Operator (y) | RATP |
---|---|
Rodzaj | Metro |
Motoryzacja | Elektryczny |
Kompozycja | 4 lub 5 samochodów (MNAM lub MNABM) |
Przeprowadzić | Kierowca |
Sprzęganie | Tylko rozwiązywanie problemów |
Producent (y) | Alstom |
Uruchomienie | 1974 |
Modernizacja | 1998 w 2002 |
Efektywny | 45 składów (stan na 06.06.2012 r.) |
Wycofanie | Od 2021 |
Całkowita produkcja | 50 |
Zadanie | Metro w Paryżu |
posługiwać się |
![]() ![]() ![]() |
Numer | Rodzaj | miejsca (miejsca) |
masa |
---|---|---|---|
Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
---|---|
jedzenie | 3 e szynę 750 V DC |
Dostęp | 4 na stronę |
Intercyrkulacja | Nie |
Maksymalna prędkość | 70 km/h |
MP 73 ( M Etro P wezwanie do składania ofert neu 19 73 ) jest tabor na oponach dla paryskiego metra . Zaopatruje głównie linię 6 , jeden pociąg kursuje również na linii 11 . Oddany do użytku w 1974 roku , jest technicznie bardzo zbliżony do MP 59 z estetyką MF 67 i oryginalnie w zupełnie nowej ciemnoniebieskiej liberii zwanej royal blue . Po MP 51 , MP 55 i MP 59 , jest to czwarta generacja paryskiego metra pneumatycznego .
To jedyny rodzaj taboru w metrze paryskim, dla którego wszystkie pociągi na rynku zostały oddane do eksploatacji w ciągu zaledwie jednego roku.
Po wyposażeniu linii 4 w materiał na opony, kierownictwo uważa przebudowę linii kolejowych na opony za zbyt długą i kosztowną, aby można ją było uogólnić w ramach czasowych zgodnych z wymianą najstarszego taboru. Następnie opracował nowoczesny sprzęt kolejowy, MF 67 , aby szybko zastąpić stare składy pociągów Sprague-Thomson . Ponieważ jednak linia metra 6 ma trasę powietrzną na prawie połowie swojej długości, ponownie wybiera się wyposażenie na oponach, aby ograniczyć hałas i wibracje w odniesieniu do lokalnych mieszkańców.
Ten nowy materiał, nazwany MP 73, ma inny wygląd niż inne serie opon, z kanciastymi powierzchniami podobnymi do MF 67 i nowym królewskim niebieskim (ciemnoniebieskim) kolorem na dole nadwozia i jasnoszarym na górze. , aby lepiej wytrzymać pranie w pralce, a przede wszystkim ograniczenia związane z działaniem w dużej mierze na zewnątrz. Wnętrze jest jednolicie bardzo jasnoszare. Zespoły trakcyjne składają się z pięciu wagonów, z których dwa to jednostki z napędem silnikowym wyposażone w skrzynie napędowe, jedna jednostka napędowa bez skrzyni, jedna przyczepa pierwszej klasy i jedna druga klasa. Wózki są wyposażone w żebrowane opony „ZZ”, aby poprawić przyczepność na sekcjach nad głową w deszczową pogodę.
Pięćdziesiąt wiosła MP 73 wybudowany w 1974 roku w rekordowym czasie oddano między 1 st i31 lipca 1974 r. Są one szczególnie cenione przez okolicznych mieszkańców za znacznie niższy poziom hałasu niż stare pociągi, które zastępują: według pomiarów wykonanych na wiaduktach podczas rozruchu, przy tej samej prędkości i na wysokości pierwszego piętra budynków MP 73 osiągnął 67,5 dB (A) w porównaniu z 80 dB (A) dla składów pociągów Sprague-Thomson. Wewnątrz pociągów zmierzony hałas również gwałtownie spada, z 82 do 64 dB(A) .
Pociągi jeżdżą na automatycznym pilocie od10 lutego 1975 r.. Do 1975 roku ocierali się o linię 6 z kilkoma pozostałymi składami pociągów Sprague-Thomson . Niektóre składy zostały natychmiast przekazane do wzmocnienia, do 1979 r. na linii 4 , a do 1999 r. na linii 11 :
MP 73 pierwotnie nie miał szklanych drzwi wewnętrznych, w kabinie i w przejściach. Oszklenie zostało następnie umieszczone na miejscu. Ten materiał był drugorzędną gwiazdą filmu Strach przed miastem, w którym Jean-Paul Belmondo wspiął się na dach.
Od 1996 roku RATP podjął się renowacji składów MP 73. Pierwszym odnowionym składem był 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) w Lipiec 1996. Renowacja dotyczy nowego czarnego frontu, takiego jak odnowione MP 59 i MF 67 linii 3, 3 bis i 9, zastąpienia skórzanych siedzeń fotelami zapobiegającymi przecięciu oraz nowych kolorów wnętrza, głównie zielonych. Poprawiono również oświetlenie fluorescencyjne. Renowacja całej serii rozpoczęła się wwrzesień 1998po testach z 6529, który służył jako prototyp do renowacji. Podjęły się tego wspólnie warsztaty RATP Fontenay-sous-Bois i Boissy-Saint-Léger oraz warsztaty Cannes La Bocca Industries . Pierwszy seryjnie wyremontowany pociąg został ponownie włączony do sieci wKwiecień 1999. Program renowacji zakończono w 2002 roku. W 2012 roku wszystkie eksploatowane składy MP 73 zostały odnowione.
Od końca 2017 roku tapicerka MP 73 jest odnawiana w identyczny sposób. W tym przypadku skrzydła drzwi otrzymują na swojej wewnętrznej powierzchni jasnoszarą powłokę, która następnie traci swój chromowany wygląd, co ma miejsce stopniowo w różnych urządzeniach w sieci .
Wycofanie MP 73 powinno rozpocząć się do 2021 r. i zostać zastąpione przez MP 89 CC linii 4 paryskiego metra , a następnie powinno być kontynuowane w 2022 r. dla jedynego MP 73 (nr 6544) linii 11, który powinien zostać zastąpiony przez MP 14. podobnie jak MP 59 tej linii.
Czterdzieści pięć pociągów MP 73 kursuje na linii 6, a jeden na linii 11. Pociągi linii 6 składają się z pięciu pudełek w następujący sposób:
Pociąg kursujący na linii 11 został przeniesiony w sierpniu 2009 r. , redukując jego skład do czterech samochodów.
Pudełka MP 73 są ponumerowane w następujący sposób:
Jest to numer przyczepy A używany do oznaczenia całego wiosła (numer obecny w dwóch miejscach na dwóch przednich powierzchniach wiosła). Pociągi MP 73 są więc ponumerowane od 6501 do 6550, nawet jeśli numery innych korpusów nie zawsze są takie same. Na przykład pociąg o normalnym składzie zawierałby następujące pola: M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 i M.3502. Nawet gdyby pociąg miał niedopasowany skład, numer pozostałby 6501.
Niedopasowana kompozycja może obejmować na przykład następujące przypadki M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 i M.3581. W tym pociągu numery silników końcowych nie pasują; drugi silnik końcowy powinien być z jednej strony M.3503 zamiast M.3581, a z drugiej strony M.3504 zamiast M.3582. Mimo wszystko numer pociągu pozostaje 6502, ponieważ numer przyczepy A to 6502.
Z 50 produktów MP 73 tylko 46 jest dostępnych online. Od 1986 do reformy ostatniego MP 55 instyczeń 1999, siedem MP 73 krążyło w szyku z czterema skrzynkami, wśród których MP 86 (patrz niżej). Następnie zostali odesłani z powrotem na linię 6, gdzie wrócili do treningu w pięciu boksach. Zostały one skomponowane w następujący sposób:
Przyczepa A.6550 została zreformowana po wykolejeniu w punkcie zwrotnym połączenia między liniami 11 i 3.
Elementy z innych MP 73 zostały zmieszane z elementami z MP 59 . Tak więc dwa pociągi hybrydowe o numerach 001 i 002 krążyły na linii 4 przez kilka lat i składały się z trzech przyczep B, z których dwie pochodziły z składów pociągów przypisanych do linii 11 (B.7002 i B.7004); te dwa pociągi już nie istnieją od czasu reformy komponentów MP 59 , trzy przyczepy MP 73 zostały przywrócone do swoich pociągów, chociaż B.7002 i B.7004 są teraz również anulowane:
W trzech MP 73 część ich podzespołów uległa wypadkom w latach 90. i 2000. W rezultacie trzy składy zostały zlikwidowane, a sprawne jeszcze podzespoły zostały umieszczone w innych składach, co umożliwiło zreformowanie „złych” wagonów. Części pociągu 6550 zostały użyte m.in. w prototypie pociągu MP 86 dla metra w Marsylii . M.3584 znajdował się w Fort de la Briche , na granicy Saint-Denis i Épinay-sur-Seine, ale od tego czasu został uratowany przez osobę prywatną. N.4504 i B.7044 są zaparkowane w pętlach Place d'Italie, a M.3509 są używane jako części zamienne do Nation , również zaparkowane w pętli.
M.3602, po tym, jak był silnikiem rezerwowym i służył jako prototyp dla metra w Lyonie, został zreformowany.
Stan sprzętu w 24 czerwca 2021Te kompozycje mają tendencję do regularnego modyfikowania, aby ułatwić konserwację pojazdów mechanicznych.
MP 73 są ograniczone do 70 km/h . Każdy silnik jest wyposażony w cztery silniki o mocy 145 KM (110 kW ) działające pod napięciem 750 woltów. Są one sterowane przez wałek rozrządu JH sterowany siłownikiem zasilanym niskim napięciem 72 V , z trzydziestoma krokami. Niskie napięcie 72 V , używane również do oświetlenia, dostarczane jest przez obracający się konwerter. Hamulec posiada jedenaście nacięć na manipulatorze, całkowicie pneumatyczny; jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny.
Mają karbowane opony, lżejsze karoserie, nową estetykę przodu i wygodniejsze siedzenia. Wyposażone są w te same silniki (TYP MP4) co MP 68 metra w Meksyku .
MP 86 był test MP 73 z silnikiem i zawiesin MPM 76 z Marseille metra biegnącej na linii 11 z Paryża metra co najmniej aż do 1999 składu MRRM.
Ponieważ RATP oczywiście nie chce komunikować się na temat tego prototypu, dostępnych jest niewiele informacji. Niemniej jednak, przesłuchanie personelu warsztatu Châtelet ujawniło, że MP 86 był wyposażony w wytrzymałe osie silnika Renault VI i przełączniki cierne Faiveley . Wózki te były marki ANF; silniki trakcyjne były typu Alsthom MP 41 A.
Znany jest również skład MP 86 w postaci MBBM, czyli dwóch wagonów motorowych ze skrzynią (M) i dwóch przyczep typu (B). Jeden z dwóch przyczep obejmuje wyposażenie autopilot, zazwyczaj znajduje się na mocy 1 st klasy bez Lodge lub przyczepa 1 st klasy bez złożyć. Zestaw liczb był następujący: M n° 3599 i 3600, B n° 7006 i 7050. Zdjęcie prototypu MP 86 jest widoczne w pracy Le métro de Paris , autorstwa Gastona Jacobsa (str. 107), gdzie pociąg z prawej MP 55 n ° 5513 jest pociąg n o 7006, posiadające liczbę przyczepy. Nie można już znaleźć tego pociągu, który został odwołany. Tylko B.7006 pozostałości i krąży samochodów włączone kolejowego N O 6506.
Pochodna wersja tego materiału dla metra w Santiago nosi nazwę NS 74 . Pochodna wersja tego materiału dla metra w Meksyku nosi nazwę MP-82 .