Tunel Leopolda II

Tunel Leopolda II
Rodzaj Droga
Geografia
Kraj Belgia
Trasa R20
Przejście Region Stołeczny Brukseli
Informacje kontaktowe 50 ° 51 ′ 45 ″ na północ, 4 ° 20 ′ 00 ″ na wschód
Operacja
Rodzaj transportu Pojazdy silnikowe
ruch drogowy Średnio 65 000 pojazdów dziennie
Charakterystyka techniczna
Długość tunelu 2,531  m
Liczba rurek 1
Liczba kanałów na rurkę 4
Budowa
Rozpoczęcie robót drogowych 1982
Otwarte dla ruchu 31 sierpnia 1986
Geolokalizacja na mapie: Bruksela
(Zobacz sytuację na mapie: Bruksela) Tunel Leopolda II
Geolokalizacja na mapie: Belgia
(Zobacz sytuację na mapie: Belgia) Tunel Leopolda II

Leopold II tunel to najdłuższy drogowy tunel w Belgii o długości 2,531  m . Przechodzi pod bulwarem Léopold II i prowadzi do Place de l'Yser przy bazylice Koekelberg .

Tunel ten zastąpił „prowizoryczny” wiadukt Boulevard Léopold II zbudowany na Wystawę Światową w 1958 roku . Prace budowlane rozpoczęto w 1982 roku, a zakończono w 1986 roku.

Odnowiony między 2018 i 2021, to zajmie nową nazwę Annie Cordy tunelu , kiedy wznawia się jesienią 2021. Podczas popularnego konsultacji w 2020 roku, z okazji Dnia Praw damskiej , nazwa Annie Cordy została wybrana w drodze głosowania z punktu A lista czternastu kobiecych osobowości.

Okoliczności prowadzące do budowy tunelu

Boulevard Léopold II

Boulevard Leopold II dotarli w 1862 roku na wniosek króla Leopolda II przez architekta i urbanisty Victor Besme przedłużenia bulwar z Antwerpii do Koekelberg .

Ukończony w 1891 r. Boulevard Léopold II stał się jedną z głównych dróg wjazdowych na zachód od Brukseli . Początkowo obsługuje stosunkowo niewielki ruch. Po pierwszej wojnie światowej i wraz z rozwojem motoryzacji oś ta stała się miejską autostradą.

Wiadukt Wystawy Światowej w 1958 roku

W 1958 roku bulwar Léopold II został wyposażony w wiadukt . Jego celem jest łatwiejsze przewiezienie gości na Wystawę Światową 1958 na Heysel , a także unowocześnienie alei Petite Ceinture z okazji tego wydarzenia. Wybór padł na wiadukt, ponieważ budowa przejścia podziemnego pod kanałem Charleroi nie była wówczas technicznie wykonalna.

Najpierw wiadukt zaczyna się przy bazylice Koekelberg i zatrzymuje się przy rue de Ribaucourt . Ówczesny burmistrz Molenbeek-Saint-Jean , Edmond Machtens , nie chciał, aby jego miasto było przeoczone przez wiadukt . Następnie jest poszerzany w kierunku centrum miasta.

Ten wiadukt składa się z 3 pasów ruchu. Rano otwarte są 2 pasy w kierunku obrzeża - centrum miasta i jeden w drugą stronę. Odwrotnie wieczorem jeden pas prowadzi w kierunku peryferii - centrum miasta, a drugi w kierunku peryferii.

Pierwotnie zbudowany tymczasowo, pozostał na miejscu do zakończenia prac przy tunelu Leopolda II. Wiadukt ten powoduje wiele uciążliwości dla mieszkańców, a mianowicie brak estetyki, stopniowe nachylenie budynków i zanieczyszczenie hałasem.

Budowa metra

Plik 26 marca 1977wydano by pozwolenie na budowę tunelu Simonis . Jednak minister Regionu Brukseli , Albert Demuyter , raporty braku takiego zezwolenia. Dwa dni później28 marca, Pozwolenie na budowę dla tej Place Simonis metro zostało uzyskane. Plany załączone do tego pozwolenia przewidują przejście podziemne o długości 250 metrów niezwiązane z projektem metra . Władze są wtedy postawione na faktach dokonanych budowy początku tunelu .

Budowa tunelu

Powody budowy tunelu

Po zakończeniu prac przy metrze Place Simonis w 1979 roku mieszkańcy Boulevard Léopold II postanowili podjąć działania. Spotykają się w komitetach obrony, aby walczyć z degradacją ich sąsiedztwa spowodowaną przez wiadukt .

Wiele negatywnych punktów wiaduktu prowadzi do jednomyślnej decyzji co do konieczności jego zniknięcia. Oprócz braku estetyki i zanieczyszczenia hałasem prowadzi do obniżenia wartości budynków. Nikt nie inwestował w nieruchomości wokół wiaduktu od 1956 roku. Konstrukcja tworzy prawdziwy podział między mieszkańcami po obu jego stronach.

W idei przebudowy Bulwaru Léopold II zderzają się dwa obozy urbanistyczne. Z jednej strony władze publiczne (z wyjątkiem aglomeracji brukselskiej ) i niektóre komitety sąsiedzkie opowiadają się za tunelem zaproponowanym przez zarząd dróg. Z drugiej strony komitety sąsiedzkie, ARAU , Inter-Environment i aglomeracja zajmują się zagospodarowaniem powierzchni.

Zagospodarowanie terenu jest tańszym projektem i uczyniłoby okolicę bardziej przyjazną dla mieszkańców. Tunel jest droższa, ale pozwoli na lepsze połączenie pomiędzy dzielnicami. Towarzyszyłaby temu zagospodarowanie powierzchni poprawiające stan środowiska. Władze publiczne zapewniają w tym projekcie płynność ruchu i poprawę warunków życia mieszkańców.

Wykonawczy, składający się z Albert Demuyter , Ministra regionu stołecznego Brukseli , i sekretarzy stanu , Cécile Goor-EYBEN i Annemie Neyts-Uyttebroeck , spotkał się na15 marca 1982do zatwierdzenia projektu budowy tunelu . Jest to zatem kontynuacja projektu tunelu Simonis podjętego w dniu26 marca 1977. Tunelu rozpocznie się w bazylice Koekelberg i przejść pod Simonis placu . Będzie kontynuowana wzdłuż Bulwaru Léopold II i pod Place Saintctelette . Skończy się po kanał Charleroi Boulevard d'Anvers dołączyć do Rogier tunelu .

Wykonawca zdecydował, że prace przy metrze i tunelu muszą być prowadzone jednocześnie z dwóch powodów: zmniejszenia niedogodności związanych z pracą oraz umożliwienia budowy tunelu wykorzystania udogodnień, jakie stawia budowa z metrem . Jednym z warunków wydania pozwolenia na budowę była późniejsza zagospodarowanie powierzchni przez Region Brukselski .

Wyjaśnienie pracy

Platforma wiaduktu betonowego Expo 58 nosi wiele śladów zużycia. Przed przystąpieniem do prac wzmocniono go metalowymi konstrukcjami, a jego betonowe kolumny uległy zniszczeniu. Tam, gdzie konieczne jest wyburzenie wiaduktu betonowego, montuje się wiadukty ruchome. Następnie można wykopać objętość tunelu . Wiadukt nadal wystaje prace, aby umożliwić ruch. Pod koniec prac metalowo-betonowy wiadukt zostaje zniszczony, aby umożliwić oddanie tunelu do użytku .

Część tunelu pod Place Simonis , nad którą prace rozpoczęto w 1978 roku, była pierwszą ukończoną w 1982 roku. Wraz z odcinkiem Rogier jako pierwsze w 1985 roku oddano je do użytku.

Od 1982 roku trwają prace między Chaussé de Jette i Boulevard du Jubilé.

Budowa odcinka od Place Simonis do Avenue de la Liberté i Avenue de Jette rozpoczęła się w 1983 roku.

W 1984 r. Rozpoczęto prace dla miejsca Saintctelette i rue de Ribeaucourt, które pozwoliły na budowę odcinka Ribeaucourt-boulevard du Jubilé, która miałaby trwać 2 lata.

Prace na odcinku przecinającym Park Elżbiety rozpoczęły się w 1984 roku.

W 1985 r. Rozpoczęto budowę ostatniego odcinka łączącego dwie części tunelu po obu stronach Kanału Charleroi . Robi się to na końcu, ponieważ jest to prawdziwy wyczyn techniczny. Aby umożliwić przejście pod kanałem , robotnicy zmontowali trzy kesony, które spotykają się na dnie wody. Każdy z nich waży odpowiednio 1570, 1660 i 1970 ton. Praca polega na 12-krotnym napełnieniu kesonów wodą tak, aby stopniowo wpływały do kanału . Na 20 centymetrów od dna nurkowie kierują operacjami w celu prawidłowego ustawienia kesonów . Następnie wylewa się warstwę betonu, aby utrzymać konstrukcję na dnie wody.

Przedłużenie tunelu

Pierwotnie tunel miał kończyć się na skrzyżowaniu Sermon-Bossaert w Koekelbergu . Ostatecznie postanowiono inaczej. Plik29 października 1985, Sekretarz Stanu Cécile Goor udziela pozwolenia na budowę przedłużenia tunelu po obu stronach bazyliki Koekelberg . To przedłużenie pozwala kierowcom, którzy chcą wjechać na autostradę morską, nie napotkać czerwonego światła na końcu tunelu . Jeden z celów tunelu , a mianowicie zwiększenie płynności ruchu w Brukseli, zostaje wtedy osiągnięty.

Zniszczenie wiaduktu

Zdejmowany wiadukt rozebrano w 1986 roku po raz czwarty, ponieważ zostały już wykorzystane przy Placu Montgomery , Porte de Tervuren i Simonis . Jest oferowany Tajlandii w ramach dobrych stosunków gospodarczych. Jego dostawa do Bangkoku kosztuje Belgię 59 milionów franków. Zdejmowany wiadukt został ponownie zainstalowany w 1988 roku i obecnie nazywa się „Thai-Belgia Fly przez most”.

Betonowy wiadukt jest zredukowany do gruzu używane do konsolidacji drogach drugorzędnych i do budowy budynków w Belgii .

Otwarcie tunelu

Tunel, który kosztował około 6 mld franków, został zainaugurowany31 sierpnia 1986ostro o 16:11. Jest otwierany 4 razy, w 4 gminach, które przecina, a mianowicie Ganshoren , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean i Brussels-City . Ten tunel jest najdłuższym tunelem drogowym w Belgii o długości 2531 m.

Bezpośrednio po otwarciu tunel jest zamykany we wrześniu od 22:00 do 6:00 przez cały tydzień z wyjątkiem weekendów w celu dopracowania technicznych wykończeń.

Układ tunelu

Tunel zaczyna przechodząc pod ziemią za bazyliki Koekelberg i wznosi się do powierzchni na początku Boulevard d'Anvers i Place de l'Yser . Te podziemne przejścia to:

Wypływa na powierzchnię przy Place de l'Yser, ustępując miejsca tunelowi Rogier.

Tunel składa się z 5 zjazdów i 5 wejściami. Tam, kierując się w kierunku Basilica-Yser:

W kierunku Bazyliki Yser znajdują się:

Charakterystyka techniczna i bezpieczeństwo tunelu

Tunel zbudowany przez Służbę des Trasy de Bruxelles-Capitale z Ministerstwa Robót Publicznych składa się z 2 x 2 pasy ruchu. Od swojej konstrukcji tunel jest rozplanowany w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort kierowcom. Drzwi komunikacyjne są zainstalowane między torami tunelu, aby ułatwić ewakuację samochodów. Wentylacja umożliwia „utrzymanie poziomu tlenku węgla poniżej niebezpiecznego progu i odprowadzanie spalin w przypadku pożaru”. Jest wyposażony w około 60 kamer połączonych z brukselską policją , służbą aglomeracji brukselskiej oraz administracją elektryczności i elektroniki do robót publicznych. Zainstalowane są również telefony alarmowe, podświetlane znaki ostrzegawcze, transmisje radiowe, czujniki pożarowe, kolorowe ściany przeciwpożarowe dla uniknięcia monotonii oraz urządzenia ewakuacyjne.

Rozwój nawierzchni bulwaru Léopold II

Jednym z warunków budowy tunelu jest ukształtowanie nawierzchni Bulwaru Léopold II . Ukończony i zainaugurowany Region Bruksela podjął się opracowania planu zagospodarowania powierzchni. Następnie jest opracowywany w drodze robót publicznych w porozumieniu z Regionem . Przebudowa Boulevard Léopold II jest organizowana wspólnie przez 4 zainteresowane gminy: Saint-Josse , Molenbeek , Koekelberg i Bruxelles-Ville .

Po zniszczeniu wiaduktu projekt renowacji bulwaru przedstawia się następująco: „4 główne pasy ruchu, 2 lokalne pasy serwisowe z parkingami, chodnikami i ścieżkami rowerowymi”.

Aby przywrócić Boulevard Léopold II do pierwotnego królewskiego wyglądu, posadzono dwa rzędy drzew, aby uzyskać „perspektywiczne ustawienie w kierunku Parku Elżbiety i Bazyliki ”.

Instalowane są również elementy małej architektury, czyli ławki, oświetlenie, przystanki autobusowe. Jego królewski wymiar przejawia się również poprzez połączenie parku Sacré-Cœur i parku Elisabeth . Ronda i place są tak ułożone, aby przełamać prostoliniową monotonię bulwaru .

Plan zagospodarowania ma w szczególności na celu zwiększenie potencjału dzielnicy naznaczonej wiaduktem poprzez rozwój jego aspektów ekonomicznych i społecznych. Boulevard Leopold II jest otoczony przez trzech wysp, które mają różne zadania: mieszkalnych, komercyjnych i publicznych. Na tych wysepkach styka się z ludnością burżuazyjną graniczącą z bulwarem i ludnością przemysłową zamieszkującą przyległe ulice. Celem planu jest zachowanie tej różnorodności zarówno pod względem liczby mieszkańców, jak i środków niezbędnych do życia społecznego dzielnicy. Ta różnorodność zapobiega zjawisku spekulacji nieruchomościami, które prowadziłoby do zastępowania mieszkań biurami.

Ta przebudowa ma również na celu zachowanie typowej architektury bulwaru . Władze nie były w stanie zniszczyć lub zmodyfikować niektórych domów ze względu na ich interes architektoniczny.

Ruch w tunelu w czasie

Budowa tunelu została uznana za niezbędną w obliczu demokratyzacji motoryzacji. W 1977 roku Boulevard Léopold II przyjmował dziennie 68 000 pojazdów.

Obecnie tunel ten jest używany przez około 40 000 pojazdów dziennie przy północnych wejściach i wyjściach oraz 80 000 pojazdów dziennie pod kanałem , co daje średnio 65 000 pojazdów dziennie na konstrukcji.

Renowacja tunelu 2018-2021

Prace remontowe w tunelu rozpoczęły się 1 ulMaja 2018 i powinien być zakończony 31 sierpnia 2021 r. Tunel jest odnowiony z różnych powodów, a mianowicie upadku okładziny panele i kawałki betonu na pojazdach, duża liczba połamanych płyt, zwiększenie ryzyka pożaru, jak również trudności w dostępie i dostępu. Korzystania z wyjść awaryjnych . Z tunelu korzysta coraz więcej osób dojeżdżających do pracy, co zwiększa jego zużycie.

Prace remontowe polegały na usunięciu azbestu , odnowieniu klap przeciwpożarowych, nisz awaryjnych oraz wentylacji sanitarnej. Dobudowywane są nowe pomieszczenia techniczne i remontowane stare. Prace obejmują również montaż 17 nowych wyjść ewakuacyjnych i ochrony przeciwpożarowej. "Urządzenia sygnalizacyjne, monitoring, scentralizowana obsługa i zarządzanie, komunikacja, gaszenie pożarów, przewody elektryczne i wodociągowe" oraz "dach tunelu, okładzina, mury chodników i chodników" zostały odnowione.

W stronę zmiany nazwy tunelu i kontrowersji wokół Leopolda II

W idei ruchu na rzecz feminizacji przestrzeni publicznej Region Stołeczny Brukseli zaproponował zmianę nazwy tunelu Léopold II. Obecnie 6,1% ulic w Brukseli nosi imię żeńskie. Po remoncie tunelu Leopold II zostanie ponownie otwarty w połowie 2021 roku pod żeńskim imieniem. W ciągu miesiącaWrzesień 2020The Region Stołeczny Brukseli poprosił mieszkańców Brukseli propozycji imion żeńskich. Te, które bardziej wyróżniają się z tej inicjatywy, to nazwiska takie jak przyszła królowa Elżbieta , nazwiska belgijskich osobistości, takich jak Annie Cordy i Chantal Akerman, a nawet nazwiska bojowników ruchu oporu.

W listopad 2020mieszkańcy Brukseli głosowali za ostatecznym imieniem żeńskim na podstawie listy sporządzonej przez komisję ekspertów, po zebraniu różnych propozycji.

Od czasu nowego impetu ruchów antyrasistowskich i śmierci Amerykanina George'a Floyda w rMaja 2020rozpoczęła się fala dekolonizacji przestrzeni publicznej . Wokół króla Leopolda II , postaci belgijskiego kolonializmu, panuje wielka kontrowersja . Pamięć o jego polityce kolonialnej w Kongu Belgijskim i jego masakrach doprowadziła do degradacji jego reprezentacji w przestrzeni publicznej w roku 2020.

Różne ruchy, takie jak kampania „Naprawmy historię”, mająca na celu usunięcie posągów Leopolda II z przestrzeni publicznej w Brukseli. Wystawili również petycję, która zebrała prawie 60 000 podpisów.

Po tych wydarzeniach brukselski sekretarz stanu odpowiedzialny za dziedzictwo i urbanistykę Pascal Smet powołał grupę sterującą. To „będzie odpowiedzialne za sporządzenie inwentaryzacji i sformułowanie konkretnych i kompleksowych propozycji dotyczących miejsca i traktowania pozostałości kolonialnych w Brukseli oraz za zastanowienie się, w jaki sposób kwestie dekolonialne uwzględniać na stałe w decyzjach politycznych. W przyszłości”. Grupa ta będzie musiała przedstawić pierwszy raport rządowi Brukseli przed końcem 2020 r., A następnie raport końcowy wydany w 2021 r. I przedstawiający konkretne środki.

Plik 8 marca 2021 rzapowiada się, że tunel będzie nosił nazwę tunelu Annie Cordy od momentu jego ponownego otwarcia (pierwotnie zaplanowano na jesień 2021 r.)

Bibliografia

  1. L. Nicaise, „Otworzymy  w niedzielę w Brukseli najdłuższy tunel drogowy w Belgii  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Le Soir , 29 Sierpień 1986.
  2. https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/on-ne-pouvait-pas-le-rater/belgique-le-plus-long-tunnel-du-pays-va-bientot-prendre-le-nom -d-annie-cordy_4308801.html
  3. Ministerstwo Regionu Stołecznego Brukseli (Bruxelles Mobilité - AED), Rynek planowania urbanistycznego i pomocy środowiskowej przy ustanawianiu PPP na rzecz renowacji i konserwacji tunelu Leopold II, (Notatka historyczna Bruxelles Mobilités), Bruksela, nd, p.  11.
  4. J.-C. VANTROYEN, „  Boulevard Léopold II w 1989 roku: drzewa, chodniki, posągi zamiast wiaduktu  ” (Archives of the City of Brussels, Collection of private archives, 1026 to 1028), Le Soir , listopad 22, 1983.
  5. MINISTRY OF THE Region Stołeczny Brukseli (Bruxelles MOBILITE - AED), urbanistyki i ochrony środowiska rynek pomoc w tworzeniu PPP do aktualizacji i utrzymania tunelu Leopold II (Zawiadomienie historycznych), Bruksela, s.  21
  6. Ministerstwo Robót Publicznych (Zarząd Dróg), Tunel Leopolda II (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026 do 1028), Bruksela,Sierpień 1986, s.  1.
  7. L.N., „  Wiadukt morski odchodzi do Bangkoku  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiór archiwów prywatnych, 1026–1028), Le Soir , 5 listopada 1987 r.
  8. E. de Bellefroid, „  The dead and buried viaduct, the bullevard  ” (Archiwa miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), La Libre Belgique , 14 października 1983 r.
  9. F. SOLVEL, „  The Losing Trifecta of the Brussels Wiaducts  ” , na stronie brussel.life.be ,4 września 2014(dostęp 3 grudnia 2020 )
  10. M. Jacques, „  Tunel drogowy pod bulwarem Léopold II w Brukseli  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiór archiwów prywatnych, 1026–1028), La Libre Belgique , 1982.
  11. J.-F. Dumont, „  Decyzja brukselskiej władzy wykonawczej: fakt dokonany, licencja na duchy i mgła nad przyszłością  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), La Cité , 19 marca 1982.
  12. X, „  Wybór tunelu przy bulwarze Léopold II: mgliste uzasadnienia i interpelacje  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiór archiwów prywatnych, 1026–1028), La Cité , kwiecień 1982.
  13. NM, „  Basilique-Rogier: bulwar czy droga ekspresowa?  »(Archiwa miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Le Soir , 1 i 2 lutego 1986 r.
  14. J.-C. VANTROTEN, „  Zielone światło dla tunelu bulwaru Léopold II  ” (Archiwa Miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Le Soir , 19 marca 1982 r.
  15. J. VAN DE VOORDE, "  Oś" Rogier-Basilique "w Brukseli: otwarte tunele i wiadukty  " (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Ostatnia godzina , 3 i sierpień 4, 1985.
  16. J.-CV, „  Zupełnie nowy bulwar we wrześniu 1987 roku?  »(Archiwa miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), La Libre Belgique , 6 lipca 1984 r.
  17. X, „  Oś„ Rogier-Koekelberg ”zamknęła noc z 21 listopada na 4 grudnia  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Ostatnia godzina , 29 października 1985.
  18. J. VAN DE VOORDE, „  Budowa tunelu„ Léopold II ”: prace się rozwijają  ” (Archiwa Miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Ostatnia godzina , 11 stycznia 1983 r.
  19. J. VAN DE VOORDE, „ Operacja o bardzo wysokim poziomie technicznym przeprowadzona z dokładnością do jednego  centymetra  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026 do 1028), La Libre , 6 marca 1986.
  20. J. VAN DE VOORDE, „  Axis Rogier-Koekelberg: przyspieszenie pracy  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026 do 1028), Ostatnia godzina , 14 listopada 1986.
  21. J. VAN DE VOORDE, "  Prace Rogiera-Basilique": przedłużony tunel morski - Powierzchnia całkowicie uwolniona w 1987 r.  "(Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026 do 1028), Ostatnia godzina , 17 września, 1985.
  22. J. Van de Voorde, „  Tunel Leopolda II stanowi wydatek rzędu trzech miliardów  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Ostatnia godzina , 19 marca 1982 r.
  23. MINISTERSTWO REGIONU STOLICY BRUKSELI (Bruxelles Mobilité - AED), Rynek pomocy miejskiej i środowiskowej przy tworzeniu PPP na rzecz renowacji i konserwacji tunelu Leopold II (Notka historyczna), Bruksela, str.  29.
  24. Ph. V., „  Niedziela, 16:11, zielone światło dla tunelu  ” (Archiwa Miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), La Libre Belgique , 1 września 1986 r. .
  25. J.-CV „  Leopold II tunelu w pracy: a teraz szybko do powierzchni”  »(Archiwa miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Le Soir , 1 września 1986 r.
  26. L. BERTELS, „  Le boulevard Léopold II w końcu na miejscu  ” (Archiwa Miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), Ostatnia godzina , 9 grudnia 1987.
  27. E. de BELLEFROID, „  Léopold II w końcu będzie w stanie reanimować  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiór archiwów prywatnych, 1026–1028), La Libre Belgique , 14 października 1983 r.
  28. DB, „  Całkowita przebudowa bulwaru Léopold II na horyzoncie 88  ” (Archiwa Miasta Brukseli, zbiory archiwów prywatnych, 1026–1028), La Lanterne , 2 kwietnia 1984.
  29. ARAU, „  Le boulevard Léopold II - plan, rekonstruować, ozdobić  ” (Archiwa Miasta Brukseli, Zbiory archiwów prywatnych, 1026 do 1028), ARAU , luty 1986.
  30. V. THIBERT, „  Dzień informacyjny o zarządzaniu strukturami  ” , na qc.spw.wallonie.be ,12 marca 2019 roku(dostęp 3 grudnia 2020 )
  31. Bruxelles Mobilité, „  Renovation of the Léopold II tunnel  ” , na mobilite-mobiliteit.brussels , nd (dostęp 3 grudnia 2020 r. )
  32. Bruxelles Mobilité, „  Renovation of the Léopold II tunnel  ” , na mobilite-mobiliteit.brussels , nd (dostęp 3 grudnia 2020 r. )
  33. Belga, „  Pomnik króla Leopolda II z Place du Trône zniszczony  ” , na bx1.be ,10 czerwca 2020 r(dostęp 10 grudnia 2020 )
  34. A. François, „  Mieszkańcy Brukseli mogą zaproponować nowe, kobiece imię dla tunelu Leopolda II  ” , na vrt.be ,6 września 2020 r(dostęp 3 grudnia 2020 )
  35. [1]
  36. BELGA, „  Serge Jaumin (ULB) jest zachwycony debatą na temat obecności posągów Leopolda II w przestrzeni publicznej  ” , na levif.be ,10 czerwca 2020 r(dostęp 3 grudnia 2020 )
  37. Gr. I., "  Region Bruksela powołuje grupę roboczą ds. Dekolonizacji przestrzeni publicznej  " , na bx1.be ,13 lipca 2020 r(dostęp 3 grudnia 2020 )
  38. BELGA, „  Dekolonizacja przestrzeni publicznej w Brukseli: parlament regionalny utworzy grupę roboczą  ” , na rtbf.be ,13 lipca 2020 r(dostęp 3 grudnia 2020 )
  39. „  Bruksela: tunel Leopold II staje się tunelem Annie Cordy  ” , na Le Soir Plus ,8 marca 2021 r(dostęp 8 marca 2021 )

Bibliografia

Archiwa gazet

Historyczne rekordy

Strony internetowe

Zobacz też

Link zewnętrzny