Budowniczy | Mechanika francuska |
---|
Chłodzenie | woda |
---|
Silnik TU jest samochodem spalinowym z silnikiem cieplnym , czterokrotnie , z czterema cylindrami w rzędzie i 8-zaworami uruchamianymi przez wałek rozrządu za pomocą wahaczy, do rozdzielacza paska zębatego, bloku aluminiowego lub żeliwnego jarzma aluminiowego, chłodzonego wodą, zamontowanego z 5-łożyskowym wałem korbowym, zaprojektowanym i wyprodukowanym przez la Française de Mécanique dla grupy PSA i używanym przez Peugeot , Citroën , Nissan (Micra), Rover (Rover 114 D) i Proton ( Proton Tiara ). Ten silnik jest dostępny w wersjach 8 i 16 zaworowych. Jego wariant z silnikiem Diesla nosi nazwę TUD . Wersje z blokami aluminiowymi mają wyjmowane wkładki, w wersjach z blokami żeliwnymi cylindry są wwiercane bezpośrednio w blok.
Moc „silników TU” waha się od 40 KM do 125 KM (z wyłączeniem wersji konkurencyjnych).
W r. Wprowadzono „silnik TU” Październik 1986, kiedy wprowadzono na rynek Citroën AX, który miał zastąpić „ silnik X ”. „Silnik TU” zastąpi również oryginalny „ silnik Poissy ” Simca-Talbot w Peugeocie 309 .
„Silnik TU”, który dowiódł swojej wartości w małym AX, został następnie umieszczony w kilku modelach Peugeota , takich jak niektóre modele 205 , 206 , 106 i 306 . „Silnik TU” jest ewolucją „silnika X”. Jest dostępny w wersjach benzynowych (TU) i wysokoprężnych (TUD). Do przemieszczenia dostępny w benzynie jest 954, 1124, 1294, 1360 i 1587 cm 3 , a napędowego 1,360 a 1,527 cm 3 . Kierunek obrotów tego silnika jest zgodny z ruchem wskazówek zegara (strona rozdzielcza).
Pierwotnie ten silnik miał aluminiowy blok z wyjmowanymi wkładkami. Od 1991 roku, wraz z premierą Peugeota 106 , ten silnik jest również dostępny z żeliwnym blokiem bez podszewki, nazywany jest „silnikiem TUF”.
czwartek 18 grudnia 2014Française de Mécanique wyprodukowała ostatni w historii „silnik TU”. W ciągu 28 lat wyprodukowano 15 610 192 silników.
Jego zamiennikami są silniki EB i EP .
Każda wersja rodziny TU jest oznaczona określonym typem, a także trzyznakowym kodem skojarzonym z tym typem (kod ten jest oznaczony na tabliczce przynitowanej do bloku silnika). Przykład: TU3MC (KDX).
Ten typ dostarcza informacji na temat:
Ta jednostka TU wynosząca 954 cm 3 jest tą o najmniejszej wyporności. Jego otwór wynosi 70 mm, a skok 62 mm. Istnieje 5 wersji. Jego maksymalna moc wynosiła 40 KM (29 kW), 45 KM (33 kW) lub 50 KM (37 kW) od 1992 roku, dzięki zastosowaniu elektronicznego wtrysku paliwa i katalizatora. Jest wyposażeniem podstawowych wersji Citroëna AX , Peugeota 205 , Peugeota 106 i Citroëna Saxo . Produkcja Citroëna Saxo i Peugeota 106 została wstrzymana wraz z wejściem w życie europejskiej normy emisji spalin Euro 31 st styczeń +2.001.
Typ (kod) | maksymalna moc
KM DIN (kW EWG) przy obr./min |
Maksymalny moment obrotowy
N m przy obrotach na minutę |
Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|---|
TU9 / K (C1A) | 45 KM (32,5 kW) przy 5200 obr./min | 74 Nm przy 2400 obr / min | gaźnik , normalny stopień sprężania (9,4) |
Peugeot 106 , 205 Citroën AX |
TU9 / W (C1B) | 45 KM (32,5 kW) | gaźnik, normalny stopień sprężania (9,4) | ||
TU9 TR / K (C3A) | 40 KM (29 kW) | gaźnik, zmniejszony stopień sprężania (8,2) | Citroën AX (Niemcy, Holandia) | |
TU9 ML / Z (CDY) | 45 KM (33 kW) | jednopunktowy elektroniczny wtrysk paliwa, katalizator | ||
TU9 ML / Z (CDZ) | 50 KM (37 kW) przy 6000 obr / min | 74 Nm przy 3700 obr./min | jednopunktowy wtrysk elektroniczny, [katalizator, normalny stopień sprężania (9.4) |
Peugeot 106 Citroën AX , Saxo |
TU1 ma pojemność skokową 1124 cm 3 , otwór 72 mm i skok 69 mm. Moc początkowo wynosiła 55 KM (40,5 kW), ale w 1992 roku została zwiększona do 60 KM (44 kW), dzięki zastosowaniu elektronicznego wtrysku paliwa i katalizatora . Wprowadzenie wtrysku wielopunktowego pozwoliło na przyjęcie standardu Euro 3, ale moc pozostała taka sama (chociaż nastąpił niewielki wzrost momentu obrotowego). Silnik ten jest w 2009 roku poziomem podstawowym w Citroën C2 , C3 i Peugeocie 206 .
Typ (kod) | maksymalna moc | Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|
TU1 F2 / K | 60 KM (44 kW) | gaźnik | |
TU1 JP | 60 KM (44 kW) | wtrysk elektroniczny, katalizator |
Peugeot 106 , 206 Citroën Saxo , C3 |
TU1 M / Z | 60 KM (44 kW) | wtrysk elektroniczny, katalizator |
Peugeot 106 , 205 , 306 , 309 Citroën Saxo , Citroën ZX |
TU1 / K | 55 KM (40,5 kW) | gaźnik | Peugeot 205 , 309 , Citroën BX (Eksport), Citroën AX. |
TU24 ma przemieszczenie 1294 cm 3 , z otworem 75 mm i skokiem 73,2 mm. Początkowa moc wynosi 95 KM (70 kW), napędzając Citroën AX Sport, ale nieco mocniejsza wersja napędza Peugeot 205 Rallye dzięki dyszom gaźnika większym niż 2 mm i prostszym rurom dolotowym.
Typ (kod) | maksymalna moc | Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|
TU24 | 95 KM (70 kW) | Dwa dwulufowe gaźniki Weber 40DCOM 8-9 z dyszami 32 mm. Obwód główny: 115 F68 140. Obwód jałowy 58F28. Obwód ssania 40F9 130. Wałek rozrządu z małymi łożyskami | Citroen AX Sport |
TU24 A / K | 103 KM (76 kW) | Dwa dwulufowe gaźniki Weber 40DCOM 10-11 z dyszami 34 mm. Obwód główny: 145 F68 190. Obwód jałowy 58F21. Obwód ssania 50F9 150. Wałek rozrządu z małymi łożyskami. | Rajd Peugeot 205 |
TU2 (J2 / Z) ma przemieszczenie 1294 cm 3 , z otworem 75 mm i skokiem 73,2 mm. Początkowa moc wynosi 98 KM (72 kW). Został stworzony w 1993 roku tylko dla Peugeota 106 Rallye faza 1, z wykorzystaniem elektronicznego wtrysku Magnetti Marelli i katalizatora.
TU2J2 nawiązuje do „ducha” TU24, to znaczy lekkiego bloku silnika (aluminium) i pojemności skokowej 1294 cm 3, aby wejść do ówczesnej klasy FIA „N1” (pojemność <1300 cm 3 ) .
Różni się od TU24 także:
Dlatego głowica cylindrów różni się w TU24 i TU2J2
Typ (kod) | maksymalna moc | Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|
TU2 J2 / Z | 100 KM (73,5 kW) | wtrysk elektroniczny, katalizator, wałek rozrządu na dużych łożyskach | Peugeot 106 Rally |
TU3 ma przemieszczenie 1360 cm 3 , z otworem 75 mm i skokiem 77 mm. Ten silnik jest jednym z najczęściej używanych w grupie PSA . Na początku był dostępny z gaźnikiem z pojedynczą lub podwójną lufą. Elektroniczny wtrysk został wprowadzony w 1990 roku dla Citroëna AX GTI i Peugeota 106 XSi (wWrzesień 1991): jest w stanie dostarczyć moc 100 KM (73,5 kW) przy 6800 obr / min (94 KM przy 6600 obr / min od 1993 r.). Wersje gaźnikowe ustąpiły w 1992 roku wersjom z wtryskiem elektronicznym, podczas gdy wersje sportowe zostały wycofane w 1996 roku.
Typ (kod) | maksymalna moc | Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|
TU3 A | 65 KM (48 kW) | gaźnik | Peugeot 309 , 405 |
TU3 A (K1G) | 72 KM (53 kW) | gaźnik |
Citroën BX Peugeot 205 |
TU3 A (inne) | 75 KM (55 kW) | gaźnik dwulufowy , katalizator | |
TU3 A / K | 70 KM (51 kW) | gaźnik |
Citroën AX Peugeot 205 , 309 |
TU3 F2 / K | 75 KM (55 kW) | gaźnik z podwójną lufą |
Citroën ZX Peugeot 106 |
TU3-2 (K5A) | 75 KM (55 kW) | iniekcja | Citroën Berlingo |
TU3 FJ2 / K | 100 KM (73 kW) | elektroniczny wtrysk, żeliwny blok , wałek rozrządu z dużym łożyskiem |
Citroën AX GTi Peugeot 106 XSi |
TU3 FJ2 / Z | 95 KM (69 kW) | wtrysk elektroniczny, katalizator, żeliwny blok , wałek rozrządu z dużymi łożyskami |
Citroën AX GTi Peugeot 106 XSi |
TU3 JP (KFX) | 75 KM (55 kW) | wtrysk elektroniczny, katalizator |
Citroën Saxo , C3 , ZX , Citroën Berlingo Peugeot 106 , 206 , 306 , 307 |
TU3 M (KDY) | 75 KM (55 kW) | wtrysk elektroniczny, katalizator |
Citroën AX , ZX Peugeot 106 , 205 , 309 |
TU3 MC (KDX) | 75 KM (55 kW) | elektroniczny wtrysk, katalizator, podwójny zapłon, sterowanie Bosch MA 3.0 | Peugeot 106, 205, 306 Citroën ZX |
TU3 S | 85 KM (62 kW) | gaźnik z podwójną lufą |
Citroën AX GT Peugeot 205 , 309 |
Zauważ, że jest też silnik TU3JP4 (1360 cm 3 , 16 zaworów, 90 KM, wtrysk elektroniczny), ale w kwestiach harmonizacji zakresu nazw silników (w momencie wprowadzenia silników EP), ten nazywa się ET3 J4 i był oferowany w szczególności w Peugeot 206 i Citroën C2, C3 stop & start i C4.
TU5 ma pojemność skokową 1587 cm 3 , otwór 78,5 mm w żeliwnym bloku i skok 82 mm. Pojawia się wMarzec 1994w Peugeocie 306 .
Przejmuje silnik XU5 1580 cm 3, ale nie wymienia w żadnym istniejącym pojeździe, dla wszystkich modeli z XU5 zachowuje do końca produkcji bez otrzymania TU5 (np. 205, 309, 405, w szczególności ZX).
Typ (kod) | maksymalna moc | Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|
TU5 JP
(NFZ) |
90 KM | wtrysk, katalizator, 1 sonda lambda, oczyszczanie L3 (Euro 2) |
Peugeot 106 , 206 , 306 Citroën Saxo , Xsara |
TU5 JP +
(NFT) |
100 KM | wtrysk, katalizator, 2 sondy lambda, oczyszczanie L4 (Euro 3) | Citroën Saxo VTS od 2000 / Xsara Picasso
Peugeot 306 kabriolet |
TU5 J2
(NFW) |
103 KM | wtrysk, katalizator, 1 sonda lambda, oczyszczanie L3 (Euro 2) | Peugeot 106 Rally faza 2 |
TU5 J2
(NFY) |
105 KM | wtrysk, katalizator, 1 sonda lambda, oczyszczanie L3 (Euro 2) | Peugeot 106 XSi od 1994 (AM95) |
TU5 JP4
(NFU) |
110 KM | 16 zaworów, katalizator, 2 sondy lambda, oczyszczanie L4 (Euro 3) | Citroën Xsara / C2 / C3 / C4 / Berlingo
Peugeot 206/207 (AM 2006) / 307 / Partner |
TU5 J4 / L3
(NFX) |
120 KM | 16 zaworów, katalizator, 1 sonda lambda, oczyszczanie L3 (Euro 2) | Peugeot 106 S16 / Citroën Saxo VTS 16V do 2000 roku |
TU5 J4 / L4
(NFX) |
120 KM | 16 zaworów, katalizator, 2 sondy lambda, oczyszczanie L4 (Euro 3) | Peugeot 106 S16 / Citroën Saxo VTS 16V od 2000 roku |
TU5 JP4S
(NFS) |
125 KM | 16 zaworów, katalizator | Citroën C2 VTS |
Typ (kod) | Przemieszczenie | Otwór x skok | maksymalna moc | Uwagi | Wyposażone modele (rynki) |
---|---|---|---|---|---|
TUD3 | 1360 cm 3 | 75,0 × 77,0 | 53 KM | diesel |
Peugeot 106 Citroën AX , ZX (Portugalia) Gaz'aile 2 Rover 114 |
TUD5 (VJY VJZ) | 1527 cm 3 | 77,0 × 82,0 | 58 KM | olej napędowy , katalizator |
Peugeot 106 Citroën AX , Saxo , Citroën Xsara (Portugalia) Rover 115 |