San Sebastian Metro (eu) Metro Donostialdea | ||
![]() | ||
Pociąg CAF S-900 zaparkowany na końcu Hendaia ( Hendaye ) | ||
Sytuacja |
San Sebastian , Lezo , Pasajes , Irun , Hendaye Hiszpania , Francja |
|
---|---|---|
Rodzaj | Metro | |
Wejście do użytku | październik 2012 | |
Długość sieci | około 24 km | |
Linie | 2 | |
Stacje | 21 | |
Wiosła | S-900 | |
Rozstaw szyn | 1000 mm | |
Właściciel | Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca | |
Operator | Euskotren Trena | |
![]() | ||
San Sebastian metra (w języku baskijskim, Metro Donostialdea ) albo Topo to metro sieci obsługujących aglomerację San Sebastian , w comarca z Donostialdea i miasta Irun , w baskijskiej prowincji z Gipuzkoa , a także francuskiej miejscowości Hendaye , w regionie Pyrénées-Atlantiques i Nouvelle-Aquitaine .
Jedyna linia w sieci zostaje włączona 4 października 2012. To lekkie metro kursuje po linii kolejowej Hendaye - Lasarte-Oria należącej do sieci Euskotren Trena , która z tej okazji przeszła gruntowną modernizację. W 2012 roku linia obsługiwała 20 stacji i miała około 24 km długości . Budowa dodatkowych stacji i rozbudowa planowana jest na 2022 r.
Decyzja o utworzeniu kolej od daty San Sebastian z powrotem na przełomie XXI th wieku , choć część infrastruktury istniała już od początku XX th wieku . Rzeczywiście, podobnie jak metro w Bilbao, metro San Sebastian jest tworzone z istniejącej wcześniej drugorzędnej linii kolejowej , której infrastruktura jest w dużej mierze wykorzystywana. W tym przypadku jest to linia metryczna z Hendaye do Lasarte-Oria baskijskiej sieci Euskotren Trena . Ma ponad 21 kilometrów długości i łączy miasta Hendaye i Lasarte-Oria ze stacją Amara w mieście San Sebastián. Spaceruje wzdłuż baskijskiego wybrzeża i prowadzi przez wiele wiaduktów i tuneli, dzięki czemu zyskała przydomek „El Topo” ( po hiszpańsku kret ).
Pierwsze prace rozpoczęto w latach 2000. Polegają one przede wszystkim na poszerzeniu wielu obiektów inżynieryjnych linii, tak aby na większości jej trasy można było postawić dwutorowy tor . Do tej pory ponad 60% trasy stanowiła jednotorowa linia. Projekt obejmuje również remont stacji oraz budowę nowych stacji metra.
Linia oficjalnie przyjmuje nazwę „metro” 4 października 2012, prawie sto lat po pierwszym otwarciu. Tej zmianie nazwy towarzyszy ustanowienie usługi działającej przez 7,5 minuty w godzinach szczytu w centralnej części linii, otwarcie nowej stacji ( Intxaurrondo ) oraz ponowne otwarcie całkowicie przebudowanej stacji metra ( Herrera ).
Z tej okazji pociągi przybierają nowe barwy. Z EZT nowoczesne są stopniowo oddawane do użytku w celu stopniowego zastąpienia starszych pociągów, które kursują na tej linii od lat 80-tych XX wieku.
Jednak sieć jest nadal niekompletna i potrwa kilka lat, zanim projekt zostanie ukończony. Ostateczny projekt obejmuje w szczególności budowę nowych stacji i nowej trasy mającej na celu zapewnienie lepszej obsługi centrum miasta, likwidację zakrętów na stacji Amara oraz instalację wyższych częstotliwości. Docelowo linia ma przewozić 30 milionów pasażerów rocznie.
W 2018 roku sieć ma dwie linie obsługujące 21 stacji i ma około 24 km długości :
Obsługę linii powierzono firmie Euskotren Trena.
Sieć oferuje połączenia z sieciami kolejowymi Euskotren i SNCF . Rzeczywiście, ta linia ma tę szczególną cechę, że obsługuje terytorium Francji: stacja końcowa Hendaia znajduje się we Francji , na stacji przylotów stacji Hendaye .
Usługę świadczą samobieżne składy pociągów UT-200 i UT-900 produkowane przez baskijskiego producenta Construcciones y auxiliar de railroads (CAF). Częstotliwość pociągów wynosi 7,5 minuty w dni powszednie w godzinach szczytu między Amarą a Herrerą oraz 15 do 30 minut na końcach linii.
Linia E2 sieci Euskotren łączy Saint-Sébastien z Hendaye we Francji. Jest to jedyna międzynarodowa linia sieci. Co drugi pociąg jest ograniczony do stacji Irun Colon . Podwojenie toru między Irun i Hendaye umożliwi rozszerzenie wszystkich usług linii E2 na stację Hendaye.
Stacja | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|
o | Lasarte-Oria | |||
• | Errekalde | Euskotren | ||
• | Añorga | Euskotren | ||
• | Lugaritz | Euskotren | ||
o | Amara | Euskotren | ||
• | Anoeta | |||
• | Loiola | |||
• | Intxaurrondo | |||
• | Herrera | |||
• | Pasaia | Renfe (150 m ) | ||
• | Galtzaraborda | |||
• | Errenteria | |||
• | Fanderia | |||
• | Oiartzun | |||
• | Gaintxurizketa | |||
• | Bentak | Renfe | ||
• | Belaskoenea | |||
• | Irun Colon | Renfe Txik Txak | ||
• | Irun Ficoba | Txik Txak | ||
o | Hendaye | SNCF Txik Txak |
Obsługa od Amara stacji między Lugaritz stacje z jednej strony i Anoeta na drugi odbywa się w jednym odcinku około 250 metrów przed wejściem do stacji, ponieważ jest to Cul-de-sac , zmuszając pociągi systematycznie zawrócić na tej stacji, aby zakończyć całą podróż. Budowa nowego odcinka o długości 4,2 km między Lugaritz i Anoeta, położonego na północ od obecnego odcinka, pozwoli wyeliminować tę niedogodność przy obsłudze nowych dzielnic graniczących z zatoką La Concha . Znajdą się w nim trzy nowe stacje metra: Benta Berri , Centro-La Concha i Easo (ta ostatnia zastąpi stację Amara ).
Linia E5Stacja | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|
o | Amara | Euskotren | ||
• | Anoeta | |||
• | Loiola | |||
• | Intxaurrondo | |||
• | Herrera | |||
o | Altza |
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.
Jesienią 2012 roku rząd baskijski zatwierdził budowę nowej trasy linii w centrum miasta, między stacjami Lugaritz i Anoeta , w tym budowę trzech nowych stacji metra, eliminując tym samym zwrot na stacji. Donostia . Prace rozpoczęły się jesienią 2017 roku, a oddanie nowego odcinka planowane jest na 2022 rok.
W dłuższej perspektywie planowana jest rozbudowa w kierunku północno-wschodnim (utworzenie oddziału w kierunku Hondarribii i lotniska San Sebastián ) oraz południowo-zachodnim (poza Lasarte-Oria). Na stacji Loiola mógłby powstać multimodalny węzeł wymiany, oferujący połączenia z Cercanías San Sebastián .