Obsługa portu

Manipulacja (przeładunkowych w języku angielskim) jest cała operacje załadunku i rozładunku statków handlowych w komercyjnych portach .

We Francji

Układ zbiorowy

Francuski krajowy układ zbiorowy regulujące zawód nazywany jest „manipulacja Port - miesięczny, przerywany, okolicznościowe dokerzy zawód”. Został zatwierdzony przez Ministerstwo Pracy i opublikowany w JORF .

Sygnatariuszem partnerzy społeczni są dla organizacji pracodawców, UNIM (Narodowy Związek Handling Industries) i dla związków pracowniczych: the FGTE - CFDT The CGT - FO The CGC a CFTC .

Inne teksty dotyczące zawodu:

Konwencje Międzynarodowej Organizacji Pracy (MOP) dotyczące pracy w portach, bezpieczeństwa i higieny w obsłudze portowej.
[Organizacja siły roboczej w firmach przeładunkowych (dokerzy)] oraz przepisy szczególne dotyczące portów departamentów zamorskich.

Aspekt ekonomiczny i społeczny

W łańcuchu logistycznym obsługa portowa jest obowiązkiem wykonawców sztauerskich (lub sztauerów), zwanych również sztauerami na północy Francji lub portami na południu. Te ostatnie to firmy prywatne, które we Francji wynajmują narzędzia ( dźwigi , suwnice ) oraz personel biznesowy: operatorzy dźwigów i konserwatorzy do autonomicznych portów lub portów handlowych . Rekrutują także dokerów do każdej operacji , pracujących na statkach i przy nabrzeżu.

Wyładowane towary są następnie składowane w magazynach, w szopach lub na platformach lub bezpośrednio wysyłane do odbiorcy. Duże firmy z branży:

personel firm przeładunkowych i monitorujących usługi pomocnicze portu w Marsylii .
pracowników w firmach przeładunkowych i kopalniach węgla w portach w Strasburgu .
agentów i stewardów na Martynice .
obsługa pracowników w porcie Saint-Pierre .
obsługi portowej na Gwadelupie .
miesięczna opłata w firmach przeładunkowych w porcie Dunkierka i towarzyszące środki socjalne.
obsługa portowa w porcie Fort-de-France .

Na początku 2008 r. Premier ogłosił zamiar rządu przeprowadzenia nowej reformy. Porty termin powinien koncentrować się na infrastrukturze. Operatorzy dźwigów i strażnicy zauważyliby, że ich status się zmienił, podobnie jak w przypadku pracowników portowych w 1992 roku.

Uwagi i odniesienia

Zobacz też

Bibliografia

G. Fraikin, Traktat o odpowiedzialności przewoźnika morskiego , LGDJ, 1957.
GH Lafage, Acconage , DMF, 1965.
H. Peri, francuscy operatorzy portów we Wspólnocie Europejskiej , Annales de l'IMTM, 1992, tom 9, Edisud.
Y. Tassel i JM Morinière, Port handling , Commercial Jurisclasseur, broszura 1192, Editions du Jurisclasseur 1996.