Austin (motoryzacja)

Austin
Logo Austin (motoryzacja)
Ilustracja Austin (samochód)
Austin Metro City Van (1986).
kreacja 1905 w Longbridge
Kluczowe daty 1952: fuzja z Morris (Organizacja Nuffield)
Zanik 1988: Porzucenie marki przez British Leyland
Założyciele Herbert Austin
Forma prawna JEJ
Hasło reklamowe Jazda to wiara
Siedziba firmy Longbridge,
Birmingham , Anglia Wielka Brytania
 
Akcjonariusze Nanjing Automobile Corporation (NAC)
Czynność Producent samochodów
Produkty Automobilowy
Przedsiębiorstwo macierzyste Austin Motor Company (1906–1952)
BMC (1952–1968)
British Leyland (1968–1988)
Rover Group  (en) (1988–2000)
MG Rover (2000–2005)
NAC (od 2005)

Austin był angielskim producentem samochodów , założonym w 1905 roku w Longbridge przez Herberta Austina i działającym aż do jego upadku w 1988 roku.

Od 22 lipca 2005, prawa do używania marki są częścią dziedzictwa chińskiej grupy Nanjing Automobile Corporation (NAC) .

Historia

Firma Austin Motor Company została założona w 1905 roku przez Herberta Austina .

Jej siedziba mieściła się w Longbridge , na przedmieściach Birmingham w środkowej Anglii. Później, w 1936 roku, założyciel otrzymał tytuł szlachecki barona Austina z Longbridge .

W 1952 roku producent połączył się ze swoim konkurentem Nuffield Organization (marki Morris , MG , Riley ...). Połączenie dwóch producentów dało początek British Motor Corporation (BMC) . W 1968 roku BMC połączyło się z grupą Leyland Motor , tworząc brytyjski Leyland , ogromny konglomerat przemysłowy skoncentrowany głównie na środkach transportu (samochody, ciężarówki, autobusy, ciągniki rolnicze itp.).

W 1988 roku, po wielu falach restrukturyzacji w latach 70., brytyjski Leyland, który w 1986 roku stał się grupą Rover , zdecydował się porzucić markę Austin, aby odpowiedzieć na ekskluzywną strategię grupy.

Szablony

Poziom podstawowy

Średnio niski zakres

Średniotonowy

Średnio-wysoki zasięg

Górnej linii

Samochody sportowe

Taksówki

Pojazdy wojskowe

Również producent samolotów

Podczas I wojny światowej Austin uzyskał od rządu brytyjskiego kontrakty na produkcję samolotów opracowanych przez Royal Aircraft Factory . Od 1916 roku miały być wypuszczane z Longbridge 250 RE 8 , 1550 SE 5A i niektórych fabryk Bristol F.2B Fighter . Jednak w 1917 roku Herbert Austin zdecydował się założyć biuro projektowe i opracować własną gamę urządzeń. Opracowano trzy myśliwce, nie wykraczając poza etap prototypu, a następnie w 1919 r. Wzbiły się w powietrze dwa aparaty sportowe. Z braku zamówień wydział lotniczy zamknął się w 1920 r., Austin wolał skoncentrować się na produkcji pojazdów.

Podczas II wojny światowej Austin ponownie brał udział w wysiłkach wojennych, w ramach programu cieni , produkując od 1937 Fairey Battle (1029), Short Stirling (610), Hawker Hurricane (300), kadłuby szybowców Airspeed Horsa (363), Avro Lancasters (330), centropłatowe sekcje Bristol Beaufighter i 1100 Miles Master kadłub i centralne sekcje skrzydeł .

Lista samolotów Austin

Przejęcie przez Nanjing Automobile Corporation

Po zniknięciu Austina w 1988 roku , prawa do używania marki zostały zachowane przez Rover Group, a następnie przez MG Rover aż do bankructwa w kwietniu 2005 roku . WLipiec 2005, większość aktywów MG Rover, w tym fabryka w Longbridge, została sprzedana chińskiemu producentowi samochodów Nanjing Automobile Corporation (NAC) . Ten ostatni odzyskał prawa do wielu historycznych marek, w tym Austin, Morris i oczywiście MG , ale nie do Rovera ani Riley i Triumph. Prawa do marek Riley i Triumph należą do BMW, ponieważ monachijska firma odmówiła włączenia ich do sprzedaży Rover Group do Phoenix w 2000 roku.

W październiku 2006 r. Prasa ujawniła, że Nanjing Automobile Corporation (NAC) rozważa ponowne wprowadzenie marki Austin do 2008 r. Chcąc dotrzeć do większej liczby klientów, niż pozwala na to sama marka MG , chiński producent oficjalnie ogłosił, że pracuje nad małymi modelami, które nosiłby nazwę Austin, w tym jeden, który miał zastąpić byłego Rovera / MG 25 / ZR. Informacje te zostały potwierdzone w 2006 r. I ponownie na początku 2007 r. , W szczególności przez angielski magazyn Autocar.

Jednak w grudniu 2007 r. Nanjing Automobile Corporation (NAC) została przejęta przez swojego konkurenta, Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), a dwóch chińskich producentów połączyło się. Ta fuzja pogrzebała projekt powrotu marki.

Kupując Nanjing Automobile , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) kupił również swoją spółkę-matkę Yuejin Motor, która otrzymuje w zamian 5% kapitału producenta z Szanghaju: marka MG jest teraz zintegrowana z SAIC, która zamierza ponownie wprowadzić na rynek europejski Fabryka w Longbridge (zabytkowa siedziba Rover znajdująca się obok siedziby, ale przede wszystkim pierwotna lokalizacja marki Austin, do której NAC nabył prawa użytkowania w 2005 r.).

Dziś w Longbridge znajduje się fabryka i siedziba marki samochodów sportowych MG Motor .

Uwaga

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

  1. Historia firmy, austinmemories.com
  2. Adrien Cahuzac, Austin Metro mojego ojca: MG Metro and Rover 100 , Antony, ETAI,9 listopada 2016 r, 120  s. ( ISBN  979-10-283-0146-0 )
  3. Marka Austin powróci, coach.co.uk, 19 lutego 2007

Linki zewnętrzne