Porsche 928

Porsche 928
Porsche 928
znak Porsche
Lata produkcji 1977 - 1995
Klasa Samochód sportowy
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Motoryzacja) V8 4,5 240 KM
V8 4,7 300/310 KM
V8 5,0 288/320/330 KM
V8 5,4 350 KM
Pozycja silnika Podłużny przód
Przemieszczenie Od 4474 do 5397  cm 3
Maksymalna moc 240 do 350  DIN KM (176 do 257  kW )
Przenoszenie Napęd
Skrzynia biegów Ręczna
Automatyczna
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 1580 kg
Maksymalna prędkość 276 km / h
Zużycie mieszane 15 l / 100 km
Podwozie - nadwozie
Nadwozie (a) Odcięty
Wymiary
Długość 4520 mm
Szerokość 1836 mm
Wysokość 1282 mm
Rozstaw osi 2500 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Nie Nie następujący

Porsche 928 to samochód sportowy model produkowany od 1978 do 1995 roku przez niemieckiego producenta Porsche . Jest to pierwszy model tej marki, który otrzymał V8 , montowane z przodu. Zdobył trofeum Europejskiego Samochodu Roku w 1978 roku.

Jego szczególnie nowatorski design nadaje mu nowoczesny urok, co jest świadectwem estetycznych trendów późnych lat 70 - tych i wczesnych 80 - tych . Wybór silnika sprawi, że będzie to samochód „niekochany” przez wielu Porschistów, którzy poświęcają ekskluzywny kult mitycznemu 911 i jego słynnemu Flat 6 . Jednak 928 odniesie pewien sukces, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych , na którym był pierwotnie przeznaczony, i skorzysta na zadziwiającej trwałości.

Historyczny

Porsche 928 narodziło się z woli ówczesnych liderów, w szczególności Ernsta Fuhrmanna  (en) , twórcy płaskich czterech podwójnych wałów Porsche 550 i 718 , aby wydostać się z monokultury 911 producenta. ze Stuttgartu . Rzeczywiście, wierząc w tamtym czasie, że architektura silnika z tylnym zwisem ma niewielką przyszłość, kierownictwo Porsche szukało alternatywy i zdecydowało się na koncepcję chłodzonego wodą silnika GT z przednim silnikiem.

W ten sposób w 1971 roku uruchomiono projekt 928. Głównym projektantem jest Anatole Lapine , były pracownik General Motors . To jemu zawdzięczamy linię samochodu. Wyróżnia się dużymi szklanymi powierzchniami, w tym dużą tylną klapą, a także reflektorami leżącymi bezczynnie z tyłu, jak w Lamborghini Miura z 1966 roku; ale tutaj reflektory są wizualnie wydłużone w kierunku przodu nie przez matowe czarne kratki, ale przez wgłębienie w nadwoziu, podobnie jak tylne światła umieszczone z tyłu tylnego zderzaka, aż do około 1985 roku. Przednie i tylne fotele kubełkowe z wczesnych roczników są obszyte tapicerką w czarno-białą kratkę, przypominającą obrazy iluzji optycznej Victora Vasarely'ego. Ponadto technicy, ze względu na wyważenie masy, zgadzają się na wciśnięcie skrzyni biegów na tylnej osi między dwoma tylnymi siedzeniami kubełkowymi. Silnik i skrzynia biegów są połączone ze sobą za pomocą wału napędowego, który obraca się zatem z taką samą prędkością jak wał korbowy ).

Aspekt techniczny

Ponadto technicy są również zaniepokojeni zachowaniem się napędu o dużej mocy na drodze. Po wielu przygodach opracowali pierwszą wielowahaczową tylną oś zamontowaną w seryjnym samochodzie. Ta zaprogramowana deformacja tylnej osi przyjmie nazwę centrum badawczego Porsche; Weissach . Zasada tej tylnej osi zostaną ponownie wykorzystane znacznie później ostatni z „911  aircooled  ” (chłodzony powietrzem), w Porsche 993 .

Motoryzacja

Na poziomie silnika, jakiego wymaga rynek amerykański, zachowana jest zasada działania silnika V8 . Jednak w 1973 roku nastąpił pierwszy kryzys naftowy , a roszczenia dotyczące silnika zostały skorygowane w dół. Pozostajemy na V8 napędzanym mechanicznym wtryskiem typu K-jetronic, ale którego pojemność jest ograniczona do 4474  cm 3 , a moc nie przekracza 240  KM . Mimo wszystko ta wersja spala około piętnastu litrów na 100  km .

Po sześciu latach prac, samochód jest w końcu gotowy i wypuszczony na rynek jesienią 1977 roku . W tym samym roku został wybrany Europejskim Samochodem Roku 1978, pierwszym i jedynym GT, który otrzymał to wyróżnienie. Niektóre części, takie jak błotniki i panele drzwiowe, są wykonane z aluminium . Wyposażenie jest bardzo kompletne ze sterowaniem wewnętrznym do regulacji reflektorów, lusterek, centralnego zamka, klimatyzacji itp. Model dostępny jest w wersji wyposażonej w automatyczną skrzynię biegów, co nie jest pozbawione prowokowania dyskusji wśród niektórych purystów marki.

Niemniej jednak 240  KM nie jest zbyt duże, aby napędzać ciężki GT. Dlatego bardzo szybko asortyment będzie ewoluował w kierunku większej mocy i większego wyposażenia.

Szablony

Określenie Przemieszczenie Moc Lata Godna uwagi ewolucja
928 4,5l 240 KM 1977-1982
928 S 4,7 l 300 KM 1979-1983 Zwiększony współczynnik przemieszczenia i kompresji.
928 S2 4,7 l 310 KM 1984-1986 Przejście na elektroniczny wtrysk paliwa.
928 S3 5 litrów 288 KM 1985-1986 Pierwsze 928 z podwójnym wałem i czterema zaworami na cylinder, wersja nie jest sprzedawana we Francji.
928 S4 5 litrów 320 KM 1986-1991 Znaczący rozwój estetyczny wraz z wznowieniem 5  L 32S V8 , poprawiony i poprawiony poprzez przyjęcie dwustopniowego przyjęcia.
928 S4 sport klubowy 5 litrów 320 KM 1988-1989 Lekki 928 S4 z manualną skrzynią biegów z krótszym mostkiem dla bardziej sportowego charakteru. Wyprodukowano dziewiętnaście egzemplarzy.
928 GT 5 litrów 330 KM 1989-1991 Dostępny tylko w ręcznej skrzyni biegów, wzrost mocy wynika z zastosowania bardziej spiczastego wałka rozrządu, przełożenie osi jest takie, jak w klubie sportowym.
928 GTS 5,4 l 350 KM 1992-1995 Najnowsza ewolucja ze zwiększonym przemieszczeniem poprzez zwiększenie skoku, w przeciwieństwie do poprzednich opracowań, przyjęcie poszerzonych skrzydeł.

Linki zewnętrzne