techniczny. Aby umożliwić przejście pod kanałem , robotnicy zmontowali trzy kesony, które spotykają się na dnie wody. Każdy z nich waży odpowiednio 1570, 1660 i 1970 ton. Praca polega na 12-krotnym napełnieniu kesonów wodą tak, aby stopniowo wpływały do kanału . Na 20 centymetrów od dna nurkowie kierują operacjami w celu prawidłowego ustawienia kesonów . Następnie wylewa się warstwę betonu, aby utrzymać konstrukcję na dnie wody.
Pierwotnie tunel miał kończyć się na skrzyżowaniu Sermon-Bossaert w Koekelbergu . Ostatecznie postanowiono inaczej. Plik29 października 1985, Sekretarz Stanu Cécile Goor udziela pozwolenia na budowę przedłużenia tunelu po obu stronach bazyliki Koekelberg . To przedłużenie pozwala kierowcom, którzy chcą wjechać na autostradę morską, nie napotkać czerwonego światła na końcu tunelu . Jeden z celów tunelu , a mianowicie zwiększenie płynności ruchu w Brukseli, zostaje wtedy osiągnięty.
Zdejmowany wiadukt rozebrano w 1986 roku po raz czwarty, ponieważ zostały już wykorzystane przy Placu Montgomery , Porte de Tervuren i Simonis . Jest oferowany Tajlandii w ramach dobrych stosunków gospodarczych. Jego dostawa do Bangkoku kosztuje Belgię 59 milionów franków. Zdejmowany wiadukt został ponownie zainstalowany w 1988 roku i obecnie nazywa się „Thai-Belgia Fly przez most”.
Betonowy wiadukt jest zredukowany do gruzu używane do konsolidacji drogach drugorzędnych i do budowy budynków w Belgii .
Tunel, który kosztował około 6 mld franków, został zainaugurowany31 sierpnia 1986ostro o 16:11. Jest otwierany 4 razy, w 4 gminach, które przecina, a mianowicie Ganshoren , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean i Brussels-City . Ten tunel jest najdłuższym tunelem drogowym w Belgii o długości 2531 m.
Bezpośrednio po otwarciu tunel jest zamykany we wrześniu od 22:00 do 6:00 przez cały tydzień z wyjątkiem weekendów w celu dopracowania technicznych wykończeń.
Tunel zaczyna przechodząc pod ziemią za bazyliki Koekelberg i wznosi się do powierzchni na początku Boulevard d'Anvers i Place de l'Yser . Te podziemne przejścia to:
Wypływa na powierzchnię przy Place de l'Yser, ustępując miejsca tunelowi Rogier.
Tunel składa się z 5 zjazdów i 5 wejściami. Tam, kierując się w kierunku Basilica-Yser:
W kierunku Bazyliki Yser znajdują się:
Tunel zbudowany przez Służbę des Trasy de Bruxelles-Capitale z Ministerstwa Robót Publicznych składa się z 2 x 2 pasy ruchu. Od swojej konstrukcji tunel jest rozplanowany w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort kierowcom. Drzwi komunikacyjne są zainstalowane między torami tunelu, aby ułatwić ewakuację samochodów. Wentylacja umożliwia „utrzymanie poziomu tlenku węgla poniżej niebezpiecznego progu i odprowadzanie spalin w przypadku pożaru”. Jest wyposażony w około 60 kamer połączonych z brukselską policją , służbą aglomeracji brukselskiej oraz administracją elektryczności i elektroniki do robót publicznych. Zainstalowane są również telefony alarmowe, podświetlane znaki ostrzegawcze, transmisje radiowe, czujniki pożarowe, kolorowe ściany przeciwpożarowe dla uniknięcia monotonii oraz urządzenia ewakuacyjne.
Jednym z warunków budowy tunelu jest ukształtowanie nawierzchni Bulwaru Léopold II . Ukończony i zainaugurowany Region Bruksela podjął się opracowania planu zagospodarowania powierzchni. Następnie jest opracowywany w drodze robót publicznych w porozumieniu z Regionem . Przebudowa Boulevard Léopold II jest organizowana wspólnie przez 4 zainteresowane gminy: Saint-Josse , Molenbeek , Koekelberg i Bruxelles-Ville .
Po zniszczeniu wiaduktu projekt renowacji bulwaru przedstawia się następująco: „4 główne pasy ruchu, 2 lokalne pasy serwisowe z parkingami, chodnikami i ścieżkami rowerowymi”.
Aby przywrócić Boulevard Léopold II do pierwotnego królewskiego wyglądu, posadzono dwa rzędy drzew, aby uzyskać „perspektywiczne ustawienie w kierunku Parku Elżbiety i Bazyliki ”.
Instalowane są również elementy małej architektury, czyli ławki, oświetlenie, przystanki autobusowe. Jego królewski wymiar przejawia się również poprzez połączenie parku Sacré-Cœur i parku Elisabeth . Ronda i place są tak ułożone, aby przełamać prostoliniową monotonię bulwaru .
Plan zagospodarowania ma w szczególności na celu zwiększenie potencjału dzielnicy naznaczonej wiaduktem poprzez rozwój jego aspektów ekonomicznych i społecznych. Boulevard Leopold II jest otoczony przez trzech wysp, które mają różne zadania: mieszkalnych, komercyjnych i publicznych. Na tych wysepkach styka się z ludnością burżuazyjną graniczącą z bulwarem i ludnością przemysłową zamieszkującą przyległe ulice. Celem planu jest zachowanie tej różnorodności zarówno pod względem liczby mieszkańców, jak i środków niezbędnych do życia społecznego dzielnicy. Ta różnorodność zapobiega zjawisku spekulacji nieruchomościami, które prowadziłoby do zastępowania mieszkań biurami.
Ta przebudowa ma również na celu zachowanie typowej architektury bulwaru . Władze nie były w stanie zniszczyć lub zmodyfikować niektórych domów ze względu na ich interes architektoniczny.
Budowa tunelu została uznana za niezbędną w obliczu demokratyzacji motoryzacji. W 1977 roku Boulevard Léopold II przyjmował dziennie 68 000 pojazdów.
Obecnie tunel ten jest używany przez około 40 000 pojazdów dziennie przy północnych wejściach i wyjściach oraz 80 000 pojazdów dziennie pod kanałem , co daje średnio 65 000 pojazdów dziennie na konstrukcji.
Prace remontowe w tunelu rozpoczęły się 1 ulMaja 2018 i powinien być zakończony 31 sierpnia 2021 r. Tunel jest odnowiony z różnych powodów, a mianowicie upadku okładziny panele i kawałki betonu na pojazdach, duża liczba połamanych płyt, zwiększenie ryzyka pożaru, jak również trudności w dostępie i dostępu. Korzystania z wyjść awaryjnych . Z tunelu korzysta coraz więcej osób dojeżdżających do pracy, co zwiększa jego zużycie.
Prace remontowe polegały na usunięciu azbestu , odnowieniu klap przeciwpożarowych, nisz awaryjnych oraz wentylacji sanitarnej. Dobudowywane są nowe pomieszczenia techniczne i remontowane stare. Prace obejmują również montaż 17 nowych wyjść ewakuacyjnych i ochrony przeciwpożarowej. "Urządzenia sygnalizacyjne, monitoring, scentralizowana obsługa i zarządzanie, komunikacja, gaszenie pożarów, przewody elektryczne i wodociągowe" oraz "dach tunelu, okładzina, mury chodników i chodników" zostały odnowione.
W idei ruchu na rzecz feminizacji przestrzeni publicznej Region Stołeczny Brukseli zaproponował zmianę nazwy tunelu Léopold II. Obecnie 6,1% ulic w Brukseli nosi imię żeńskie. Po remoncie tunelu Leopold II zostanie ponownie otwarty w połowie 2021 roku pod żeńskim imieniem. W ciągu miesiącaWrzesień 2020The Region Stołeczny Brukseli poprosił mieszkańców Brukseli propozycji imion żeńskich. Te, które bardziej wyróżniają się z tej inicjatywy, to nazwiska takie jak przyszła królowa Elżbieta , nazwiska belgijskich osobistości, takich jak Annie Cordy i Chantal Akerman, a nawet nazwiska bojowników ruchu oporu.
W listopad 2020mieszkańcy Brukseli głosowali za ostatecznym imieniem żeńskim na podstawie listy sporządzonej przez komisję ekspertów, po zebraniu różnych propozycji.
Od czasu nowego impetu ruchów antyrasistowskich i śmierci Amerykanina George'a Floyda w rMaja 2020rozpoczęła się fala dekolonizacji przestrzeni publicznej . Wokół króla Leopolda II , postaci belgijskiego kolonializmu, panuje wielka kontrowersja . Pamięć o jego polityce kolonialnej w Kongu Belgijskim i jego masakrach doprowadziła do degradacji jego reprezentacji w przestrzeni publicznej w roku 2020.
Różne ruchy, takie jak kampania „Naprawmy historię”, mająca na celu usunięcie posągów Leopolda II z przestrzeni publicznej w Brukseli. Wystawili również petycję, która zebrała prawie 60 000 podpisów.
Po tych wydarzeniach brukselski sekretarz stanu odpowiedzialny za dziedzictwo i urbanistykę Pascal Smet powołał grupę sterującą. To „będzie odpowiedzialne za sporządzenie inwentaryzacji i sformułowanie konkretnych i kompleksowych propozycji dotyczących miejsca i traktowania pozostałości kolonialnych w Brukseli oraz za zastanowienie się, w jaki sposób kwestie dekolonialne uwzględniać na stałe w decyzjach politycznych. W przyszłości”. Grupa ta będzie musiała przedstawić pierwszy raport rządowi Brukseli przed końcem 2020 r., A następnie raport końcowy wydany w 2021 r. I przedstawiający konkretne środki.
Plik 8 marca 2021 rzapowiada się, że tunel będzie nosił nazwę tunelu Annie Cordy od momentu jego ponownego otwarcia (pierwotnie zaplanowano na jesień 2021 r.)