SA Agulhas II

SA Agulhas II
Przykładowe zdjęcie artykułu SA Agulhas II
Rodzaj Lodołamacz
Klasa Klasa polarna  (w) 5
Funkcjonować Statek oceanograficzny
Historia
Sponsor Narodowy Program Antarktyki RPA
Budowniczy STX Europe
Stocznia STX Finland
Rauma Finland
Zamówione 17 listopada 2009
Leżał kil 31 stycznia 2011
Uruchomić 21 lipca 2011
Uzbrojony 02 kwietnia 2012
Status w służbie w 2012 roku
Załoga
Załoga 45
Charakterystyka techniczna
Długość 134,20  m
Mistrz 21,70  m
Wersja robocza 7,65  m
Przesunięcie 13687 ton
Prędkość 16 węzłów
Funkcje komercyjne
Pasażerowie 100 naukowców
Funkcje wojskowe
Zakres działania 15 000 mil (90 dni)
Samolot 2 Atlas Oryx
Kariera
Flaga Afryka Południowa
Port macierzysty Czapka
Orientacyjny ZSNO
IMO 9577135

SA Agulhas II jest statek badawczy i lodołamacz RPA polarny Podaż Departament Spraw Środowiska  (en) (DEA). W 2012 roku zastąpił stary SA Agulhas .

Został zbudowany przez STX Europe w stoczni STX Finland w Raumaa , Finlandia . Był to pierwszy statek tego typu zbudowany zgodnie z nowymi zasadami SOLAS 2009 dla statków pasażerskich, co zaowocowało kilkoma unikalnymi aspektami jego konstrukcji. Jego pokłady są podgrzewane, aby zapobiec gromadzeniu się lodu w temperaturach tak niskich, jak -35 ° C.

Rozwój i budowa

W listopad 2009, Południowoafrykański Departament Wody i Ochrony Środowiska podpisał kontrakt o wartości 1,3 miliarda randów (około 170 milionów dolarów lub 116 milionów euro) z STX Finland na budowę nowego polarnego statku badawczo-dostawczego, który zastąpi starzejący się SA Agulhas, który miał przejść na emeryturę do 2012 roku. Stocznia z siedzibą w Raumie w Finlandii pokonała konkurencyjne oferty Astellero Barreras (Hiszpania), Damen Shipyards (Holandia) i Keppelsingmarine (Singapur).

Stępka nowego statku, wyznaczone przez jego numer stoczni jako NB 1369 , wmurowano31 stycznia 2011. Statek został zwodowany21 lipca 2011pod nazwą SA Agulhas II . Przeprowadził swoje testy na pełnym morzu w latachluty 2012oraz, w celu weryfikacji wyników badań modelowych, testy lodowe w Zatoce Botnickiej od 19 do24 marca. Podczas tej ostatniej podróży statek napotkał lód o grubości do 0,6 metra i przekroczył oczekiwania. Ponadto kadłub statku i maszyny zostały oprzyrządowane do pomiaru obciążenia lodem na dużą skalę. W przyszłości SA Agulhas II będzie wykorzystywana jako platforma badawcza przez fińskie i południowoafrykańskie firmy oraz uniwersytety, aby dowiedzieć się więcej o interakcji między lodem a statkiem.

Statek II został przekazany Departamentowi Środowiska Republiki Południowej Afryki dnia 4 kwietnia 2012i następnego dnia wyjechał z Finlandii do Republiki Południowej Afryki. Przybył w swoim porcie macierzystym, Cape Town , na3 maja, podczas uroczystości upamiętniającej przybycie tego statku ku pamięci piosenkarki Miriam Makeba .

Budynków

W przeciwieństwie do swojego poprzednika SA Agulhas był od samego początku budowany zarówno jako polarny statek zaopatrzeniowy, jak i statek badawczy. Posiada zarówno laboratoria naukowo-badawcze, ładownie, jak i zbiorniki zaopatrzeniowe dla południowoafrykańskich polarnych stacji badawczych. Ponadto może pomieścić 100 pasażerów w 46 kabinach i posiada takie udogodnienia jak siłownia, biblioteka, centrum biznesowe i sala audytoryjna na 100 miejsc.

Posiada osiem stałych laboratoriów i sześć laboratoriów kontenerowych do różnych dziedzin badań morskich, środowiskowych, biologicznych i klimatycznych, o łącznej powierzchni 800  m 2 . Sondy w głębokich wodach mogą być uruchamiane przez duże drzwi na burcie statku lub, jeśli statek działa na wodach pokrytych lodem, przez basen księżycowy  (do wewnątrz ) na 2,4 metra kwadratowego. Stępkę opadającą zawierającą przetworniki do pomiaru gęstości planktonu i prądów oceanicznych można obniżyć 3 metry poniżej dna statku. Hydrauliczna rama w kształcie litery A z tyłu statku może służyć do holowania sieci do pobierania próbek i pogłębiarek.

Aby transportować zaopatrzenie do polarnych stacji badawczych, statek posiada ładownię o powierzchni 4000  m 3 zlokalizowaną na dziobie statku. Obsługiwany jest przez 35-tonowy dźwig główny i trzy 10-tonowe dźwigi drobnicowe, z których wszystkie mogą również służyć do lądowania sprzętu naukowego i pojazdów na lodzie. Kiedy podnoszone są ciężkie ładunki, do zrównoważenia statku używany jest zbiornik przechylny. SA Agulhas II jest pierwszym takim statkiem, który może przewozić pasażerów i paliwo, takie jak polarny olej napędowy, paliwo do helikopterów i benzynę, jako ładunek.

Posiada również hangar i lądowisko dla helikopterów, które mogą obsługiwać dwa helikoptery Atlas Oryx lub Sud-Aviation SA330 Puma . Posiada również dwie szybkie łodzie ratownicze, które są w gotowości podczas operacji helikopterów, oraz dwie w pełni osłonięte łodzie ratownicze, które mogą pomieścić 75 osób.

Jest wyposażony w najnowocześniejszy zintegrowany system nawigacji pokładowej Raytheon Anschutz . Statek utrzymuje swoją pozycję podczas rozładunku na paku lodowym, a także podczas badań naukowych, korzystając z systemu dynamicznego pozycjonowania Navis Engineering DP4000 .

Moc i napęd

SA Agulhas II jest napędzany czterema sześciocylindrowymi zespołami generatorów wysokoprężnych Wärtsilä 6L32 o średniej prędkości , każdy o mocy 3000  kW (4000 KM). Aby spełnić wymagania Międzynarodowej Organizacji Morskiej dotyczące bezpiecznego powrotu do portu , silniki główne znajdują się w dwóch oddzielnych maszynowniach, a statek może wrócić do portu z zatopioną maszynownią. Nie ma oddzielnych pomocniczych generatorów, aw sytuacji awaryjnej prąd jest dostarczany przez rezerwowy generator diesla Volvo Penta .

Statek jest wyposażony w silnik wysokoprężny z dwoma silnikami napędowymi Converteam o mocy 4500  kW napędzające śmigła Kamewa  (en) o długości 4,5 metra, stosunkowo nietypowa cecha dla statków z silnikiem Diesla, które zwykle używają śmigieł o stałym skoku. Układ napędowy zapewnia mu maksymalną prędkość 16 węzłów ( 30  km / h ) na wodach otwartych, ale jego prędkość eksploatacyjna jest nieco niższa i wynosi 14 węzłów ( 26  km / h ). zasięg wynosi 15 000 mil morskich (28 000  km ). Ponadto SA Agulhas II jest zaprojektowany tak, aby był w stanie rozbijać równy lód o grubości 1 metra z prędkością 5 węzłów ( 9,3  km / h ). Do dynamicznego pozycjonowania i manewrowania w portach wyposażony jest w dwa pędniki dziobowe Rolls-Royce i ster strumieniowy rufowy.

Galeria

Zobacz też

Ocena i odniesienie

  1. Raytheon Anschutz

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne