Transakcja Cezar to niemiecka tajna misja, która odbyła się pod koniec II wojny światowej . Jego celem było sprowadzenie do Japonii łodzi podwodnej reaktorów Messerschmitt Me 262 , rtęci oraz niemieckich i japońskich naukowców, aby zmienić bieg wojny na Pacyfiku . Okrętem podwodnym był U-864 , który wypłynął z Kilonii pod koniec 1944 roku . Została zatopiona na Morzu Północnym9 lutego 1945 rbrytyjskim okrętem podwodnym HMS Venturer u wybrzeży wyspy Fedje niedaleko Bergen w Norwegii .
Wraz z postępem wojsk alianckich i zdobyciem baz morskich i powietrznych ostatnią nadzieją nazistowskiego reżimu były z jednej strony Vergeltungswaffen , broń odwetowa , taka jak V2 , z drugiej strony dostarczenie najnowszych odkryć wojskowych i technologii w Penang, aby zmienić bieg wojny na Pacyfiku i zmusić aliantów do odkrycia europejskiego frontu . Ta nadzieja zaowocowała powołaniem operacji Cezar. 5 grudnia 1944 roku U-864, okręt podwodny typu IX , wypłynął z Kanału Kilońskiego w Szlezwiku-Holsztynie . Na pokładzie silnik Me 163, plany Me 262 , japońskich i niemieckich naukowców oraz około 65 ton rtęci podzielonych na 1857 stalowych kołnierzy, przechowywanych w ładowniach. Jego trasa miała zabrać go z Bałtyku na Morze Północne, by ominąć Wyspy Brytyjskie, a potem Afrykę przez Przylądek Dobrej Nadziei : podróż trwałaby więc wiele miesięcy, ale załoga pozostawała pewna siebie, bo U-864 miał tak do tej pory nie są znane żadne uszkodzenia.
Przypadkowe osadzenie na dnie morza zmusiło komandora porucznika Ralfa-Reimara Wolframa do skierowania swojego statku w kierunku Bergen w południowo-zachodniej Norwegii, aby dokonać niezbędnych napraw bunkra Bruno . Po rozszyfrowaniu tajnej operacji przez aliantów i opóźnieniu napraw, przeprowadzono nalot12 stycznia 1945 r32 firmy Lancaster wyposażony w bomby Tallboy i bombowiec Mosquito z RAF . Ten nalot nie powiódł się, U-864 został tylko nieznacznie uszkodzony.
Po przymusowym postoju w Bergen U-864 wznowił swoją podróż i przedarł się przez szereg przybrzeżnych wysp Hordaland , korzystając z naturalnego kanału między wyspami Sotra i Askøy, a kończąc na małej wyspie Fedje . W tym samym czasie brytyjski okręt podwodny HMS Venturer , stacjonujący w Lerwick na Szetlandach, został wysłany na swój jedenasty patrol w Fedje, aby przechwycić niemiecki okręt podwodny, który opuścił już Bergen i minął wyspę 6 lutego . Ale 8 lutego uszkodzenie silnika na sterburcie zmusiło U-864 do zawrócenia po zawiadomieniu o jego powrocie do bunkra Bruno. Niemiecka odpowiedź wskazała, że eskorta zostanie udostępniona 10 lutego w pobliżu latarni morskiej Hellisøy, na południe od Fedje. Niezwykle głośny, silnik wysokoprężny U-864 został wykryty na hydrofonów przez Wspólnik na 9 lutego . Porucznik James „Jimmy” S. Launders, który dowodził brytyjskim okrętem podwodnym, postanowił nie używać ASDIC, aby nie zdradzić własnej pozycji. Później zauważył peryskop U-864, który jeszcze nie wiedział, że jest śledzony. Następnie rozpoczęło się niezwykłe oczekiwanie w tego rodzaju konfrontacji: brytyjska załoga czekała 45 minut, aż niemiecki okręt podwodny wynurzy się na powierzchnię i storpedował ją. Wykrywając obecność Venturer , U-864 skierował się do Bergen, nie czekając na eskortę, wykonując zygzak i ryzykując regularne opuszczanie peryskopu. Dzięki swoim dwudziestu dwóm torpedom mógł z łatwością zdobyć przewagę nad czterema torpedami brytyjskiej łodzi podwodnej. Pranie spędził trzy godziny, aby rozszyfrować wzór trajektorii z U-864 i 12 godzin 12, kiedy zdjął pierwszą torpedę. Pozostali trzej w odstępie 17 sekund każdy wykonywał nurkowanie prewencyjne, aby uniknąć niemieckiego wstrząsu wtórnego. Wykrywając pierwszą torpedę, U-864 zanurkował, aby ją ominąć, ale po uniknięciu dwóch pozostałych wypadł w linii z czwartą. Okręt podwodny został rozbity na dwie części. Obecnie odpoczywa na głębokości 150 m , cztery kilometry od Fedje, wraz z siedemdziesięcioma trzema członkami załogi. Na 12 h 14 , pierze wysyłanych w dzienniku „głośny wybuch następuje łamanie szum” . Był to jedyny przypadek w historii wojny, kiedy jeden okręt podwodny zatonął drugi, gdy oba znajdowały się pod wodą. Po wojnie Venturer został przekazany Królewskiej Norweskiej Marynarce Wojennej i przemianowany na KNM Utstein .
Oprócz walczących jedynym świadkiem tej sceny był dwunastoletni młody mężczyzna z Fedje, Kristoffer Karlsson. Jeśli Venturer bezpiecznie dotarł do Lerwick, tożsamość zatopionej łodzi podwodnej była niepewna. Wrak został zapomniany, ale na początku 2003 roku rybak z Fedje przywiózł w swoich sieciach część mechaniczną, która nie pozostawiła wątpliwości co do jego pochodzenia: niemiecki okręt podwodny. Bardzo szybko pomyśleliśmy, że tym wrakiem może być U-864, i obawialiśmy się, że jeśli to rzeczywiście był ten wrak, to być może była to bomba z czasem rzeczywistym ze względu na zawartość rtęci . U-864 to najniebezpieczniejszy wrak spośród czterystu wraków z II wojny światowej u wybrzeży Norwegii.
Wrak został położony przez Saper z Królewskiej Marynarki Norwegii w KNM Tyr na wiosnę 2003 roku . Pierwsze zdjęcia wraku, podczas eksploracji prowadzonej przez statek Geobay , pokazywały łódź podwodną pociętą na dwie części oddalone o 40 metrów, z klapami w pozycji nurkowania awaryjnego. Kolby zawierające rtęć są zardzewiałe, a niektóre przeciekają. Pierwszy kołnierz, który miał zostać podniesiony, stracił do 4 mm grubości w stosunku do pierwotnych 5 mm . W ciągu ostatnich dwudziestu lat kilka kilogramów rtęci przedostało się do morza (4 kilogramy szacuje się na 2006 rok), a ślady odkryto do 300 metrów od wraku. Poziom rtęci w otaczającej faunie jest wyższy niż dozwolony, a problem się pogarsza. W tym rejonie nie wolno łowić.
Plan usunięcia wraku został szybko porzucony ze względu na ryzyko złamania i wysypania całego ładunku oraz zdetonowania wielu torped znajdujących się na pokładzie. Po trzech latach badań i wydanych 6,5 miliona dolarów rząd norweski zdecydował o budowie sarkofagu o powierzchni 100 000 m 3 piasku i 12 metrów grubości betonu, który miałby zaizolować łódź podwodną na obszarze o średnicy 150 metrów, tak jak to miało miejsce w Czarnobyl iw kilku miejscach na świecie.
W 2006 r. Pod kierownictwem Norweskiej Administracji Wybrzeża ( Kystverket ) obszar ten został zmapowany i przeprowadzono nowe analizy kadłuba i dzikiej przyrody, za szacunkowy koszt 31 milionów koron . W 2007 r. Niektóre zanieczyszczone obszary wokół wraku zostały oczyszczone i uszczelnione, oczekując na ostateczne operacje, które nadal są przedmiotem dyskusji, które mogą rozpocząć się latem 2007 r. Jednak w marcu tego samego roku odkryto, że centralna część wraku nie była znalezione i prawdopodobnie jest oddalone od pozostałych dwóch sztuk, wraz z częścią ładunku rtęci. Niektórzy uważają, że ulatniała się podczas eksplozji, podczas gdy inni twierdzą, że torpedy nie były wystarczająco mocne, aby wyrządzić tak duże uszkodzenia.
