Austin Metro

Austin Metro był samochód miejski produkowany przez Austin / Rover Grupy w Longbridge Zakładu . Został wprowadzony na rynek w 1980 roku pod marką Austin i miał być uzupełnieniem serii Mini . Opracowany pod nazwą kodową LC8, był sprzedawany przez 10 lat pod markami Austin i MG, zanim został odnowiony i przemianowany na Rover 100 na początku lat 90.

Historyczny

Projekt

Uruchomienie metra było zwieńczeniem projektu LC8, zapoczątkowanego w 1977 roku. W tamtym czasie celem było zaoferowanie małego samochodu, który będzie mógł konkurować z Renault 5 i Fordem Fiestą. Aby obniżyć koszty, do metra trafią niektóre części Mini, a mianowicie silniki 998 cm 3 i 1275 cm 3 , większość skrzyni biegów , napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów czterobiegowa oraz zawieszenia. Metro wykorzystywało system zawieszenia Hydragas, wprowadzony na Allegro, ale bez wzajemnych połączeń od przodu do tyłu.

Początek

Plik 8 października 1980, British Leyland przedstawia metro w Austin . Zupełnie nowy, miejski samochód jest przedstawiany bardziej jako „ siostra ” legendarnego Mini niż jako jego następca.

W pierwszych miesiącach sprzedaży Metro było dostępne tylko w wersji trzydrzwiowego sedana. Bardzo znośny, wygodny, z prawidłową obsługą i obsługą, będzie liderem sprzedaży w swojej kategorii w Wielkiej Brytanii. Natychmiastowy sukces nowicjusza uratuje brytyjską firmę Leyland przed bankructwem, firma znajdowała się wówczas w poważnym kryzysie finansowym z powodu starzejącej się oferty. Mini był na scenie od dwudziestu jeden lat, Austin Allegro od siedmiu lat, a Morris Ital, wypuszczony w tym samym roku co Metro, był tylko przerobioną wersją Mariny wypuszczoną dziewięć lat wcześniej. Ostatnim prawdziwym nowym modelem brytyjskiego Leylanda w tamtym czasie był Rover SD1 , który pojawił się w 1976 roku.

Uruchom reklamę

Przy okazji jego premiery wyobrażono sobie szczególnie agresywną reklamę. Wyobrażony przez agencję reklamową Leo Burnett, będzie to tytuł „ brytyjskiego samochodu, który pobije świat ”. Wystawiał oczywiście Metro, ale także Fiata 127, Renault 5, Volkswagena Polo i Datsun Cherry. Ci ostatni zostali przedstawieni jako „obcy najeźdźcy”, a na końcu reklamy Metro zostało przedstawione jako zdolne do odesłania konkurencji tam, skąd przybyła.

Rozwój asortymentu

Metro, które pojawiło się w 1980 roku, szybko się rozszerzy. Tak więc w 1982 roku pojawiły się dwie nowe wersje. Pierwszą była bogato wyposażona wersja, zwana Vanden Plas. Wyposażony w radio samochodowe i elektryczne szyby, otrzymuje również obrotomierz oraz skórzaną tapicerkę, centralny zamek i światła przeciwmgielne. Druga wersja to wersja sportowa: MG Metro. Mocniejszy, MG otrzymuje 1.3 zdolny do osiągnięcia 170 km / h . W porównaniu z klasycznym blokiem, zmodyfikowany przez MG 1.3 otrzymał zmodyfikowaną głowicę cylindrów i poprawiony profil krzywki, co doprowadziło do niewielkiego wzrostu mocy o kilka koni mechanicznych. Od 1984 roku Vanden Plas i MG Metro będą miały ten sam silnik, z wyjątkiem wersji automatycznych, które nadal otrzymywały blok 63 KM.

Krótko po MG Metro zadebiutował wariant Turbo tego ostatniego, o mocy 93 KM, pozwalający od 0 do 100 km / hw 8,9 sekundy, przy maksymalnej prędkości 185 km / h . W porównaniu do modelu będącego podstawą, model ten przeszedł wiele modyfikacji. Oprócz turbosprężarki i wydechu, otrzymał sztywniejsze zawieszenie poprawione w Lotus , tylny łuk, wzmocniony wał korbowy i wzmocnioną skrzynię biegów. Oczywiście warianty MG miały „sportowe” wnętrze z czerwonymi pasami bezpieczeństwa, czerwonymi dywanikami i sportową kierownicą. Niektórzy otrzymali również logo turbo wewnątrz i na korpusie.

Obudowa MG Metro 6R4

1985: zmiana stylizacji

W 1985 roku Metro przeszło pierwszą zmianę stylizacji. Otrzymuje nowy przedni spojler, zmodernizowaną deskę rozdzielczą i różne ulepszenia techniczne, w szczególności wymianę sprzęgła hydraulicznego na sprzęgło linkowe, co znacznie poprawia biegi. Zmiana stylizacji Metra oznacza przede wszystkim pojawienie się niecierpliwie wyczekiwanej wersji 5-drzwiowej. . Metro od początku swojej kariery cierpiało z powodu braku tej odmiany, która jednak była obecna w Renault 5. Pozwoli to również na zaprezentowanie nowych argumentów sprzedażowych przeciwko Fiestie lub Polo, których jeszcze nie było. Wersja 5-drzwiowa.

Mimo to Metro cierpi z powodu nieudanego projektu. Tylko wyposażony w polu 4 raportów, brak 5 -tego raportu szybko stał się przeszkodą ze względu na konkurencję w ciągłym rozwoju. Podobnie zawieszenie Hydragas dawało zbyt mocne tłumienie, pomimo zaleceń dr Alexa Moultona, który zalecił wzajemne połączenie części przedniej i tylnej. Za granicą Metro zostało szybko skrytykowane za niewiarygodną niezawodność i słabą jakość wykonania. Jeśli samochód będzie się dobrze sprzedawał w Wielkiej Brytanii, rynki zagraniczne będą go omijać.

W 1988 roku, wraz z pojawieniem się grupy Rover, marka Austin zniknie. Następnie Metro zmieniło nazwę: w 1990 roku zmieniło się na Rover 100 i rozpoczęło drugą połowę swojej kariery.