MP 89

Pociąg MP 89 CC na linii 4
na stacji Denfert-Rochereau . Identyfikacja

Operator (y)	RATP
Rodzaj	Metro
Kompozycja	6 samochodów (SNNNNS)
Przeprowadzić	Kierowca (CC) Automatyczny (CA)
Sprzęganie	Zaczep Scharfenberga (tylko odzyskiwanie)
Producent (y)	GEC-Alsthom
Uruchomienie	1997 do 2001
Efektywny	73 (stan na 6.09.2018)
Całkowita produkcja	73
Zadanie	Metro w Paryżu
posługiwać się	(CC) (TO)

Seria

Numer	Rodzaj	miejsca (miejsca)	masa
52 21	DC AC	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t

Charakterystyka techniczna

Układ osi	B'B' (silnik)
Walcowanie	Opony + rolka pomocnicza
Rozstaw	Standardowy mm
jedzenie	3 e szynę 750 V DC
Falowniki	Tyrystor GTO
Silniki trakcyjne	8 trójfazowych asynchronicznych
Moc ciągła	2000 kW
Długość HT	90 280 m²
Dostęp	3 na stronę
Drzwi	Przesuwanie 1650 m
Intercyrkulacja	Całka
Maksymalna prędkość	70 (CC) km / h 80 (CA) km / h

MP 89 ( M Etro P wezwanie do składania ofert neu 19 89 ) jest tabor na oponach stosowanych w paryskim metrze . Od 1997 roku wyposażył Linię 1 w ręczną jazdę; od 1998 roku jest montowany na linii 14 w wersji w pełni automatycznej . Ten materiał o nowej estetyce został zaprojektowany przez Rogera Tallona . Zawiera kilka nowych funkcji, w szczególności wzajemne krążenie między samochodami, testowane na prototypie Boa, a następnie MF 88 , oraz automatyczne otwieranie drzwi na każdym przystanku.

Od 2011 r. jest montowany na linii 4 , po wymianie na linii 1, gdy został zautomatyzowany, przez MP 05 , wersję wywodzącą się z MP 89 o tej samej estetyce zewnętrznej, ale zmodernizowaną technicznie. MP 89 CC zostanie przesunięty na linię 6, gdy linia 4 zostanie z kolei zautomatyzowana, podczas gdy ta ostatnia zostanie wyposażona w MP 89 CA i MP 05 pochodzące z linii 14 oprócz nowego MP 14 .

Historia

W 1988 roku, po ogromnych inwestycjach, cała flota RATP została ostatecznie zmodernizowana. Ostatnie składy pociągów Sprague zostały zreformowane w 1983 roku, a średni wiek wyposażenia to 14 lat. RATP, przewidując starzenie się sprzętu, postanawia zmienić swoją politykę odnawiania taboru, aby uniknąć jednoczesnej wymiany sprzętu na wszystkich swoich liniach.

Priorytetem jest następnie zastąpić MP 55 pociągów z linii 11 i aby umożliwić rozszerzenie linii 1 do La Défense . Realizacja projektu budowy linii 14 skłania RATP do złożenia dużego zamówienia na pociągi typu MP 89 w dwóch wersjach:

wersja bez kabiny maszynisty przeznaczona do wyposażenia linii 14 i przeznaczona do w pełni zautomatyzowanej;
wersja z kabiną maszynisty przeznaczona do wyposażenia linii 1 .

Zarząd RATP zatwierdza 28 września 1990podpisanie umowy z GEC-Alsthom na dostawę 665 wagonów typu MP 89. Ostatecznie jednak zamówiono 52 pociągi dla linii 1 i 21 pociągów dla linii 14 (tj. 438 wagonów).

Działające dzisiaj na linii 14 dwa przedprodukcyjne składy MP 89 CA zostały dostarczone w 1994 roku do testów na podstawie testów małych pasów .

MP 89 został oddany do użytku z pasażerami na 27 marca 1997 r.w linii 1 i15 października 1998 r.w linii 14 , gdy linia się otworzy. W związku z odbiorem nowego wyposażenia MP 05 na linię 1 w 2011 r., pociągi MP 89 tej linii były sukcesywnie przenoszone na linię 4. Od miesiącakwiecień 2013wszystkie MP 89 CC zostały przeniesione do linii 4 .

W luty 2016przeprowadzane są nocne testy w celu przeanalizowania problemów napotkanych podczas ich możliwych mutacji na linii 6 .

W sierpień 2016, zgodnie z rozważaniami STIF dotyczącymi przyszłości taboru w sieci, zmiana MP 89 CC jest potwierdzona dla linii 6 i powinna nastąpić między końcem 2021 a 2024 r. W tym okresie 47 składów (z 52) należy skrócić z sześciu do pięciu wagonów, aby dostosować je do długości stacji linii 6.

Charakterystyka

MP 89 jest dostępny w dwóch wersjach:

MP 89 CC , do prowadzenia przez kierowcę (ręcznie), początkowo używany na linii 1 , obecnie na linii 4 ;

MP 89 CA , do automatycznej jazdy, obecnie używany w linii 14 ( Meteor ). Ta wersja nie posiada kabiny maszynisty, dzięki czemu podróżni mogą obserwować tor z dużego okna na końcu pociągu. Istnieje jednak awaryjny panel sterowania zamykany pokrywą.

Otwieranie i zamykanie drzwi odbywa się w pełni automatycznie. Użytkownik nie musi obsługiwać żadnego mechanizmu przed wejściem lub zejściem, w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich typów wioseł, gdzie konieczne jest uniesienie zatrzasku lub naciśnięcie przycisku, aby uzyskać otwarcie.

W zależności od składu pociągu dostępne są dwa różne rodzaje systemu zamykania drzwi w MP 89 CC:

system Fersystem , który jest wyposażony w pasek zębaty i jest rozpoznawalny po trzaskaniu przy otwieraniu drzwi. Który wyposaża trzydzieści MP 89 CC noszącego N O 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 i 52;
system Faiveley wirusa, który także wyposaża MP 89 sieci zasilającej 14. Dwudziestu trzech MP 89 CC wyposażony w n ° 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (tylko wiodąca przyczepa "89 S 051" ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 i 51. Są to składy, które wystartowały w pierwszej kolejności na linii 4 w celu ułatwienia zarządzanie niezbędnymi częściami zamiennymi.

Projekt i wyposażenie

Projekt MP 89 jest wynikiem badań przeprowadzonych przez projektanta Rogera Tallona .

Możliwa jest wzajemna cyrkulacja między różnymi samochodami, co pozwala na lepsze rozmieszczenie podróżnych w przypadku tłoku. Jednak model z cyrkulacją różni się w zależności od modelu, inżynierowie obawiając się przedwczesnego zużycia typu Paulstra całkowicie "gumowego" cyrkulacji typu dopasowanej do modelu CA (bezpośrednio inspirowany tym z MF 88 ) w modelu CC od linia 1 do ze względu na mały promień krzywizny niektórych części, szczególnie w Bastylii z jednym z najciaśniejszych krzywych sieci (promień 37 metrów). Zakrzywione garaże również stanowiłyby problem, pozostawiając rury w złym położeniu przez długi czas.

Początkowo modele CC miały zatem wszystkie intercyrkulacje typu SIG- Hübner, wzmocnione litymi panelami wewnątrz i mniejszymi kołnierzami, z wyjątkiem pociągów 51 i 52 wyposażonych w ten sam obieg typu Paulstra co CA w celu „przeprowadzenia testy porównawcze ich zużycia. Liczba pociągów w obiegu Paulstra następnie stopniowo wzrasta ze względu na dobre wyniki testów zużycia.

Pociąg 48 został następnie wykorzystany jako test dla intercyrkulacji typu Hübner w 2005 r. (którą można znaleźć we wszystkich MF 01 ), po którym następowała rosnąca liczba zespołów trakcyjnych przed uogólnieniem. Ostatnim pociągiem MP 89 CC, który ma stracić intercyrkulację Sig-Hübner, jest pociąg 42 w 2017 roku.

W 15 września 2017 r., rozkład składów pociągów według rodzaju ruchu wynosi:

Paulstra 28 trakcyjne: n o 02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 , 40, 41, 42, 51 i 52. Hübner 24 trakcyjne: n o 01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 i 50.

Nad każdym progiem, oprócz tradycyjnego sygnału dźwiękowego, przed zamknięciem drzwi zapala się czerwone światło. Stacje są ogłaszane automatycznie przez nagrany wcześniej komunikat ( ASA ). Ekrany informacyjne LCD lub Dilidam były testowane w pociągu 36 linii 1 w 2007 roku. Oświetlenie zapewniają duże pasy świetlne z planami linii po prawej stronie drzwi.

Układ siedzeń różni się również od innych pojazdów wprowadzonych wcześniej do eksploatacji. Jeżeli fotele są rozmieszczone klasycznie w 2+2 na wagonach pośrednich modeli CC, to są one rozmieszczone w 2+1 na wagonach końcowych modelu CC oraz we wszystkich wagonach modelu CA, w przeciwieństwie do wcześniejszych materiały z których układ jest systematycznie w 2+2. Siedzenia znajdujące się po obu stronach intercyrkulacji są rozmieszczone wzdłużnie.

Kolor wnętrza składów ma kilka drobnych różnic w zależności od wersji, łupkowo-szary dla wersji CC i ciemnoniebieski barbel dla wersji CA.

Stanowisko kierowcy obejmuje wszystkie elementy sterujące dostępne dla kierowcy: prędkość, hamulec, zatrzymanie przed drzwiami przystankowymi, światła, zamykanie i otwieranie drzwi, włączanie i wyłączanie systemów mechanicznych i elektrycznych itp.

Deska rozdzielcza posiada również system z ekranem dotykowym, który automatycznie zarządza automatycznymi zapowiedziami dźwiękowymi (ASA). Kiedy pociąg przyjeżdża na stację Denfert-Rochereau , głos wypowiada raz „ Denfert-Rochereau ”, gdy pociąg hamuje z rosnącą intonacją i raz jeszcze „ Denfert-Rochereau ” tuż przed zatrzymaniem pociągu w intonacji opadającej, a następnie „ Uważaj na chodzenie przy wysiadaniu z pociągu ”, bo odległość między peronem a pociągiem ma znaczenie. Między peronem a pociągiem błyska niebieski neon, emitując delikatne nagłośnienie przypominające o istnieniu tej przestrzeni i ostrzegające tych, którzy wjeżdżają w górę. . Za pomocą ekranu dotykowego kierowca może wybrać wcześniej nagraną zapowiedź, np. „ Nie zatrzymuj się na następnym stanowisku pracy ”.

Karta techniczna

Wyposażone linie: Linie 4 i 14
Liczba dostarczonych składów: 52 składy (CC) - 21 składów (CA)
Skład: 6 samochodów (SNNNNS)
Długość całkowita: 90,28 m
Maksymalna szerokość: 2448 m²
Waga: 144,2 tony (CC) - 135 ton (CA)
Materiał użyty do korpusu: stop aluminium;
Motoryzacja: 2000 kW
Falowniki trakcyjne: z tyrystorami GTO , wyjście trójfazowe
Przyspieszenie początkowe: 1,25 m s -2 (przy obciążeniu nominalnym)
Wózki: wózki wyposażone w opony nośne z kołami bezpieczeństwa i prowadnicami bocznymi
Prędkość maksymalna: 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
Dopuszczalna prędkość: 70 km/h (linia 4) - 80 km/h (linia 14)
Drzwi: 3 drzwi przesuwne na stronę z automatycznym otwieraniem, otwarcie 1,65 m
Miejsca: 132 (CC) - 144 (CA)
Pojemność (w obciążeniu „komfortowym”, tj. cztery osoby/m²): 720 (CC) - 722 (CA)

MP 89 jest wyposażony w sprzęg typu Scharfenberg , który służy do odzyskiwania pociągów.

Pociągi specjalne

Niektóre pociągi w ruchu mają widoczne osobliwości. Są one wymienione poniżej.

Indywidualne składy MP 89 CC

Numer	Cechy szczególne
01	Pierwszy pociąg przeniesiony na linię 4 (w nocy z 11 do 12 kwietnia 2011); jego guziki przedstawiające logo RATP zostały wycofane kilka miesięcy później. W momencie dostawy nie posiadał pierścienia cyrkulacyjnego.
02	Macaron reprezentujący logo RATP na jednej z przednich powierzchni.
20	Pociąg zazwyczaj odbierający film reklamowy.
36	Eksperyment Dilidam (przerwany w 2007 r.): ekrany LCD z informacjami w czasie rzeczywistym. Pociąg zazwyczaj odbierający film reklamowy.
50	Pociąg zazwyczaj odbierający film reklamowy.

Park

W 2013 r. flota MP 89 składała się z 52 pociągów DC kursujących na linii 4 oraz 21 pociągów AC kursujących na linii 14 .

Stan sprzętu w 1 st lipca 2021, dla pociągów kursujących na linii 4

Numer	Kompozycja	Uruchomienie	Promieniowanie	Dostarczono	Linia	Poprzednie linie (rok wyjazdu)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(w testach)	(2012) (2016) Alstom (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(nieprzypisany)	(2012) (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(w testach)	(2012) (2016) Alstom (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2011)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

Stan sprzętu w 1 st grudzień 2020, dla pociągów kursujących na liniach 4 i 14

Numer	Kompozycja	Uruchomienie	Promieniowanie	Dostarczono	Linia	Poprzednie linie (rok wyjazdu)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Październik 1998	/	RATP	(w testach)	(wrzesień 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Październik 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Październik 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Październik 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Październik 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Październik 1998	/	RATP	(w testach)	(październik 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Październik 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Październik 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Październik 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Październik 1998	/	RATP		/
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Październik 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Październik 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Październik 1998	/	RATP		/
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Październik 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Październik 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Październik 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Październik 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Październik 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Październik 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	lipiec 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	lipiec 2001	/	RATP		/

Ewolucje

W 2006 roku, pociąg n O 36 cierpiał modyfikacje w celu dostosowania ekranów LCD systemu Dilidam na poziomie pasów świetlnych. Ekrany te są wycofywane w następnym roku.

Wraz ze stopniowym wprowadzaniem do eksploatacji automatycznych składów trakcyjnych MP 05 na linii 1 , składy MP 89 CC tej linii zostają przeniesione na linię 4 . Ten transfer zaczyna się wkwiecień 2011 i kończy się uruchomieniem pełnej automatyzacji linii 1, 21 grudnia 2012.

W 2014 roku MP 89 CA otrzymał po wewnętrznej stronie skrzydeł drzwi jasnoszarą powłokę, tracąc swój chromowany wygląd. Od 2017 r. MP 89 CC otrzymują takie samo leczenie.

Gdy linia 4 zostanie zautomatyzowana, większość z MP 89 CC zostanie ponownie przeniesiona, tym razem do linii 6 - w celu zastąpienia MP 73, które następnie będą na końcu ich żywotności - ze składem zredukowanym do pięciu skrzynek dla s Dostosować do długości linii 6 stacji, która nie przekracza 75 metrów. MP 89 CC zostanie odnowiony do 2023 r. po ich przeniesieniu na linię 6, a 52 usunięte autokary zostaną zreformowane lub odnowione w celu ustanowienia rotacji bez wpływu na usługę.

Inne sieci

Pochodna wersja MP89 CC , zbudowana przez Alstom , kursuje w metrze Santiago de Chile pod nazwą „ NS-93 ”. Został dostarczony od 1997 roku na linię 5, a obecnie działa głównie na linii 1 . Pociągi mają jednak 2,60 m szerokości w porównaniu do 2,40 m dla MP 89 i jeżdżą w dłuższych składach, do 8 wagonów. W 2014 roku przeszli remont wraz z instalacją klimatyzacji i nową kabiną zbudowaną przez Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Do służby weszła również pochodna wersja dwuczłonowego MP 89 CA , określana jako Be 8/8 TL .Październik 2008na linii M2 metra w Lozannie . Dzięki rampom 120 ‰ ma najwyższy na świecie nachylenie w przyczepności .

Pociąg NS-93 z Santiago de Chile metra .
Rame Be 8/8 TL z metra w Lozannie .
Wnętrze pociągu Be 8/8 TL.

Uwagi i referencje

„ Le MP 89 ” , na metro-pole.net via web.archive.org , artykuł z listopada 2004 (dostęp 6 lipca 2015 ) .
Gaston Jacobs, Metro w Paryżu: wiek taboru , s. 173
" 16/16 / 7bkp.jpg - Zupimages Viewer " , na zupimages.net ( dostęp 18 kwietnia 2016 ) .
Grupa RATP, „ Modernizacja linii 6 ” ,13 listopada 2019 r.(dostęp 13 listopada 2019 r . ) .
“ [Miejsca prac letnich] Sandrine Sérouart, kierownik projektu modernizacji linii 6, opowiada nam więcej o realizowanych głównych projektach, które zapewnią lepszy odbiór pasażerów na linii. » (Dostęp 24 sierpnia 2020 ) .
„ Obrady STIF z 26 sierpnia 2016 r. ” , na stronie www.iledefrance-mobilites.fr (konsultacja 22 stycznia 2017 r. ) , strony 41 i 43.
„ Park MP 89 – Stan parku na dzień 31 grudnia 2011 r. ” , na stronie metro-pole.net via web.archive.org , artykuł ze stycznia 2012 r. (konsultacja 6 lipca 2015 r . ) .
Linia 4: Przedłużenie i przybycie MP 89 , na „symbioz.net”, konsultacja 13 kwietnia 2011 r.
„ Plan generalny dotyczący wyposażenia metra ( obrada nr 2013/534 ) ” [PDF] , na iledefrance-mobilites.fr ,11 grudnia 2013(konsultowano 14 czerwca 2020 r. ) : „Drugą generację taboru reprezentuje MP89, oddany do użytku w latach 1997-2001.” , strona 18 [artykuł] lub strona 19 [PDF].
" MP 89 jadący na linii 4 " , na www.metro-pole.net ,23 maja 2011
„ Aktualizacja metra taboru planu, transfer 47 MP89CC pociągów z linii 4 do linii 6, s. 43 ” , na https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13 lipca 2016(dostęp 16 stycznia 2017 )
„ Oficjalna strona „Transport publiczny w regionie Lozanny”, strona na linii M2 ” ,2008(dostęp 25 czerwca 2012 r . ) .
" Bliżej Ciebie mój M2 " ,18 września 2008(dostęp 25 czerwca 2012 r . ) .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Bibliografia

Bernard Sirand-Pugnet, Od babci do meteoru, 45 lat ewolucji technologii torowej w metrze paryskim , 1997, 223 s.
Gaston Jacobs, Metro w Paryżu: wiek taboru , edycje la Vie du Rail , 2001.
Jean Tricoire , Stulecie metra w 14 liniach. Od Bienvenüe do Meteoru [ szczegóły wydania ]

Linki zewnętrzne

MP 89 Kompletny arkusz danych