Do służebności na pokładzie są zbiorem sieci, które umożliwiają działanie samolotu lub życia na pokładzie.
Oto główne służebności pokładowe:
W rozszerzeniu termin ten może odnosić się do:
Wszystkie systemy obecne w wojskowym samolocie lub współczesnym cywilnym samolocie pasażerskim mają moc kilkudziesięciu kW. Największymi odbiorcami są systemy odszraniania podczas lotu i kuchnie na pokładzie. Urządzenia zbudowane w latach 1950 - 1970 wyposażone były w generatory prądu stałego 28 V. Większość urządzeń prądowych wyposażona jest w alternatory wytwarzające trójfazowy prąd przemienny 115/200 V - 400 Hz.
W przypadku nominalnym moc jest dostarczana wyłącznie przez generatory napędzane przez silnik (i). W przypadku awarii silnika tryb awaryjny zapewnia akumulator 28 V DC. W dużych statkach powietrznych dostępna jest pomocnicza jednostka napędowa, która dostarcza niezbędną moc do ziemi (silniki zatrzymane) i która może służyć jako rezerwa. W ostateczności niektóre urządzenia są wyposażone w wysuwaną turbinę wiatrową .
Przy takiej samej mocy bilans masowy jest korzystniejszy dla prądu przemiennego. Z drugiej strony alternatory muszą obracać się ze stałą prędkością, chociaż są napędzane przez silniki, których prędkość obrotowa jest zmienna, stąd potrzeba ciężkiego i złożonego układu regulacji częstotliwości. W rzeczywistości wiele urządzeń korzysta z prądu stałego, którego konwersja odbywa się w samym urządzeniu, mogą przyjmować prąd przemienny o zmiennej częstotliwości i możemy wtedy obejść się bez obszernych regulacji.
Większość ruchów mechanicznych uzyskuje się za pomocą układów hydraulicznych: wysuwanie i chowanie podwozia, obracanie przedniego koła, uruchamianie hamulców aerodynamicznych i klap , hamulce , powierzchnie sterowe itp. Tłok umożliwia uzyskanie ruchu liniowego, który jest szybszy i bardziej elastyczny niż układ ślimakowy i silnik elektryczny. Dlatego nadal znajdujemy hydraulikę na pokładzie, pomimo trendu w kierunku całkowicie elektrycznego.
Samoloty wojskowe wolą wszystko, co elektryczne, przynajmniej w przypadku ważnych systemów, ponieważ są mniej wrażliwe na ataki niż hydraulika; ponadto generator lub silnik elektryczny może wytrzymać przeciążenie 200% przez kilka minut, a czasami nawet 300%.
Należy zauważyć, że nawet w tak zwanym samolocie „sterowanym elektrycznie” ruch końcowy można uzyskać za pomocą układu hydraulicznego .