Organizacja nuffield była nazwa osobowości prawnej lub parasol promocyjnych wykorzystywanych do charytatywnych i handlowych interesów właściciela i dawcy, William Morris, 1 st wicehrabia Nuffield . Nazwisko zostało przejęte po przekazaniu przez Nuffielda jego Fundacji Nuffield w 1943 r., Powiązał interesy swojej firmy z bardzo hojną filantropią. Te same firmy nosiły już nazwy Morris Organizations, a następnie Nuffield Organisation, czyli kamień węgielny struktury przemysłowej Wielkiej Brytanii.
Działalność produkcyjna należała do Morris Motors Limited i wydaje się, że ta struktura korporacyjna utrzymała się aż do powstania brytyjskiego Leyland w 1968 roku.
W 1945 roku głównymi działaniami produkcyjnymi były:Porozumienie zostało osiągnięte między Morrisem i Austin Motor Company wPaździernik 1948, doprowadzając wszystko do fuzji z wyjątkiem struktury finansowej. Warunki obejmują stałą wymianę informacji o metodach produkcji, badaniach, projektowaniu, zakupach i prawie każdym innym aspekcie ich pracy. Rozważa również łączenie zasobów fabryki. W lipcu 1949 roku Morris i Austin ogłosili koniec swojego programu, nie będą podejmowane dalsze kroki w celu połączenia zasobów produkcyjnych i nie rozważano dalszej fuzji.
„Nuffield i Austin złamali warunki wymiany poufnych informacji w 1949 r., Po wznowieniu dawnych działań wojennych między ich przywódcami i decyzją Partii Pracy o nieuwzględnianiu tego przemysłu w swoich planach nacjonalizacji. Przyszłość”. Leonard Lord , szef Austin, był z Morrisem od 1923 do 1936 roku, a przez ostatnie cztery lata jako dyrektor naczelny. Wyjechali na bardzo złych warunkach.
Korespondent The Times powiedział, że te dwa problemy mają zasadniczo inną strukturę. Organizacja Nuffield pod kontrolą Morris Motors produkuje: trzy modele Morrisa, z Wolseley (dwa), Riley (dwa), MG (dwa), a także ciężarówki Morris Commercial, ciągniki Nuffield Universal i silniki okrętowe. Główny budynek fabryki znajdował się w Cowley w Oksfordzie, podobnie jak inne fabryki w Birmingham , Coventry i Abingdon . Biznes Austin, Austin w Anglii , był bardzo skoncentrowany zarówno w swoim ogromnym zakładzie w Longbridge w Birmingham, jak i w swoich produktach: sześciu modelach samochodów Austin, ciężarówkach Austin i silnikach morskich, a także pojazdach akumulatorowo-elektrycznych.
Dziewięć różnych samochodów wyprodukowanych przez Nuffield z sześcioma silnikami i pięcioma (i pół) nadwoziami, z których trzy „specjalistyczne” były przestarzałe, a pozostałe bardzo bliskie, jeśli nie identyczne.
|
|
|
|
Specjaliści MG i Riley mieli być ostatnimi z linii podzielonej ramy - z wyjątkiem MG Midget, MG TF i MGA, które przetrwały do monokadłubowca MG MGB w 1962 roku. Największe samochody Morris i Wolseley identycznie dzieliły jednokadłubowe nadwozie. konstrukcja z tyłu komory silnika i prawie cała mechanika, przy czym konstrukcja Minora jest mniejszą wersją tego samego projektu unibody.
Jednak w piątek 23 listopada 1951we wspólnym oświadczeniu ogłoszono plany połączenia. Obie firmy zachowują swoją tożsamość i nie będą produkować tych samych modeli. Czterdzieści lat później fuzja została uznana za decyzję polityczną w obliczu amerykańskiej konkurencji i braku spadkobierców, czy to po stronie Morrisa, czy Austina.
Morris Motors Limited połączył się z The Austin Motor Company Limited, by w 1952 roku przekształcić się w British Motor Corporation Limited . Obie grupy były bardzo zrównoważone, nie tylko pod względem finansowym, a każda z nich wyprodukowała i sprzedała prawie taką samą liczbę pojazdów w poprzednim roku.
Na mocy porozumienia między grupami Nuffield i Austin ogłoszonym w Listopad 1951, w którym została założona nowa firma Luty 1952i nazwany British Motor Corporation Limited . Plik29 lutego 1952, zaproponowała wymianę wszystkich akcji Morris Motors Limited na akcje BMC.
Posiadacze akcji Morris czy Austin Ordinary otrzymali taką samą liczbę nowych akcji BMC Ordinary.
Posiadacze Akcji Uprzywilejowanych, z tytułu czterech różnych klas kapitału Austin, otrzymali różne przydziały nowych 5% Akcji Uprzywilejowanych w Kumulacji w zależności od ich wyceny rynkowej.
Plik 10 kwietnia 1952ogłoszono, że otrzymano wystarczające akceptacje, aby spełnić warunki oferty 29 lutego.
Pierwsza publikacja bilansowa BMC, 31 lipca 1952 pokazał:
Aktywa obrotowe: 54,8 miliona funtów Zobowiązania bieżące 28,0 mln £ Aktywa netto: 26,8 mln GBP Aktywa trwałe: 17,5 mln GBPPlik 8 września 1952, British Motor Corporation ogłosił, że obejmuje:
jak również:
Organizacja Nuffield i jej członkowie zachowali swoją indywidualną tożsamość aż do powstania brytyjskiego Leyland .