Mitsubishi Fatygant VR-4 była wersję o wysokiej wydajności z Mitsubishi Fatygant umieszczono w 6 TH (1988-1992), 7 e (1992/96) i 8 p (1996-2002) wytworzenie modelu.
Zaprojektowany przede wszystkim przez Mitsubishi w celu wyrównania się w kategorii Grupy A w Rajdowych Mistrzostwach Świata , otrzymuje 2- litrowy silnik 4G63, do którego Mitsubishi dołączył turbosprężarkę i jest wyposażony w napęd na cztery koła. . Aby spełnić kryteria homologacji FIA , wymagające produkcji 5000 egzemplarzy, Mitsubishi udostępniło go w Ameryce Północnej, Nowej Zelandii, Australii, Japonii i innych terytoriach Azji i Pacyfiku, a 3000 trafiło do Stanów Zjednoczonych w 1991 i 1992 roku. czterodrzwiowy sedan wytwarzał w zależności od rynku do 240 koni mechanicznych, dając samochodowi prędkość maksymalną ponad 205 km / hi pozwalając na przyspieszenie od 0 do 100 km: hw 7,3 sekundy. Galant VR-4 ma również sterowanie na 4 koła: tylne koła mogą być ustawione w tej samej fazie co przednie koła powyżej 50 km / h , do 1,5 stopnia.
Wyprodukowano również wersję liftback pod nazwą Eterna ZR-4. Ten ostatni miał kilka drobnych różnic kosmetycznych, ale był mechanicznie identyczny z sedanem VR-4.
W 1988 roku japońska marka i jej zbrojnego ramienia sportowego Ralliart zatwierdza zatem w grupie A niedawne Sedan 6 th generacji na mechanicznym powstania efemerycznej prototypu Starion Turbo ( 3 e na Wybrzeże Kości Słoniowej Rally w 1988 roku z rąk przez Patrick Tauziac , z pomocą Claude Papin ). W latach 1988-1992 Mitsubishi Ralliart Europe nadzorowało samochód na wyścigi WRC na starym kontynencie, wygrywając w tym jednym trzy sukcesy rozłożone na trzy sezony. Dzięki swojej mocy zapewniającej duży rozstaw osi , Galant VR-4 wygrał jednocześnie trzy lata z rzędu na Wybrzeżu Kości Słoniowej (gdzie Tauziac z Francji i Kości Słoniowej zdobył w sumie trzy światowe podium dla Mitsubishi). W 1993 roku ustąpił w konkursach Mitsubishi Lancer Evo .
| n O | Test | Rok | Pilot | Drugi pilot |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 39 th Rally Finland | 1989 | Mikael ericsson | Claes Billstam |
| 2 | 38 th Rajd Wielkiej Brytanii | 1989 | Pentti Airikkala | Ronan McNamee |
| 3 | 22 nd Rally Wybrzeże Kości Słoniowej Bandama | 1990 | Patrick Tauziac ( 2 nd w 1991 roku) | Claude Papin |
| 4 | 40 th Rally Sweden | 1991 | Kenneth Eriksson | Staffan Parmander |
| 5 | 23 rd Rally Wybrzeże Kości Słoniowej Bandama | 1991 | Kenjiro Shinozuka | John Meadows |
| 6 | 24 th Rallye Bandama Wybrzeże Kości Słoniowej | 1992 | Kenjiro Shinozuka | John Meadows |
(inne podium świata (w sumie 14): 2 nd w Finlandii 1990, 2 nd w Wielkiej Brytanii 1990 i 1991, 2 nd w Australii 1991, 2 nd na Wybrzeżu Kości Słoniowej 1991, 3 rd w Finlandii 1990 i 1991, a 3 e w Nowej Zelandii 1992; rankingu konstruktorów 3 rd w 1991 roku, poprzedzone 4 th dwukrotnie w 1989 i 1990; inny znany piloci Ari Vatanen w 1989 i 1990 roku, Jimmy McRae na Akropolu 1989, Timo Salonen w 1991 i 1992 roku, a jego rodak Lasse Lampi w 1992 roku i Rossa Dunkertona podczas czterech lat rozwoju modelu w wyścigach, w latach 1989-1992 - na imprezy oceaniczne -; by przywołać także dwa Puchary Kobiet w Monte-Carlo, w 1992 i 1993 z Isolde Holderied )
W 1992 r. Zastąpienie Galanta VR-4 w rajdach mniejszym Lancerem Evolution oznaczało, że Mitsubishi było w stanie zaprojektować nowy VR-4 bez uwzględniania ograniczeń konkurencji. Odnowiono napęd na wszystkie koła, ale 4-cylindrowy 4G63T został zastąpiony turbosprężarką 2,0 l V6. Dostępne są dwie skrzynie biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów INVECS. Była w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km / hw około 6,5 sekundy i osiągnąć około 230 km / h .
Najnowsza generacja VR-4 została wprowadzona w 1996 roku. Pojemność silnika została znacznie zwiększona do 2,5 litra, co zwiększyło moc o 15 procent, do dopuszczalnego japońskiego limitu 280 koni mechanicznych. Samochód był teraz zdolny do przekraczania 255 km / hi przyspieszenia od 0 do 100 km / hw około sześć sekund.
Model Type-V można było zamówić z istniejącą 5-biegową manualną skrzynią biegów lub opcjonalnym INVECS-II, który był teraz zaawansowanym, 5-biegowym półautomatem samoukiem opartym na przekładni Porsche Tiptronic , podczas gdy typy modeli oferowały opcjonalny Active Kontrola odchylenia (AYC). Ten złożony tylny mechanizm różnicowy został po raz pierwszy zastosowany w Lancerze Evo IV i wykorzystywał szereg czujników do wykrywania i uspokajania nadsterowności, zapewniając VR-4 dużą zwinność jak na pojazd tej wielkości i wagi.
Z 8 -go pokolenia Galant Mitsubishi wprowadziła rodzinę (przerwa) (znany na wielu rynkach jako Legnum), aby zastąpić stary sedan 5-drzwiowy hatchback, a VR-4 był już dostępny w obu ciał.
Chociaż nie jest oficjalnie dostępny poza Japonią, wielu fanów na całym świecie sprowadziło Galant VR-4 do swoich krajów, zwłaszcza do Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii.
Produkcja VR-4 została wstrzymana w 2002 roku wraz z pozostałą częścią ósmej generacji i nic nie wskazywało na bezpośrednią wymianę. Na Auto Show Chicago 2006 Mitsubishi America zaprezentowało "Galant Ralliart", ale był to amerykański pojazd napędzany 260-konną wersją 6G75 z ssaniem 3,8 l V6 Eclipse GT. Dlatego przyszłość Galant VR-4 pozostaje niepewna.