Tramwaj w Caen

Tramwaj w Caen
Obraz ilustrujący odcinek tramwajowy w Caen
Dwa składy przejeżdżające przez Plac Świętego Piotra .
Sytuacja Caen i jego aglomeracja ( Normandia )
Rodzaj Tramwajowy
Wejście do użytku 27 lipca 2019 r
Długość sieci 16,2  km
Dodano długość linek 22,6  km
Linie 3
Stacje 36
Wiosła Alstom Citadis 305
Frekwencja 39 000 podróżnych dziennie
Rozstaw szyn Normalna grubość (1435  mm )
Właściciel Caen la Mer
Operator Keolis Caen
Linie sieciowe tramwaj T1 T2 T3
Powiązane sieci Lista linii autobusowych Caen
Obraz ilustrujący odcinek tramwajowy w Caen

Caen tramwaj jest tramwaj sieć , która służy aglomerację z Caen27 lipca 2019 r. Zastępuje głównie kierowany lekki transport , wprowadzony do użytku18 listopada 2002 i którego działalność ustała 31 grudnia 2017 rdo 20  wieczorem .

Tramwaj ten jest więc odległym następcą starego tramwaju w Caen , który działał od 1901 do 1937 roku, zanim został zastąpiony siecią autobusów . Ta nowoczesna sieć składa się z trzech linii (od T1 do T3) o łącznej długości 16,2  km i 36 stacji.

Historia

Wymień TVR

Sieć wykorzystująca Bombardier TVR , uruchomioną w Caen w 2002 roku, doświadczając wielu awarii, Viacités planuje jak najszybciej zastąpić ją bardziej niezawodnym środkiem transportu.wrzesień 2011i zrezygnować z TVR na obu liniach, mniej niż dziesięć lat po jego inauguracji. Ma do wyboru nowy transport z przewodnikiem na oponach (w szczególności Translohr ), autobus usługowy wysokiego poziomu (BRT) lub tramwaj. Ten ostatni jest oficjalnie wybierany14 grudnia 2011. Plik11 grudnia 2012komisja związkowa Viacités również głosuje za tramwajem kolejowym na drugiej linii wschód-zachód.

Z 2 kwietnia w 19 czerwca 2013W konurbacji Caen odbyło się 16 spotkań konsultacyjnych w celu zebrania opinii na temat tras.

Plik 15 lipca 2013, Viacités i Keolis Amiens podpisują umowę na grupowy zakup składów pociągów za budżet 100 mln euro (63,6 dla Caen). Planowany jest drugi zakup grupowy mebli stacyjnych i wyposażenia centrów utrzymania ruchu.

Podczas kampanii 2014 francuskich wyborach komunalnych , Joël Bruneau , ostatecznie wybrany burmistrzem Caen na5 kwietnia 2014i prezes Caen la Mer na25 kwietnia 2014ogłosił, że chce przejrzeć akta, które w związku z tym mogą zostać opóźnione lub porzucone. Plik5 listopada 2014, Viacités ogłasza, że ​​projekt w jego pierwotnej formie zostaje ostatecznie zarzucony i przedstawia nowy projekt o zmienionym rozmiarze . Dopiero zastąpienie linii 1 tramwajem zostało potwierdzone wraz z planowanym oddaniem do eksploatacjiwrzesień 2019. Projekt Linia 2 Wschód-Zachód zostanie przełożony w najlepszym przypadku na 2024 r.

Plik 3 lipca 2015 r, Caen la Mer ogłasza dwóch głównych wykonawców wybranych do projektu:

Aglomeracja prezentuje również kalendarz:

Na zakończenie konsultacji zespół zarządzający projektem przygotowuje wstępny projekt luty 2016.

Badanie opinii publicznej odbywa się od5 września w 7 października 2016 r. Na końcu komisja wydaje pozytywną opinię dla linii 1 z przedłużeniem Presqu'île i Fleury-sur-Orne .

Rozwiązanie umowy podpisanej w 2002 roku i na wstępny okres 30 lat z STVR o godz 1 st styczeń +2.018będzie kosztować dla społeczności miejskiej Caen la Mer 17,3 mln euro , do tego należy dodać 12,3 mln euro na rozliczenie ostatniej renty pożyczki z banków.

Linie północ-południe

Pierwszy projekt

W tym projekcie trasa linii północ-południe jest kontynuacją trasy TVR. Tak jak obecnie linia ma długość 15,7  km, na każdym końcu dzieli się na odgałęzienia:

40% początkowych inwestycji TVR miało zostać zatrzymane; są to w szczególności napowietrzne linie jezdne i podstacje . Planowane są jednak pewne modyfikacje:

Linia przejmie 34 stacje TVR, ale rozważane są pewne zmiany:

Drugi projekt

Plik 5 listopada 2014, Viacités potwierdza zastąpienie linii 1 tramwajem wraz z utworzeniem nowego odgałęzienia. Burmistrz Joël Bruneau chciał przedłużyć TVR do 2022 roku, jak zapowiedziano podczas samorządowej kampanii wyborczej, czasu uporządkowania finansów Caen la Mer , ale zrezygnował z rocznych kosztów prac konserwacyjnych rzędu 40 milionów.

Projekt zakłada przejęcie platformy TVR. Oddział Grâce-de-Dieu zostanie przedłużony na południe, a nowa stacja zostanie utworzona w Fleury-sur-Orne, gdzie zostanie zlokalizowane nowe centrum serwisowe. W związku z tym linia będzie miała teraz 35 stacji.

We wstępnym projekcie luty 2016, niektóre opcje są potwierdzone. Końcówka „Campus 2” została przeniesiona wzdłuż drogi z Caen do Dover. W związku z tym przystanek Maréchal-Juin nie jest już obsługiwany. Ta modyfikacja trasy powinna doprowadzić do zniknięcia ronda Côte-de-Nacre. Końcówka w Hérouville-Saint-Clair jest również przeniesiona na Avenue de la Grande-Cavée, naprzeciwko kierunku pracy lub do ronda Praw Człowieka (w pobliżu Val-Saint-Clair). Grafika, która wychodzi na stację TVR na Place Saint-Clair, nie zostanie przeniesiona i będzie mogła zostać ponownie wykorzystana na dworcu autobusowym . Dwa obecne przystanki Lux - Victor Lépine i Guynemer zostały usunięte na rzecz jednego przystanku znajdującego się w połowie drogi między dwoma obecnymi stacjami na Avenue Capitaine-Georges-Guynemer. Jednak przystanki Université i Quai de Juillet nie zostały przesunięte.

Ze względu na sprzeciw mieszkańców postanowiono zlikwidować stację Lux - Victor Lépine , ale zachować stację Guynemer (przemianowaną na Lux - Guynemer ) w pierwotnym miejscu. Rozwiązanie to zostało przedstawione podczas ankiety publicznej we wrześniupaździernik 2016. Wreszcie rozwiązanie znajdujegrudzień 2016 : stacja zostanie zachowana, ale przeniesiona i przy centralnym peronie, ze szczególnym uwzględnieniem, że tramwaj będzie jeździł po nieoznakowanym miejscu o ruchu samochodowym.

Linie wschód-zachód

Pierwszy projekt

W projekcie przedstawionym w 2012 r. W tym samym roku oddano do użytku drugą linię zachód-wschód.

Na zachodnim krańcu linia jest podzielona na dwie gałęzie: Chemin Vert z jednej strony, w kierunku Bretteville-sur-Odon z drugiej. Jednak na wschodzie koniec jest wyjątkowy; znajduje się na Quai Hamelin przed Rives de l'Orne .

Pomiędzy tymi dwoma końcami linia ta na długości 900 m znajduje się we wspólnym pniu  z liniami A i B między stacjami Quai de Juillet i Saint-Pierre. Przewiduje się dwa warianty:

Długość linii to:

Linia posiada jedenaście stacji przystosowanych dla pociągów o długości 32  m .

Zobacz przybliżoną trasę projektu na Openstreetmap

Drugi projekt

Plik 5 listopada 2014, Viacités ogłasza, że ​​ta kwestia została ostatecznie przełożona. Utrzymywane są jednak badania dotyczące ewentualnego otwarcia linii w 2024 r .; wymienia się również, a następnie porzuca, jego realizację w postaci wysokiego poziomu usług autobusowych . Projekt przedstawiony w 2014 roku zakłada również otwarcie odnogi na Półwysep, która miałaby stanowić zalążek tej linii wschód-zachód. Miejska opozycja określa to odroczenie jako „mały środek” .

W tym nowym projekcie (określonym w 2016 r.) Linia ma siedem stacji, w tym pięć stacji wspólnych z linią 1. Na północy linia odchodzi od rue de Geôle (przystanek Quatrans), przecina Place Saint-Pierre, a następnie skręca w bulwar des Alliés (stacja Saint-Pierre) i avenue du Six-Juin. Za mostem Churchill nowa linia opuszcza wspólny pień i biegnie wzdłuż nabrzeża Admiral Hamelin. Tam powstaje nowa stacja. Następnie linia przecina Orne przez most Alexandre Stirn, a następnie przez śluzę oddzielającą dorzecze Saint-Pierre od Orne. Następnie biegnie wzdłuż alei Victor Hugo do nowej stacji końcowej.

Planowane jest również przedłużenie linii na zachód między Place Saint-Pierre a Théâtre de Caen przez Boulevard Maréchal-Leclerc. Plik4 lutego 2016 r, rozszerzenie na teatr jest potwierdzone, ale wykonalność pozostaje uzależniona od nowych badań technicznych. Pokazują one, że obecność pod Boulevard de la Petite-Orne, rzeką odpływową i zakrytą w 1860 r., Utrudniłaby tę opcję. To rozszerzenie zostało ostatecznie porzucone wMaj 2016. Na północ od stacji Bernières zbudowano zwrotnicę, aby umożliwić przyszłej linii wschód-zachód rue de Bernières bez konieczności niszczenia platformy linii północ-południe.

Pracuje

Etap prac można przeprowadzić szybciej niż w przypadku tradycyjnego projektu, ponieważ część infrastruktury jest ponownie wykorzystywana (w szczególności sieć trakcyjna, podstacje elektryczne i mosty). Ponadto ślad platformy jest zasadniczo taki sam, jak ślad TVR, co ułatwia jej integrację z siecią drogową. Jednak ograniczenia tramwaju kolejowego są bardziej rygorystyczne, stąd pewne ulepszenia w stosunku do TVR, do którego dochodzą zmiany przepisów: poszerzenie peronu, przejście przez drogowe skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, niektóre zakręty i pochyłości są zmiękczony. Wreszcie, niektóre drążki nośne są przenoszone na skrzyżowanie

Społeczność miejska Caen la Mer zapowiada rozwójMaja 2017 sieć rowerowa w oczekiwaniu na zatrzymanie TVR w celu umożliwienia pracy na platformach poprzez zachęcanie ludności do przejścia na jazdę na rowerze.

Czynności wstępne

Prace rozpoczęto w 2017 r. Od odchyleń sieci podziemnych, wynikających z różnic w układzie lub promieniu łuku ze starym TVR lub dlatego, że nie zostały one przeprowadzone podczas budowy tego ostatniego, jak w Hérouville. -Saint-Clair lub w dzielnicy Grace of God w Caen . Te wykopaliska archeologiczne zostały przeprowadzone w 2017 roku ażluty 2018rue de Geôle, u stóp Château de Caen , w miejscu stacji Quatrans. Wiosną rusza budowa przyszłego centrum serwisowego Fleury-sur-Orne , a od lipca w maju następuje dekontaminacja terenu i budowa fundamentów z dostawą zaplanowaną na godz.listopad 2018. Ruszyła budowa nowego mostu na Orne , który pozwoli tramwajowi obsługiwać półwysepwrzesień 2017.

Chronologia

Praca na platformie odbywa się w precyzyjnej kolejności w pięciu etapach, progresywnie w każdej strefie, zgodnie z ograniczeniami:

  • zniszczenie starego pomostu: napowietrzna linia jezdna, beton i szyna prowadząca są usuwane i przecinane, czasami zachowuje się starą warstwę nośną. Czasami temu krokowi towarzyszyły nieprzyjemne niespodzianki związane z niezgodnością planów i korozją starych kabli energetycznych;
  • roboty ziemne: grunt jest stabilizowany gruzem służącym jako podłoże pod nowe tory. Następnie wielorurowa, betonowa belka zawierająca kanały, przez które przechodzą podajnik oraz kable wykorzystywane do systemów komunikacyjnych, jest instalowana po obu stronach lub na środku peronu;
  • układanie szyn: proces układania różni się w zależności od firmy i sektora. Od północy szyny są ułożone na betonowych belkach odlewanych na miejscu. Pośrodku, pomiędzy Calvaire Saint-Pierre i rue Victor Lépine, szyny są umieszczone na wiadrach, betonowych wspornikach, w których wylewany jest beton, aby zaklinować szyny. Na południu szyny są wstępnie zamocowane na podłużnicach, mocowane jedna po drugiej;
  • układanie powłoki i czujników: pętle detekcyjne są rozmieszczone w pobliżu skrzyżowań, aby wykrywać składy pociągów i aktywować pierwszeństwo na światłach. Następnie nakłada się powłokę zgodnie z wybraną techniką: pomost trawiasty, beton na macie antywibracyjnej, beton drogowy, szyny antywibracyjne, płyty pod przejścia dla pieszych. Specjalna instalacja na żywicy jest konieczna, gdy użycie podkładów jest niemożliwe (jak na mostach i płycie stacji Saint-Pierre), przy zastosowaniu namiotów;
  • prace wykończeniowe: gotowa infrastruktura drogowa (światła, krawężniki, asfalt, zakłady) oraz nowa sieć trakcyjna .

Po zatrzymaniu TVR na31 grudnia 2017 r, prace rozpoczynają się na istniejącej platformie na 3 stycznia 2018 rusuwając infrastrukturę, taką jak szyna prowadząca. Witryna jest podzielona na sektory, aby maksymalnie ograniczyć uciążliwości. Pierwsze dwa sektory to rue Victor-Lépine i stacja Saint-Pierre.

Aby wziąć przykład z sektora Calvaire Saint-Pierre, prowizoryczny program wygląda następująco:

  • od stycznia do marzec 2018 : prace przygotowawcze i odchylenia od sieci;
  • od lutego do sierpień 2018 : roboty ziemne platformy;
  • od marca do wrzesień 2018 : układanie torów;
  • zkwiecień 2018 w grudzień 2018 : rozwój miast;
  • z lipiec 2018 w luty 2019 : instalacja napowietrznej linii jezdnej i różnych systemów;
  • Maja 2019 : rozpoczęcie testów.
  • wrzesień 2019 : inauguracja (ostatecznie przeprowadzone w dniu 27 lipca 2019 r)

Aby zmniejszyć utrudnienia w ruchu, skrzyżowania są budowane głównie w dwóch etapach: są podzielone na dwie części, a każda połowa jest w całości zbudowana, aby umożliwić naprzemienne przemieszczanie się użytkowników po drugiej. Jednak ruch drogowy w centrum miasta jest bardzo skomplikowany podczas prac, po naprzemiennym ruchu na niektórych kluczowych skrzyżowaniach, w szczególności na rue du Galion, na Rives de L'Orne i na całym terenie.

Podsumowanie pracy

Następuje pierwsze spawanie szyn 27 lutego 2018 rrue Laperrine w dzielnicy La Grâce de Dieu .

  • Wstępne wykopaliska archeologiczne na terenie stacji Quatrans

  • Pracuj na avenue du 6-Juin w styczeń 2018

  • Demontaż starych instalacji TVR na stacji Saint-Pierre wstyczeń 2018

  • Pracuj na peronie rue Victor-Lépine styczeń 2018

  • Pierwsze tory przy alei Laperrine

  • Rue des Muets przed położeniem ostatecznej powłoki

Prace wchodzą w nowy etap wrzesień 2018ze wzmożonym rytmem, a pierwsze próby pociągów zaplanowano na październik, między Fleury-sur-Orne a la Grâce de Dieu  ; nowa brama obsługująca CHU przez przekroczenie planowanej obwodnicylistopad 2018, nowy most równoległy do mostu Stirn obsługujący półwysep oraz przeniesienie platformy do Hérouville-Saint-Clair planowane są na31 grudnia 2018 r.

Witryna jest oznaczona w wrzesień 2018dwie nieprzyjemne niespodzianki: trzeba było wznowić pochylony odcinek rue des Muets, ponieważ był zbyt stromy dla tramwaju z żelaznymi łożyskami, ale fundamenty sąsiednich budynków znacznie utrudniały pracę; a układanie torów za kościołem Saint-Pierre komplikował kanał Odon , którego sklepienie okazało się wyższe niż oczekiwano i wymusiło zmiany w planach zabudowy.

Miejsce to zostało również silnie dotknięte przemocą demonstrantów 5 i 5 12 stycznia 2019 r : wiele barier konstrukcyjnych zostało spalonych, sprzęt został użyty jako pocisk, płyta z betonu sprężonego na Boulevard des Alliés została uszkodzona i wymagała przeróbek, a dwie maszyny budowlane uległy zniszczeniu. Pod koniec marca te degradacje wyniosły 300 000  euro, a ponadto wpłynęło to na harmonogram, ponieważ od tego czasu zespoły musiały chronić teren w każdy piątek po południu.

Roboty drogowe kończą się wcześnie czerwiec 2019, bieg na sucho zaczyna się w dniu 6 lipca a oficjalna inauguracja nastąpi 27 lipca 2019 r. Z okazji tego wydarzenia, które daje początek licznym działaniom, bezpłatny dostęp do sieci oferowany jest w sobotę 27 i niedzielę 28.

Uruchomienie

Pierwsza seria testów jest przeprowadzana jak tylko grudzień 2018z magazynu do stacji Grace of God w nocy. Pod koniec grudnia zainstalowano znaki drogowe, które umożliwiały przyszłym maszynistom trenowanie w tramwaju kolejowym między zajezdnią a stacją Poincaré (linia 3).

Testy rozpoczęły się w drugiej części między Poincaré a Resistance w tygodniu18 marca 2019 roku, z próbami trakcji / holowania na rue des Muets. Część do kampusu 2 jest otwarta do testowania od29 kwietnia.

Sieć tramwajowa zostaje otwarta i oddana do użytku 27 lipca 2019 r. Kilka incydentów eksploatacyjnych odnotowano jako niedziałający priorytet sygnalizacji świetlnej, co jest problematyczne ze względu na dużą liczbę skrzyżowań na liniach i słabą regulację sieci.

W październiku 2019 roku sieć tramwajowa i autobusowa odnotowała średnio 86 tys. Pasażerów dziennie w ciągu tygodnia, w tym 39 tys. W samej sieci tramwajowej.

Sieć

Główna charakterystyka

We wstępnym projekcie przedstawionym w lutym 2016 r. Plan operacyjny został całkowicie przeprojektowany w stosunku do istniejącej sieci TVR. Podczas publicznego dochodzenia zmieniono koniec linii T3 (Château-Quatrans zamiast Saint-Pierre).

Sieć składa się z trzech linii:

  • Linia T1 z Hérouville-Saint-Clair do Ifs - Jean-Vilar o długości 10,7  km  ;
  • linia T2 z kampusu 2 do Presqu'île o długości 6,6  km  ;
  • linia T3 z Château-Quatrans do Hauts de l'Orne ( Fleury-sur-Orne ), o długości 5,3  km do stacji Hawking College.

Platforma jest pokryta trawą przez dziewięć kilometrów, a podłoża i mieszanki roślin tej „zielonej wstęgi” zostały starannie dobrane, aby wytrzymać klimat normandzki i brak automatycznego nawadniania. Ponad 50% linii jest porośnięte trawą .

Linia T1

Schemat linii T1

Linia T1 łączy Hérouville-Saint-Clair z Ifs , wzdłuż północnej części linii B, a następnie południowej części linii A starego TVR. Ma 10,7  km długości i 25 stacji.

Linia działa od poniedziałku do soboty od 4  pm  44 do 1  pm  28 oraz niedziele i święta od 7  h  33 do 1  h  28  ; na samym początku i na samym końcu usługi południowa stacja końcowa jest przywożona z powrotem do Poincaré jako część rozpoczęcia lub zakończenia usługi z lub do zajezdni.

W ciągu tygodnia, częstotliwość jest jeden pociąg co dziesięć minut od 7  rano do 7  wieczorem i jest bardziej nieregularny (10 do 30 minut) w pozostałej części dnia, jak również w okresie letnim; w soboty częstotliwość ta jest stosowana od 1  P.M. do 7  P.M. oraz w niedziele i święta jest to pociąg co 30 minut ok.

      Stacje Lat / Long Gminy Korespondencja
  ■   Hérouville-Saint-Clair 49 ° 12 ′ 13 ″ N, 0 ° 19 ′ 44 ″ W. Hérouville-Saint-Clair autobus 6 8 10 12 42
  •   Obrazy Café 49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 19 ′ 56 ″ W. Hérouville-Saint-Clair autobus 6
  •   Plac Europy 49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 20 ′ 11 ″ W. Hérouville-Saint-Clair
  •   Wieża ciśnień 49 ° 12 ′ 10 ″ N, 0 ° 20 ′ 25 ″ W. Hérouville-Saint-Clair autobus 8 10 12
  •   Pierre Heuze 49 ° 11 ′ 57 ″ N, 0 ° 20 ′ 50 ″ W. Caen autobus 10 20
  •   Cytuj U Lebisey 49 ° 11 ′ 59 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ W. Caen autobus 5 12 20 22
  •   Copernicus 49 ° 11 ′ 54 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W. Caen tramwaj T2
  •   Kalwaria Saint-Pierre 49 ° 11 ′ 53 ″ N, 0 ° 21 ′ 51 ″ W. Caen tramwaj autobus T2 7 20 22 33
  •   CROUS - SUAPS 49 ° 11 ′ 37 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W. Caen tramwaj T2
  •   Uniwersytet 49 ° 11 ′ 20 ″ N, 0 ° 21 ′ 50 ″ W. Caen tramwaj T2 autobus 2 4 10 10E 12
  •   Place de la Mare 49 ° 11 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 58 ″ W. Caen tramwaj autobus T2 4 7 10 10E 12 20
  •   Zamek - Quatrans 49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W. Caen tramwaj T2 T3 autobus 4 10 10E 12 20
  •   Saint Pierre 49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ W. Caen tramwaj T2 T3
  •   Bernieres 49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W. Caen tramwaj T2 T3 autobus 2 5 8 20 23 32
  •   Opór - Saint-Jean 49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ W. Caen tramwaj T2 T3 autobus 1 3 10 11 12 21
  •   Lipiec Quay 49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W. Caen tramwaj T2 T3
  •   Stacja kolejowa SNCF 49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W. Caen tramwaj autobus T3 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36
  •   Leroy 49 ° 10 ′ 24 ″ N, 0 ° 20 ′ 40 ″ W. Caen tramwaj autobus T3 9
  •   Lux - Lepine 49 ° 10 ′ 15 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W. Caen tramwaj T3
  •   Guynemer 49 ° 10 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 38 ″ W. Caen tramwaj T3
  •   Poincaré 49 ° 09 ′ 56 ″ N, 0 ° 20 ′ 34 ″ W. Caen tramwaj autobus T3 8 30 40
  •   Wolność 49 ° 09 ′ 39 ″ N, 0 ° 20 ′ 36 ″ W. Caen autobus 8 21 35
  •   Concorde 49 ° 09 ′ 25 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W. Caen
  •   Modigliani 49 ° 09 ′ 16 ″ N, 0 ° 20 ′ 46 ″ W. Cisy autobus 3 30
  ■   Ifs - Jean-Vilar 49 ° 09 ′ 01 ″ N, 0 ° 21 ′ 04 ″ W. Cisy autobus 3 4 30

Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako wyjścia lub przystanki dla niektórych misji.

Linia T2

Schemat linii T2

Linia T2 łączy północne kampusy Caen z półwyspem, wzdłuż północnej części linii A starego TVR. Ma 6,6  km długości i 17 stacji.

Linia działa od poniedziałku do soboty od 5  pm  15 do 1  pm  14 oraz niedziele i święta od 7  h  57 do 1  h  14  ; na samym początku i na samym końcu usługi południowa stacja końcowa jest przywożona z powrotem do Quai de Juillet jako część rozpoczęcia lub zakończenia usługi z lub do zajezdni.

W ciągu tygodnia, częstotliwość jest jeden pociąg co dziesięć minut od 7  rano do 7  wieczorem i jest bardziej nieregularny (10 do 30 minut) w pozostałej części dnia, jak również w okresie letnim; w soboty częstotliwość ta jest stosowana od 1  P.M. do 7  P.M. oraz w niedziele i święta jest to pociąg co 30 minut ok.

      Stacje Lat / Long Gminy Korespondencja
  ■   Caen - kampus 2 49 ° 12 ′ 46 ″ N, 0 ° 21 ′ 52 ″ W. Caen
  •   Côte de Nacre 49 ° 12 ′ 39 ″ N, 0 ° 21 ′ 44 ″ W. Caen autobus 6
  •   Citis 49 ° 12 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 24 ″ W. Caen / Hérouville-Saint-Clair autobus 8
  •   Kampus 4 49 ° 12 ′ 33 ″ N, 0 ° 21 ′ 32 ″ W. Caen
  •   CHU 49 ° 12 ′ 15 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W. Caen autobus 6
  •   Copernicus 49 ° 11 ′ 54 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W. Caen Tramwaj T1
  •   Kalwaria Saint-Pierre 49 ° 11 ′ 53 ″ N, 0 ° 21 ′ 51 ″ W. Caen tramwaj autobus T1 7 20 22 33
  •   CROUS - SUAPS 49 ° 11 ′ 37 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W. Caen Tramwaj T1
  •   Uniwersytet 49 ° 11 ′ 20 ″ N, 0 ° 21 ′ 50 ″ W. Caen tramwaj autobus T1 2 4 10 10E 12
  •   Place de la Mare 49 ° 11 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 58 ″ W. Caen tramwaj autobus T1 4 7 10 10E 12 20
  •   Zamek - Quatrans 49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W. Caen tramwaj T1 T3 autobus 4 10 10E 12 20
  •   Saint Pierre 49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ W. Caen tramwaj T1 T3
  •   Bernieres 49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W. Caen tramwaj T1 T3 autobus 2 5 8 20 23 32
  •   Opór - Saint-Jean 49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ W. Caen tramwaj T1 T3 autobus 1 3 10 11 12 21
  •   Lipiec Quay 49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W. Caen tramwaj T1 T3
  •   Stacja - Rives de l'Orne 49 ° 10 ′ 42 ″ N, 0 ° 21 ′ 03 ″ W. Caen
  ■   Caen - półwysep 49 ° 10 ′ 54 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W. Caen

Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako wyjścia lub przystanki dla niektórych misji.

Linia T3

Schemat linii T3

Linia T3 połączy Château de Caen z Fleury-sur-Orne , wzdłuż południowej części linii B starego TVR. Ma 5,3  km długości i 14 stacji, z czego 15 po wybudowaniu dzielnicy Hauts de l'Orne.

Linia działa od poniedziałku do soboty od 5  pm  38 do 0  h  48 oraz niedziele i święta od 8  h  19 do 0  h  48  ; w przeciwieństwie do innych linii, na samym początku i na samym końcu nie ma usług częściowych, a zajezdnia znajduje się na końcu linii.

W ciągu tygodnia, częstotliwość jest jeden pociąg co dziesięć minut od 7  rano do 7  wieczorem i jest bardziej nieregularny (10 do 30 minut) w pozostałej części dnia, jak również w okresie letnim; w soboty częstotliwość ta jest stosowana od 1  P.M. do 7  P.M. oraz w niedziele i święta jest to pociąg co 30 minut ok.

      Stacje Lat / Long Gminy Korespondencja
  ■   Zamek - Quatrans 49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W. Caen tramwaj T1 T2 autobus 4 10 10E 12 20
  •   Saint Pierre 49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ W. Caen tramwaj T1 T2
  •   Bernieres 49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W. Caen tramwaj T1 T2 autobus 2 5 8 20 23 32
  •   Opór - Saint-Jean 49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ W. Caen tramwaj T1 T2 autobus 1 3 10 11 12 21
  •   Lipiec Quay 49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W. Caen tramwaj T1 T2
  •   Stacja kolejowa SNCF 49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W. Caen tramwaj autobus T1 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36
  •   Leroy 49 ° 10 ′ 24 ″ N, 0 ° 20 ′ 40 ″ W. Caen tramwaj autobus T1 9
  •   Lux - Lepine 49 ° 10 ′ 15 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W. Caen Tramwaj T1
  •   Guynemer 49 ° 10 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 38 ″ W. Caen Tramwaj T1
  •   Poincaré 49 ° 09 ′ 56 ″ N, 0 ° 20 ′ 34 ″ W. Caen tramwaj autobus T1 8 30 40
  •   Lotnictwo 49 ° 09 ′ 48 ″ N, 0 ° 20 ′ 57 ″ W. Caen autobus 3 8 21 30 35
  •   Rostand - Fresnel 49 ° 09 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ W. Caen autobus 3 8
  •   Łaska Boga 49 ° 09 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 37 ″ W. Caen autobus 4 34
  ■   Fleury - Hawking College 49 ° 09 ′ 33 ″ N, 0 ° 21 ′ 42 ″ W. Caen , Fleury-sur-Orne
  X   Fleury - Hauts-de-l'Orne 49 ° 09 ′ 11 ″ N, 0 ° 21 ′ 38 ″ W. Fleury-sur-Orne Budowa tej stacji podlega urbanizacji dzielnicy

Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako wyjścia lub przystanki dla niektórych misji.

Stacje

Przystanki tramwajowe wyposażone są w wiaty autobusowe Clear Channel, które dostarczają informacji podróżnym (teoretyczny czas przejazdu, mapa sieci  itp. ), Pasek świetlny wskazujący kolejne przejazdy oraz automatyczny dystrybutor .

Średnia odległość między dwoma stacjami w sieci wynosi 437 metrów.

Perony mają 33 metry długości, czyli długość składu, a większość terminali ma tylko jeden tor i peron (z wyjątkiem Presqu'île i Château-Quatrans ), wybory krytykowane, ponieważ na początku będzie to wymagało przedłużenia perony w przypadku wydłużania się pociągów, a po drugie oznacza, że ​​jeśli jeden pociąg jest na końcu, wszystkie pozostałe muszą czekać na zwolnienie peronu, co może powodować korki.

Infrastruktura

Sieć jest obsługiwana przez przedstawiciela sieci Twisto , czyli Keolis Caen, spółkę zależną grupy Keolis .

Jazda i sygnalizacja

Jazda po liniach jest „widoczna”, występują tylko znaki ograniczenia prędkości, znaki ochronne na trasie oraz sygnały chroniące skrzyżowania. W tym ostatnim układ drogowy wyposażony jest w klasyczne trójkolorowe sygnały typu R11, natomiast linia w sygnalizację typu R17 lub R18 skojarzone ze znakami drogowymi.

Na czarnym tle biały poziomy pasek wskazuje stop, białe kółko oznajmia sygnał stop, a biały pionowy pasek wskazuje drogę wolną. Sygnał ten uzupełnia znak pomocy w prowadzeniu pojazdu: migający pomarańczowy romb wskazujący przyjęcie wniosku o przyznanie pierwszeństwa na skrzyżowaniu, podczas gdy migający niebieski wykrzyknik wskazuje zmianę wyglądu z trzysekundowym wyprzedzeniem.

Te sygnały zabezpieczenia trasy lub sygnałów roboczych są usytuowane w którym urządzenia tory znajdują (czujniki), czerwona poziomy pasek wskazuje że urządzenie nie jest zadowalający, pionowy pasek zielony wskazuje, że urządzenie jest zadowalający, w normalnej pozycji i pomarańczowy ukośnik wskazują, że statek powietrzny można przelecieć w pozycji odchylonej. Te znaki ograniczenia prędkości są przedstawiane z kolei jako kwadraty z czarnymi cyframi na białym tle. Wreszcie, wskaźniki awarii zasilania są instalowane przed każdym sektorem zasilania napowietrznej linii jezdnej (LAC). Stałe żółte wskazanie 750 informuje o zasilanej linii elektrycznej, ten sam tekst w trybie migającym informuje o niezasilanej linii.

Kaucja

Gdyby TVR mógł poruszać się w trybie diesla bez kierowania do zajezdni Hérouville-Saint-Clair, gdzie był przechowywany i konserwowany, nie jest to możliwe w przypadku tramwaju kolejowego. Nowy tramwaj korzysta zatem z nowej zajezdni zlokalizowanej w Fleury-sur-Orne , na południe od Caen  ; strona Hérouville-Saint-Clair jest zarezerwowana tylko dla autobusów.

Położone na północ od przyszłej dzielnicy Hauts de l'Orne, w dawnym kamieniołomie na wolnym powietrzu, miejsce o nazwie „Caen Tramway Operation and Maintenance Centre (CEMT)” składa się z:

  • budynek o powierzchni 2500  m 2 mieszczący pomieszczenia administracyjne i centralną stację sterowania (PCC) sieci;
  • warsztat o powierzchni 5000  m 2 przeznaczony do konserwacji tramwaju, składający się z czterech torów w dołach z górnymi kładkami do interwencji technicznych pod i na pociągach;
  • myjnia kolejowa o powierzchni 500  m 2 .
  • osiem pasów magazynowych

Tabor

Plik 16 lipca 2013miasta Caen i Amiens podpisują umowę partnerską dotyczącą zakupu grupowego 50 składów dla swoich sieci, 32 dla Caen i 20 dla Amiens, w celu „osiągnięcia oszczędności” , na wzór tego, co zostało osiągnięte dla Brestu i Dijon sieci . Planowane są prace konsultacyjne w celu zharmonizowania składów pociągów obu sieci. Jednak w następstwie wyborów gminnych w 2014 roku i zmianę większości, aglomeracja Amiens wyrzekł się swojego projektu tramwajowego , zastąpiony przez BRT projektu , zmuszając aglomeracji Caen do przeglądu planu wioseł zakupu.

Plik 8 listopada 2016 r, Alstom wygrywa przetarg na 26 pociągów (3 pociągach zespołowych w uzupełnieniu do 23 pociągów już zamówiony) Citadis 305, zdolnych do przenoszenia 212 pasażerów, na kwotę 51,5 mln euro. Każdy pociąg o długości 33 metrów i wadze 40 ton będzie wyposażony w sześć podwójnych drzwi z każdej strony i będzie wyposażony w 100% oświetlenie LED oraz, po raz pierwszy we Francji, gniazda ładowania USB .

Wygląd zewnętrzny pociągów podlega głosowaniu w Internecie od godziny 5 do 18 grudnia 2016 rspośród trzech projektów wyprodukowanych przez Alstom  : Sérénité , projekt z wieloma krzywiznami inspirowany linią brzegową i dwoma wariantami Vision , zainspirowany ambicjami miasta Caen w dziedzinie technologii i prezentujący bardziej prostoliniowy wygląd. Różnica między dwoma wariantami tego projektu tkwi w kolorach nadwozia (szary i czarny dla jednej, biały i czarny dla drugiej, podczas gdy projekt Serenity ma kolory beżowy i czarny). Plik20 grudnia, projekt Vision w szarej i czarnej wersji został ogłoszony jako wybrany projekt z 39,8% głosów przeciw 36,9% dla Serenity i 23,3% dla białej wersji Vision z łącznej liczby 6.339 głosujących.

Projekt wnętrza został ujawniony w czerwiec 2017inspirowana jest wybraną stylistyką nadwozia: ściany są szaro-beżowe, podobnie jak siedzenia, z wyjątkiem tych, które znajdują się na poziomie przejść między boksami, w których zastosowano kolor uchwytów siedzeń, a mianowicie czerwony. Instalacje dachowe są zaprojektowane w taki sposób, aby składy pociągowe mogły następnie otrzymywać akumulatory, które w razie potrzeby umożliwiałyby im jazdę bez napowietrznej linii jezdnej.

Budowa pociągów w zakładzie Aytré ( Charente-Maritime ) rozpoczęła się wiosną 2018 r. Pierwszy pociąg przybył do centrum serwisowego w Caen dnia8 października 2018 r ; druga jest zaplanowana na styczeń 2019 r., a następnie 24 inne przybędą w tempie jednego na tydzień.

Wiosła są ponumerowane od 1001 do 1026.

Projektowanie

Ten artykuł lub sekcja zawiera informacje o projekcie transportowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.

9 marca 2021 r. Ogłoszono kilka projektów dotyczących linii tramwajowej w Caen.

Przede wszystkim potwierdzona została możliwość przedłużenia obecnych linii:

  • linia 2 mogłaby rozciągać się wzdłuż rue Jacques-Brel do Épron na północy i służyć nowej eko-dzielnicy dorzecza Presqu'ile na południu;
  • linia 3 powinna rozciągać się na południe w kierunku Hauts-de-l'Orne aż do avenue d'Harcourt w Fleury-sur-Orne.

Badana jest trasa na zachód: trasa kurze łapki prowadząca z jednej strony do dzielnicy Beaulieu, az drugiej do Saint-Contest przez Chemin-Vert.

To także kwestia rozwoju ekspresowych tras autobusowych na zachód w kierunku Bretteville-sur-Odon, ale także na wschód, w kierunku Mondeville 2, z trasą, która wydaje się przebiegać drogą do Paryża. Wspomina się również o utworzeniu linii do Colombelles przez Presqu'ile.

Celem tych rozszerzeń jest zapewnienie tym obszarom lepszych usług transportowych, na których sieć linii autobusowych zostanie uznana za niewystarczającą. W rzeczywistości popyt we wschodnich dzielnicach Caen jest w przybliżeniu taki sam, jak w obecnej sieci (obliczenie na podstawie wskaźnika liczba ludności / zatrudnienie / placówki edukacyjne). Trasy są nadal czysto teoretyczne, a ostateczna trasa powinna zostać ujawniona dopiero w 2023 r. Możliwe jest również, że projekty dotyczące ekspresowych tras autobusowych zostaną ponownie ocenione na linii tramwajowej. Prace w nich nie powinny rozpocząć się przed 2026 r., A dostawa nowej linii (nowych linii) do 2030 r. Za kopertę szacowaną na 150–200 mln euro.

Wybrani przedstawiciele rady gminy Caen-la-Mer zatwierdzili 22 kwietnia 2021 r. Wniosek społeczności miejskiej do konkursu państwowego na projekty związane z transportem publicznym na jej terenie. Podczas tej rady gminy przedstawiane są trzy propozycje.

Projekt n o  1, który otrzymuje najbardziej pozytywną opinię, obejmuje budowę nowej linii z obecnego końca linii 2 pośrednictwem istniejącej linii do stacji i serwisu Bernières do centrum miasta Caen do Hôtel de Ville i dwóch oddziałów z ta nowa stacja:

  • odgałęzienie w kierunku Saint-Contest i Chemin-Vert, przy rue Guillaume-le-Conquérant i rue de Bayeux (pojedynczy tor o długości 900 metrów);
  • odgałęzienie w kierunku Beaulieu przez aleję Albert-Sorel (stadion żeglarski, Lycée Malherbe), wzdłuż bulwaru Yves-Guillou (Palais des Sports, zénith, centrum wystawowe itp.) i bulwaru Pompidou (stadion Ornano). Pociągi tramwajowe mogłyby być wyposażone w pokładowe systemy autonomii.

Projekt n O  2 przechodzi przez ulic Carel zamiast William ulicy Conqueror i potem dzieli się na dwie części na ulicy od Bayeux aby osiągnąć ten sam zacisk. Oddział Beaulieu przebiega przez bulwar André-Détolle i omija Lycée Malherbe, stadion żeglarski, Parc Expo i Zénith.

W projekcie n °  3, połączenie pomiędzy dwoma gałęziami będzie zrobić po stacji Ratusz jak w projekcie n o  1. Oddział Beaulieu również przejść przez aleję Albert Sorel i Boulevard Yves Guillou, ale oddział Saint -Contest wprost ulicami Carel (jak w projekcie N °  2).

Przejście przez rue du Carel zostało zaproponowane w ramach projektu zaprezentowanego w 2012 roku i opuszczonego w 2014 roku. W szczególności służy ono szpitalowi Bon-Sauveur i dzielnicy Lorge , której trwa przekształcanie w centrum kultury.

Aby kwalifikować się do konkursu państwowego, prace muszą rozpocząć się przed końcem 2025 r. Harmonogram przewiduje oddanie do użytku w 2028 r.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Konsorcjum składa się z firm Artelia, Setec, Attica i Signes
  2. Konsorcjum składa się z architektów Ferrand-Sigal, urbanistyki i architektury Archipole, struktury AUA oraz Technip TPS
  3. Linia T1 obejmuje północną odnogę linii B, cały wspólny pień A / B i południową odnogę linii A; T2 przejmuje północną odnogę linii A, część wspólnego pnia AB między stacją Copernic a nabrzeżem Amiral-Hamelin, a następnie nową odnogę w kierunku Presqu'île; linia T3 zajmuje część wspólnej magistrali A / B między stacjami Quatrans i Poincaré, a także południową odnogę linii B, przedłużoną do Fleury-sur-Orne

Bibliografia

  1. "  Fiasko tramwajowe w Caen: co o tym sądzisz?"  », Côté Caen ,22 grudnia 2011( czytaj online )
  2. Jean-Luc Loury, „  Caen. Ostatni tramwaj zatrzyma się 31 grudnia o godzinie 20:00  ” , na https://www.ouest-france.fr ,8 listopada 2017 r(dostęp 13 listopada 2017 )
  3. Caen: „żelazny” tramwaj zastąpi obecny TVR (tramwaj na oponach) w 2019 r. Na stacji France 3 Basse-Normandie , opublikowany 5 listopada 2014 o 11:45, zaktualizowany w listopadzie 05 2014 o 12:05 [ czytaj online ]
  4. „  Awarie tramwaju Caen przed sądami  ”, Côté Caen ,30 marca 2012 r( czytaj online )
  5. prasowe 12/11/2012 , s.  15
  6. Press Kit 12/11/2012 , str.  31
  7. [PDF] „  Lines 1 and 2 of the Tramway fer Concertation Public Meetings  ” , na http://tram-caenlamer.fr/ (dostęp: 16 lipca 2013 )
  8. „  Tramwaj: Caen sprzymierza się z Amiens w celu obniżenia rachunku  ”, Ouest-France , wydanie Caen ,17 lipca 2013
  9. "  Przekleństwo tramwaju  ", Le Monde , dzień = 1 ,kwiecień 2014( czytaj online )
  10. „  Nowy projekt tramwajowy: TVR zastąpiony, ale nie ma linii 2  ” , na Coté Caen ,5 listopada 2014
  11. "  Grupa ASyAs już pracuje nad żelaznym tramwajem  ", Ouest-France , edycja Caen ,3-4 lipca 2015 r
  12. Tramwaje Projekt 2019 - Konferencja prasowa - Prezentacja zmian w programie operacyjnym , 04 lutego 2016 [ czytać online ] [PDF]
  13. „  Tramwaj w Caen. Pozytywna opinia komisji dla linii 1  ”, Ouest-France , wydanie Caen ,21 listopada 2016 r( czytaj online )
  14. „  Tramwaj w Caen. 17,3 mln euro na rozwiązanie umowy z STVR  ” , na stronie https://www.ouest-france.fr ,8 listopada 2016 r(dostęp 8 listopada 2016 ) .
  15. Press Kit 12/11/2012 , str.  7
  16. prasowe 12/11/2012 , s.  8
  17. Press Kit 12/11/2012 , str.  10
  18. prasowe 12/11/2012 , s.  24
  19. Press Kit 12/11/2012 , str.  9
  20. Aurélie Lemaître, „  Tramway à Caen. Wybór żelaznego tramwaju, seria zakrętów i zakrętów  ” , na https://www.ouest-france.fr ,28 grudnia 2017 r(dostęp 4 stycznia 2018 )
  21. publicznej, 2016 r., Notatka dotycząca postępowania ze stacjami Lux - Victor Lépine i Guynemer, Suplement dotyczący stron 24 do 28 załącznika B „Dokumentacja badania wpływu” oraz 8 załącznika B „Podsumowanie nietechniczne” [ czytaj online ]
  22. Pierre Boissonnat, „  Futur tram de Caen. Stacja Victor-Lépine zachowana, ale zmodyfikowana  ” , na https://www.ouest-france.fr ,16 grudnia 2016 r(dostęp 17 grudnia 2016 ) .
  23. Press Kit 12/11/2012 , str.  13
  24. "  Caen, całkowicie żelazny tramwaj dla linii 1 i 2 w 2018 r.  ", Tendance Ouest ,12 grudnia 2012( czytaj online )
  25. Press Kit 12/11/2012 , str.  18
  26. „Ogromny plac budowy tramwaju w Caen, bezprecedensowy projekt we Francji”, Wiadomości Normandie , 4 lipca 2015 r. [ Czytaj online ]
  27. Wiadomości z Normandy 14 , 25 kwietnia 2016 [ czytaj online ]
  28. Ouest-France , 25 kwietnia 2016 [ czytaj online ]
  29. Marjorie Janetaud, „  Przyszły tramwaj Caen zmienia trasę. Linia 3 odcięta od Boulevard Maréchal Leclerc  ”, Normandie news ,31 maja 2016 r( czytaj online , sprawdzono 2 czerwca 2016 r. )
  30. (w) „  Tramwaj 2019 | Tramwaj  ” (dostęp 9 lutego 2019 )
  31. STRMTG (Technical Service for Mechanical Lifts and Guided Transport), Przewodnik po ustawianiu stałych przeszkód w pobliżu skrzyżowań tramwajowych / drogowych ,26 stycznia 2012, 15  s. ( czytaj online )
  32. Nathalie Lecornu-Baert, „  Caen. Zanim tramwaj się zatrzyma, czas wsiąść na rower!  " , Na https://www.ouest-france.fr ,4 maja 2017 r(dostęp 27.05.2017 ) .
  33. Aurélie Lemaître, „  Co czeka nas w budowie tramwajów w 2017 roku?  " , Na https://www.ouest-france.fr ,5 stycznia 2017 r(dostęp 11 stycznia 2017 ) .
  34. Hélène Leclerc, „  Caen. Miejsce dla tramwajów: widoczne „cienie”!  " , Na https://www.ouest-france.fr ,3 maja 2017 r(dostęp 27.05.2017 ) .
  35. Raphaël Fresnais, „  Tramway à Caen. Wykopaliska na zamku: ślady sprzed siedmiu wieków  ”, Ouest-France ,22 grudnia 2017 r( czytaj online )
  36. Marie-Madeleine Remoleur, „  Near Caen. Tramwaj: 23 miesiące pracy dla centrum utrzymania  ” , na https://www.ouest-france.fr ,5 maja 2017 r(dostęp 27.05.2017 ) .
  37. Margaux Rousset, „  Tramway 2019: w Caen, rozpoczną się prace nad nowym mostem na Orne  ” , na http://www.tendanceouest.com ,9 września 2017 r(dostęp 10 września 2017 ) .
  38. „  tramwajów Caen. Co się zmieni, dzielnica po dzielnicy  ” , na https://www.ouest-france.fr ,2 stycznia 2018 r(dostęp 4 stycznia 2018 )
  39. „  Jak układają szyny nowego tramwaju  ”, Ouest France Caen ,20 lutego
  40. Benoît Lascoux, „  Caen. Dlaczego na moście Stirn został rozbity namiot?  " , Na https://www.ouest-france.fr ,28 stycznia 2019 r(dostęp 10 lutego 2019 ) .
  41. Laurent Neveu, „  Caen. Rue Victor-Lépine, bye-bye les rails  ”, Ouest-France , Caen edition ,12 stycznia 2018 r( czytaj online )
  42. Raphaël Fresnais, „  Tramway à Caen. Demontaż szyn i linek u stóp zamku  ”, Ouest-France , wydanie z Caen ,9 stycznia 2018 r( czytaj online )
  43. Jean-Luc Loury, „  Tramway in Caen. Pierwsze spawanie szyn dla nowego tramwaju  ” , na https://www.ouest-france.fr ,28 lutego 2018 r(dostęp 28 lutego 2018 )
  44. Maxence Gorregues, „  Future tramway in Caen: pierwsze testy zaplanowane na październik 2018  ” , na https://actu.fr ,8 września 2018 r(dostęp 10 września 2018 )
  45. Maxence Gorregues, „  Praca tramwajowa: dwie nieprzyjemne niespodzianki na stronie w Caen  ” , na https://actu.fr ,3 września 2018 r(dostęp 10 września 2018 )
  46. Laurent Neveu, „  Żółte kamizelki. 300 000 euro szkód w budowie linii tramwajowej w Caen  ” , na https://www.ouest-france.fr/ ,30 stycznia 2019 r(dostęp 10 lutego 2019 )
  47. Na szynach # 09, kwiecień 2019
  48. „  Caen. Otwarcie nowego tramwaju nastąpi 27 lipca  ” , na https://www.ouest-france.fr ,18 kwietnia 2019 r(dostęp 18 kwietnia 2019 )
  49. „  Tramwaj w Caen. Uwaga, w najbliższą sobotę 6 lipca ruszajmy na biały marsz  ” , na https://www.ouest-france.fr ,6 lipca 2019 r(dostęp 6 lipca 2019 )
  50. "  Editorial  ", Le Mag, gazeta sieci TWISTO , Caen la mer Normandie,lipiec 2019, s. 2
  51. „  Testy nowego tramwaju w Caen rozpoczną się w poniedziałek, 3 grudnia  ” , na https://france3-regions.francetvinfo.fr ,3 grudnia 2018 r(dostęp 3 grudnia 2018 )
  52. „  Transport. Kierowcy przyszłego tramwaju Caen wkrótce do pracy  ” , na https://www.ouest-france.fr/ ,7 stycznia 2019 r(dostęp 10 lutego 2019 )
  53. „  Tramwaj w Caen. Procesy zbliżają się do centrum miasta  ”, Ouest-France , wydanie Caen ,28 kwietnia 2019 r( czytaj online )
  54. „  Caen: zbyt wczesna inauguracja  ” , na http://transporturbain.canalblog.com ,28 lipca 2019 r(dostęp 28 lipca 2019 )
  55. „  Autobusy i tramwaje w Caen, obecnie 86 000 sprawdzeń dziennie  ” , na stronie aktu.fr ( sprawdzono 30 listopada 2019 r. )
  56. Dokument z zapytaniem publicznym, 2016 r., Notatka dotycząca lokalizacji końca linii T3, Suplement dotyczący strony 9 Aneksu do badania wpływu związanego z rezygnacją z rozbudowy Teatru [ czytaj online ]
  57. „  Tramwaj w Caen. Tory przyszłego tramwaju stają się zielone  ” , na https://www.ouest-france.fr ,15 stycznia 2018 r(dostęp 17 stycznia 2018 )
  58. "  Zielona wstążka do tramwaju  ", Na szynach # 08 ,grudzień 2018
  59. „  Rozkłady jazdy linii T1  ” , na https://tim.twisto.fr ,26 sierpnia 2019(dostęp 24 lipca 2019 )
  60. „  Rozkład jazdy linii T2  ” , na https://tim.twisto.fr ,26 sierpnia 2019(dostęp 24 lipca 2019 )
  61. „  Rozkłady jazdy dla linii T3  ” , na https://tim.twisto.fr ,26 sierpnia 2019(dostęp 24 lipca 2019 )
  62. Marie-Madeleine Remoleur, „  Near Caen. Rozpoczęły się prace przy centrum utrzymania tramwajów  ” , na https://www.ouest-france.fr ,6 maja 2017 r(dostęp 4 stycznia 2018 )
  63. „  Fleury-sur-Orne. Centrum konserwacji przyszłego tramwaju nabiera kształtu  ”, Ouest-France , wydanie Caen ,10 kwietnia 2018 r( czytaj online )
  64. "  CEMT, ostatnia prosta linia  ", Na szynach # 08 ,grudzień 2018
  65. „  Tramwaj. Caen podpisuje we wtorek partnerstwo z Amiens  ”, wydanie Ouest-France , Caen ,16 lipca 2013( czytaj online )
  66. Robert Viennet, „  Amiens: po porzuceniu tramwaju BHNS staje się bardziej przejrzysty  ” , na http://www.mobilicites.com ,14 lutego 2015(dostęp 10 listopada 2016 ) .
  67. „  Caen la mer kupuje 23 składy tramwajowe od Alstom za 51,5 miliona euro  ” , na http://www.tendanceouest.com ,8 listopada 2016 r(dostęp 8 listopada 2016 ) .
  68. Michel Legorjus, „  Alstom wyprodukuje tramwaj Caen  ” , na http://www.francebleu.fr ,8 listopada 2016 r(dostęp 8 listopada 2016 ) .
  69. „  Tramway in Caen. Jak będzie wyglądał nowy tramwaj?  " , Na https://www.ouest-france.fr ,15 stycznia 2018 r(dostęp 17 stycznia 2018 )
  70. „  Caen formalizuje zakup tramwajów Alstom w celu zastąpienia TVR  ” , na stronie www.mobilicites.com ,9 listopada 2016 r(dostęp 16 listopada 2016 ) .
  71. „  Tramwaj przyszłości w Caen: głosuj na swój ulubiony model!  " , Na https://www.ouest-france.fr ,29 listopada 2016 r(dostęp 29 listopada 2016 ) .
  72. Aurélie Lemaître, „  Tramway de Caen. Projekt został wybrany: będzie to Gray Vision  ” , na https://www.ouest-france.fr ,20 grudnia 2016 r(dostęp 20 grudnia 2016 ) .
  73. „  Caen. Jak będzie wyglądać wnętrze przyszłego tramwaju?  " , Na https://www.ouest-france.fr ,22 czerwca 2017 r(dostęp 22 czerwca 2017 ) .
  74. Xavier Oriot, „  Caen. NA OBRAZACH, NA OBRAZACH. W sercu fabryki, która buduje przyszły tramwaj  ” , na https://www.ouest-france.fr ,16 marca 2018 r(dostęp 17 marca 2018 )
  75. „  Przyjechał pierwszy pociąg nowego tramwaju  ”, Ouest-France , wydanie Caen ,5 października 2018 r
  76. Zdjęcie pociągu 1013 ze strony internetowej France 3 Normandie .
  77. Actu.14, „  Nowa linia tramwajowa obsługująca zachód Caen  ” ,9 marca 2021 r(dostęp 9 marca 2021 )
  78. „  Nowy projekt linii tramwajowej został udoskonalony, jego koszt poprawiony w górę  ”, Ouest-France ,23 kwietnia 2021 r( czytaj online )
  79. Marjorie Janetaud, „  Tramway. Caen la mer chce pójść dalej: oto ulice i dzielnice, przez które to przejdzie  ”, Liberté - Le Bonhomme libre ,24 kwietnia 2021 r( czytaj online )

Zobacz też

Bibliografia

  • Philippe-Enrico Attal , „  Caen: od TVR do tramwaju kolejowego: TVR w Caen ma swój dzień: tramwaj na oponach, uważany za przestarzałe rozwiązanie techniczne bez przyszłości, zostanie zastąpiony przez tramwaj kolejowy, jedyny sposób wspieranie rozwoju sieci. Okazja, aby wrócić do systemu hybrydowego, raczej nieznanego, potępiane przez zwolenników „prawdziwego” tramwaju  ”, Rail męki , n o  220,luty 2016, s.  30-32 ( ISSN  2264-5411 ).

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne