| LS-10 (st) | |
| Budowniczy | DG Flugzeugbau |
|---|---|
| Pierwszy lot | 6 czerwca 2003 |
| Klasa zawodów | Klasa 18 metrów |
| Załoga | 1 |
| Motoryzacja | |
| Silnik | SOLO 2350 |
| Rodzaj | 2-cylindrowy 2-suwowy |
| Moc | 15,4 kW |
| Zbiornik paliwa | 13 L |
| Wymiary | |
| Profil | FX 81-K-130 |
| Zakres | 15/18 m |
| Długość | 6,76 m |
| Wysokość | 1,37 m |
| Szerokość kokpitu | 0,61 m |
| Wysokość kokpitu | 0,80 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 10,27 / 11,45 m 2 |
| Wydłużenie | 21,9 / 28,4 |
| Masy i ładunek | |
| Pusta masa | 288 (328) 295 (335) kg |
| Balast | 190 kg |
| Balast ogonowy | 8 kg |
| Minimalne obciążenie skrzydła | 35,80 (39,70) 32,80 (36,20) kg / m 2 |
| Maksymalne obciążenie skrzydła | 52,6 / 52,4 kg / m 2 |
| Maksymalna masa | 540/600 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 280 km / h |
| Prędkość przeciągnięcia | 71 / 66 kilometrów / H |
| Prędkość manewrowa | 190 km / h |
| Maksymalna próba | 45/50 |
| Minimalna prędkość opadania | 0,61 / 0,51 m / s |
Rolladen-Schneider LS10-a jest klasa 18 metrowy szybowiec . Swój pierwszy lot wykonał w 2003 r. Po bankructwie firmy Rolladen-Schneider , DG Flugzeugbau przeprowadziła badanie, zanim weszła do produkcji.
W latach 90 - tych Rolladen-Schneider za namową swoich klientów rozpoczął prace nad następcą LS6 . Rozwój opóźnił priorytet programów LS8 i LS9, a szef Walter Schneider zdecydował, że LS6 nadal radzi sobie wystarczająco dobrze na zawodach.
Wstępny projekt powstał pod kierunkiem Wolfa Lemke. Następnie Werner Scholz opracował prototyp LS10-a. Chociaż schematy LS10 pokazały zakrzywioną czaszę, taką jak ASW24 , prototyp ma czaszę, taką jak LS6 i LS8.
Pierwszy lot odbył się na Egelsbach 6 czerwca 2003. Następnie odbył się lot testowy i ocena podczas zawodów. Prototyp wygrał zawody Hockenheim i Bayreuth w 2004 r. Oraz Mistrzostwa Niemiec w Lüsse w 2005 r. Zajmował drugie miejsce na Szybowcowych Mistrzostwach Europy w Nitrze na Słowacji.
Dyrekcja generalna firmy zainicjowała modyfikację projektu, aby obniżyć koszty i zintegrować ten projekt z obecnymi zakładami produkcyjnymi oraz zakończyć zwykły proces certyfikacji.
LS10 uzyskał certyfikat w dniu 18 grudnia 2009. DG Flugzeugbau rozpoczęła produkcję LS10 w 2010 roku.
Dostępna jest również wersja Turbo LS10-st, wykorzystująca tę samą konfigurację silnika, co LS8-st.
LS10 różni się od LS6 głównie skrzydłem; jego inne cechy są podobne. Profil aerodynamiczny, który jest pochodną profilu FX 81-K-130 zastosowanego w LS6, ma jako ulepszenia: lepszą wydajność aerodynamiczną przy dużych i niskich prędkościach oraz zmniejszenie wrażliwości profilu na zanieczyszczenie przez deszcz i muszki przy niskich prędkości. Skrzydła są wyposażone w opaskę turbulatora na warstwie wewnętrznej, aby zapobiec tworzeniu się pęcherzyków separacji laminarnej. Sugeruje to, że profil usunął brak przejścia od profilu Wortmanna z 1981 roku i dlatego jest bardziej laminarny.
Początkowo projekt miał mieć eliptyczną krawędź natarcia podobną do SZD-55-1 . Jednak prototyp przyjął potrójnie stożkowy kształt, który jest łatwiejszy do zbudowania i naprawy. Model produkcyjny będzie miał grubszy profil u nasady ze względu na turbulentny przepływ w pobliżu kadłuba (podobnie jak inne najnowsze szybowce, w tym LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 i Eta ).
Skrzydło jest zbudowane z czterech części. Zmieniając zewnętrzne przedłużenia, rozpiętość skrzydeł można zwiększyć z 15 do 18 metrów. Linia separacji przedłużenia skrzydeł znajdowała się pośrodku prototypu, urządzenia, które po raz pierwszy pojawiło się w Schempp-Hirth Ventus 2 i które pozwala na optymalizację rozpiętości skrzydeł i czasu. Produkcja seryjna będzie jednak miała odległość siedmiu metrów od kadłuba, ponieważ DG Flugzeugbau zdecydowała się na konstrukcję strukturalną i zmniejszenie wydłużeń skrzydeł.