Rolladen-Schneider LS6

Rolladen-Schneider LS6 jest w odległości 15 do 18 metr class fai jedno- osobowa szybowiec , wyposażona w klapkę krzywizny. Został wyprodukowany w latach 1984-2003.

Historia

Prototyp LS6, który był zamiennikiem LS3 w klasie 15-metrowej FAI, wykonał swój pierwszy lot w 1983 roku. Zaczęto go produkować w następnym roku i był najdłużej produkowanym szybowcem w Rolladen-Schneider . W sumie zbudowano 375 jednostek we wszystkich wersjach.

Dzięki projektowi wyciętemu z przeszłości, LS6 wprowadził materiały kompozytowe do budowy konstrukcji, cienkie profile skrzydeł i ogona, przedłużenia skrzydeł i inne urządzenia, które zostały zachowane we wszystkich następnych szybowcach LS.

Strategię projektową dobrze ilustruje fakt, że LS8 , jeden z najlepszych szybowców w klasie standard, jest w rzeczywistości „znormalizowanym” LS6. Wszystkie szybowce Akaflieg Darmstadt D41 (dwumiejscowe z boku na bok), LS9 i LS11 mają skrzydła wbudowane w formy z LS6. LS6 został zastąpiony przez LS10 , który jest obecnie produkowany przez DG Flugzeugbau .

Ogólny opis

Aerodynamiczny

• Inżynier Wolf Lemke postanowił zachować powierzchnię skrzydła LS3, ale zmodyfikować jego kształt, aby uzyskać podwójny trapez, aby zbliżyć się do idealnej linii eliptycznej.

• Wybrano nowy profil z potencjałem do dużych prędkości, FX 81-K-130, opracowany w 1981 roku przez Uniwersytet w Stuttgarcie przez aerodynamika Franza Xaviera Wortmanna. Pomimo względnej grubości 13%, profil ten zachowuje wyjątkowo łagodne zachowanie, które opłaca się pod względem łatwości pilotażu i tolerancji na warunki środowiskowe (zanieczyszczenie przez muchy, kurz).

• Nieco grubsza wersja tego profilu została opracowana z profesorem Wortmannem dla końcówek skrzydeł, zapewniając zdrową charakterystykę stabilności, umożliwiającą przeciągnięcie od wewnętrznej strony skrzydła, a następnie końcówek. Profile z tej samej rodziny zostały wybrane do cienkiego stabilizatora poziomego o dużej rozpiętości.

• Dla LS6 opracowano nowy kadłub, krótszy i cieńszy niż w LS3 i LS4. Kadłub ten i jego głębokość zostały wykorzystane, z niewielkimi modyfikacjami, we wszystkich kolejnych projektach od LS do LS10 .

Budowa

• Cienkie błotniki wymagały zastosowania dźwigara z włókna węglowego. Płetwa pionowa wykonana jest z sandwicza z włókna węglowego.

• Skrzydło na całej długości wyposażone jest w powierzchnie sterowe (klapy krzywizny i lotki). Na całej rozpiętości znajduje się 6 segmentów steru, które są wykonane z kevlaru i pianki, co pozwala na lekką i sztywną konstrukcję.

Wypusty na górnej powierzchni są osłony owiewki z drążków sterujących klap i płetw .

• Głębokość jest wykonana z włókna węglowego i kevlaru, z wyjątkiem LS6-a, w którym zastosowano kevlar i papier falisty.

• Kadłub jest zbudowany z jednego kawałka włókna szklanego, z wyjątkiem części kokpitu, która jest podwojona dla bezpieczeństwa biernego. Bezpieczeństwo kokpit został opracowany w wersji -c po TÜV Rheinland przeprowadza się testy zderzeniowe i dał zalecenia. Kokpit bezpieczeństwa składa się z dodatkowych wzmocnień z włókna szklanego i włókna węglowego oraz kevlaru.

• Połączenie ster/skrzydło jest oryginalnie uszczelnione teflonowymi uszczelkami w kształcie litery S i metalowymi opaskami. Opaski mylarowe pojawiły się później.

• System balastowy jest oryginalny, ponieważ składa się z 4 elastycznych zbiorników o pojemności 140 litrów, a napełnianie odbywa się za pomocą jednego zaworu. Usuwanie balastu odbywa się przez pojedynczy otwór ewakuacyjny pod kadłubem.

Wersja

Wiele modyfikacji zostało wprowadzonych do projektu LS6 podczas jego długiej produkcji:

• Oryginalny LS6 szybko został zastąpiony przez LS6-a z nową budowę windy używając kanapkę z kevlaru i tektury falistej oraz zmodyfikowanego systemu balastu, czyli większych zbiorników w skrzydłach i opcjonalnego zbiornika. Opcjonalnie w pionowym dryfu skorygować środek ciężkości.

• Model LS6-b wprowadzony w 1987 r. wprowadził lżejszą, sztywniejszą konstrukcję poszycia skrzydła z wykorzystaniem przekładki z włókna szklanego, włókna węglowego i kevlaru. Opcjonalnie oferowano system balastowy z niezależnymi zaworami w każdym skrzydle. LS6-b i wszystkie kolejne wersje miały włókno węglowe i kevlarową głębokość.

• LS6-C przedstawia wielkie nowości, z których najważniejszą jest dodanie rozszerzeń skrzydła, które zwiększają rozpiętości do 17,5 metrów, co pozwala na większą ster, a długość części kadłuba, który został wydłużony o osiemnastu centymetrów. W tym samym czasie doprowadzono do standardu system balastowy z systemem LS7 , automatyczne podłączenie sterowania lotem, nowy system równoważenia steru (poprzednie wersje posiadały amortyzatory do przeciwdziałania trzepotaniu), wymieniono blokadę Airbrakes i uszczelki Mylar dla całego sterowania powierzchnie.

• LS6-C18 przeszedł balast redukcja do 100 litrów w celu dostosowania rozszerzeń skrzydło osiągnąć rozpiętość skrzydeł do 18 metrów oraz wzrost prędkości maksymalnej do 280 km / h.

• LS6-18w przejął uchwytach w LS8 o rozpiętości 15 metrów i wzmocnionych prętów, aby umożliwić wzrost stateczników do 140 litrów.

Dane techniczne

Przeznaczenie	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6-c 15 m²	LS6-c 17,5 m²	LS6-c18 15 m²	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15m	LS6-18w 18 m
Klasa konkursowa	Klasa FAI 15 metrów i 18 metrów
Pilot	1
Wymiar
Zakres	15 m²				17,5 m²	15 m²	18 m²	15 m²	18 m²
Długość	6,66 m²			6,84 m²				6,72 m²
Wysokość	1,33 m²
Szerokość kokpitu	0,61 m²
Wysokość kokpitu	0,80 m²
Powierzchnia skrzydła	10,53 m²				11,31 m²	10,53 m²	11,40 m²	10,53 m²	11,40 m²
Wydłużenie	21,4				27,1	21,4	29,1	21,4	29,1
Masa i obciążenie
Pusta masa	252 kg				269 ​​kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Balast	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
Balast ogonowy	Niedostępne	4,1 lub 5,5 kg
Maksymalna masa	525 kg
Minimalne obciążenie skrzydła	33 kg/m²				32 kg/m²	33 kg/m²	30 kg/m²	33 kg/m²	30 kg/m²
Maksymalne obciążenie skrzydła	50 kg/m²				46,4 kg/m²	50 kg/m²	46,1 kg/m²	50 kg/m²	46,1 kg/m²
Charakterystyka lotu
Maksymalna prędkość (VNE)	280 km/h			270 km/h				280 km/h
Poruszona prędkość powietrza	200 km/h			190 km / h
Minimalna szybkość opadania	0,59 m / s					0,59 m / s	0,51 m / s	0,59 m / s	0,51 m / s
Maksymalna finezja	42				47	42	48	42	48

Źródła

• Witryna LS-Flugzeugbau
• Thomas F, Podstawy projektowania szybowców, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Katalog szybowców