Sikorsky MH-53 Pave Low

HH-53 „Super Jolly Green Giant”
MH-53 „Pave Low”
Przykładowe zdjęcie przedmiotu Sikorsky MH-53 Pave Low
MH-53J z 20.Eskadry Operacji Specjalnych w 2001 roku
Rola Ciężki helikopter transportowy
Budowniczy Sikorsky Aircraft Corporation
Pierwszy lot 14 października 1964
Data wycofania 30 września 2008
Cena jednostkowa MH-53J: 40 milionów dolarów (2001)
Numer budowy 72
Załoga
6 (2 pilotów, 2 mechaników pokładowych i 2 strzelców maszynowych) + 37 ludzi (55 w alternatywnej konfiguracji)
Motoryzacja
Silnik General Electric T64-GE-100
Numer 2
Rodzaj Turbina gazowa
Moc jednostkowa 4330 KM
Liczba ostrzy 6
Wymiary
Przykładowe zdjęcie przedmiotu Sikorsky MH-53 Pave Low
Średnica wirnika 21,9 m
Długość 28 m
Wysokość 7,6 m
Szerokie rzesze
Pusty 14,515 kg
Ładowność 16 000 kg
Maksymalny 21 000 kg
Występ
Prędkość przelotowa 278 km / h
Maksymalna prędkość 315 km / h
Sufit 4900 m
Odległość do przejścia 1100 km
Uzbrojenie
Wewnętrzny Kombinacja 3 minigunów 7,62  mm lub dział kalibru .50 BMG (12,7  mm ) zamontowanych na bokach

Seria helikopterów do operacji specjalnych Sikorsky MH-53 Pave Low została wyprodukowana przez Sikorsky Aircraft Corporation na zlecenie Army US Air . Samolot został zaktualizowany HH-53B / C, wariant Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Te HH-53 Super Jolly Green Giant zostały pierwotnie zaprojektowane w celu zastąpienia Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant .

Koncepcja i rozwój

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zamówiły warianty HH-53B i HH-53C do swoich misji poszukiwawczo-ratowniczych , a następnie opracowały MH-53J i MH-53M Pave Low do specjalnych misji operacyjnych.

Misją Pave Low jest niezauważalne wkraczanie na nieprzyjazne obszary, na małej wysokości, na duże odległości, w nocy lub przy złej pogodzie, w celu infiltracji, zaopatrzenia lub eksfiltracji zespołów sił specjalnych. Pave Lows często współpracuje z samolotami Lockheed MC-130, korzystając z ich wsparcia w nawigacji, komunikacji i uzupełnianiu paliwa podczas lotu.

Chociaż oficjalnie nazywano go Stallion, duży zielony kadłub HH-53B przyniósł mu przydomek Super Jolly Green Giant . Ta nazwa nawiązuje do starszego samolotu, HH-3F „  Jolly Green Giant  ”, wariantu H-3 Sea King .

HH-53B

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych miały dobrą opinię o swoich bojowych śmigłowcach poszukiwawczo-ratowniczych Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant iw 1966 roku przyznały firmie Sikorsky kontrakt na opracowanie wariantu CH-53A.

Projektowany HH-53B zawierał:

Początkowo były wyposażone w silniki T64-GE-3 o mocy 3080 koni mechanicznych, a następnie zostały wyposażone w silniki T64-GE-7 o mocy 3925 koni mechanicznych. Załoga składała się z pięciu członków, w tym pilota, drugiego pilota, szefa załogi i dwóch ratowników pokładowych.

Pierwszy z ośmiu HH-53B wykonał swój dziewiczy lot 15 marca 1967 i pod koniec roku służył w Azji Południowo-Wschodniej.

HH-53C

Najbardziej widoczna różnica między HH-53B a HH-53C dotyczyła zbiorników paliwa, które z doświadczenia okazały się zbyt duże i pogarszały osiągi samolotu.  Zamiast tego zastosowano mniejszy zbiornik o pojemności 1700 litrów. Inne zmiany obejmowały wzmocnione opancerzenie i ulepszony sprzęt radiowy, aby umożliwić komunikację dalekiego zasięgu z czołgistami C-130, samolotami wsparcia i personelem ratowniczym na ziemi.

W sumie wyprodukowano 44 HH-53C począwszy od 1968 r. Pod koniec wojny wyposażono je w zasobniki przeciwdziałające naprowadzającym rakietom na podczerwień. Podobnie jak HH-53B, HH-53C był również używany do tajnych operacji pod przykrywką, a także do odzyskiwania dronów zwiadowczych. Kilku z nich zostało również przydzielonych do obsługi programu kosmicznego Apollo, aby odzyskać kapsułę w razie problemu.

Oprócz dostarczonych HH-53C, Siły Powietrzne zakupiły 20 CH-53C do operacji specjalnych w Azji Południowo-Wschodniej. Bardzo podobny do HH-53C, CH-53C wyróżniał się jedynie brakiem powietrznego słupa do tankowania i trochę opancerzenia.

Super Jollies wziął udział w 1970 Son Tay nalotu w próba zwolnienia amerykańskich więźniów z obozu Północna wietnamskiej. Misja została wykonana poprawnie, ale obóz był pusty. Podczas konfliktu zestrzelono 17 Super Jollies , w tym jeden przez MiG-21 the28 stycznia 1970nad Laosem .

HH-53B, HH-53C i CH-53C pozostały w służbie pod koniec lat 80. Ci przydzieleni na linię frontu byli zakamuflowani, podczas gdy ci przydzieleni do misji ratunkowych w Stanach Zjednoczonych byli pomalowani na szaro z żółtym paskiem na ogonie .

HH / MH-53H

Super Jollies były bardzo przydatne w operacjach w Wietnamie, ale były one ograniczone do dziennych operacji w dobrej pogodzie. System telewizji Pave Low I o słabym oświetleniu został przetestowany na urządzeniu w Azji Południowo-Wschodniej w 1969 roku, ale okazał się zawodny.

W 1975 roku HH-53B został wyposażony w bardziej zaawansowany system Pave Low II i przemianowany na YHH-53H. Test uznano za zadowalający i wyposażono w niego osiem HH-53C. Te HH-53H Pave Low III działały od1 st lipca 1980i zostały przeniesione z poszukiwań i ratownictwa do 1. Skrzydła Operacji Specjalnych po katastrofie operacji Eagle Claw . Dwa z HH-53H zostały utracone podczas treningu w 1984 roku, ale zostały zastąpione przez dwa inne CH-53C przekonwertowane na standard HH-53H.

HH-53H strzegł w locie słupa do tankowania, zewnętrznych zbiorników paliwa, wyciągarki ratunkowej i karabinów maszynowych Browning 12,7  mm z HH-53C. Jego ulepszenia to:

MH-53J / M

Siły Powietrzne zmodyfikowały dziewięć MH-53H i trzydzieści dwa HH-53 do standardu Pave Low III do operacji nocnych i przy złej pogodzie. MH-53J Pave Low III był największym i najpotężniejszym śmigłowcem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych  ; był też najbardziej zaawansowany technologicznie. Wyposażony w radar do śledzenia terenu, kamerę na podczerwień, system nawigacji bezwładnościowej z geolokalizacją GPS, może infiltrować na małej wysokości, podążając za konturem terenu i omijając przeszkody.

Główną misją MH-53J było zrzucanie, wspieranie i odzyskiwanie sił specjalnych znajdujących się za liniami wroga, miał również możliwość wykonywania misji poszukiwawczo-ratowniczych. Mógł przewozić 38 żołnierzy i do 9 ton ładunku, poruszać się z prędkością ponad 260  km / h do 4,900 m (16 000 stóp  ). Ostatnią misję MH-53 Pave Low wykonało sześć samolotów27 września 2008 w misji wsparcia sił specjalnych w Iraku.

Wersje

Użytkownicy

Stany Zjednoczone HH-53H Pave Low (1980-1988) MH-53J Pave Low III (1988-1999) MH-53M Pave Low IV (1999-2008) MH - 53 Pave Low (1988–2007)

Pave Low w akcji

Plik 20 grudnia 1989MH-53J Pave Low III wziął udział w inwazji na Panamę .

Z 17 stycznia w 28 lutego 1991MH-53J brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej . Kierują one AH-64 Apaczów , które atakują irackich radary i miejsca obronne w czasie konfliktu w pierwszej akcji, torując drogę dla nalotów. Pave Lows pomagał również w ratowaniu zestrzelonego pilota F-14 Tomcat . Kolejne operacje specjalne MH-53J polegały na zrzuceniu i odzyskaniu amerykańskich i brytyjskich komandosów za irackimi liniami ścigającymi irackie pociski Scud .

Plik 28 marca 1999podczas wojny w Kosowie pilot F-117 Nighthawk zestrzelony nad Serbią zostaje uratowany przez Pave Lows.

Kultura popularna

Uwagi i odniesienia

  1. (en-us) "  MH-53s latać końcowych misji bojowych  " , z US Air Force (dostęp 21 lipca 2019 )
  2. (en) Dane techniczne MH-53.
  3. (w) „  MC-130H Combat Talon II  ” na US Air Force (dostęp 6 grudnia 2020 )
  4. (w) „  MC-130P Combat Shadow  ” on US Air Force (dostęp 6 grudnia 2020 )
  5. (w) „  MH-53J Page  ” na Globalsecurity.org (dostęp: 6 grudnia 2020 r. )
  6. Wektoryit Grega Goebela
  7. Whitcomb 2012 , s.  57.
  8. „  MH-53J / M BRUKUJE LOW arkusz  ” ( Archiwum • wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , W US Air Force ,październik 2007
  9. (en) Gerard Frawley , Międzynarodowy katalog wojskowych samolotów 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International,2002, 193,  str. ( ISBN  978-1-875-67155-7 , OCLC  49889336 ), s.  152 .
  10. „  USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Onectorsite.net ,1 st kwiecień 2009
  11. (w) „  20. Eskadra Operacji Specjalnych  ” na https://www.hurlburt.af.mil/ ,8 lipca 2008(dostęp 4 grudnia 2020 ) .
  12. (w) „  21 Dywizjon Operacji Specjalnych  ” na https://www.afhra.af.mil/ ,20 września 2020 r(dostęp 4 grudnia 2020 ) .
  13. Christian Santoir, „  747 In Peril  ” , na Aeromovies.fr
  14. (in) "na stronie E - dzienniki lotów, filmy akcji z helikoptera i recenzje telewizyjne" (wersja z 23 września 2014 r. W archiwum internetowym ) , na rotaryaction.com
  15. Whitcomb 2012 , s.  258-259.
  16. (w) „  Clear and Present Danger  ” , w The Internet Movie Plane Database (dostęp: 6 grudnia 2020 r . ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne