Sieć autostrad we Włoszech dzieli się na dwie kategorie:
W skład włoskiej sieci autostrad wchodziło ul 31 grudnia 2014 r6844,2 km, w tym 5906,5 km autostrad płatnych i 937,7 km autostrad bezpłatnych. W budowie było 116 km nowych autostrad, a planowano 457 km .
Sieć koncesyjna obejmuje 4 079,2 km pasów 2 × 2, 1747,8 km pasów 2 × 3 i 80 km pasów 2 × 4 i więcej. Struktury dłuższe niż 100 metrów na tych autostradach to: 663 tunele o długości 808,4 km oraz 1590 mostów i wiaduktów o łącznej długości 996,3 km .
Ta sieć autostrad należy do europejskich sieci autostrad .
Lista autostrad we Włoszech wraz z ich numeracją.
Aby droga mogła zostać uznana za autostradę, musi spełniać różne warunki geometryczne i konstrukcyjne na bardzo podobnych podstawach (np. Szerokość pasów ruchu musi wynosić 3,75 m ), które nie są stałe: istnieją normy techniczne i różne regulacje prawne dotyczące autostrada miejska lub międzymiastowa.
Obecnie włoski kodeks drogowy ( „codice della strada” ) definiuje „autostradę” w następujący sposób:
"Dowolny obszar międzymiejski lub miejski z niezależnymi lub oddzielnymi drogami, zawierający co najmniej dwa pasy ruchu, możliwą twardą jezdnię po lewej stronie i pas awaryjny lub utwardzoną jezdnię po prawej stronie, bez skrzyżowania na tym samym poziomie lub dostępu prywatnego, z ogrodzenie i system wspomagania, zarezerwowany dla ruchu kategorii pojazdów silnikowych i oznaczony poprzez umieszczenie sygnału początku i końca; musi być wyposażony w obszary serwisowe, parkingi, dostępne przez pasy zwalniania i pasy przyspieszenia. "
- Artykuł 2 Codice della strada
Cechy te mogą nie być przestrzegane (na przykład przy stosowaniu corsia dinamica ) na mocy prawa przewidzianego we włoskim Codice della strada, który stanowi:
„Uwzględniając szczególne uwarunkowania lokalne, środowiskowe, krajobrazowe, archeologiczne i ekonomiczne, które nie pozwalają na dostosowanie, zawsze zapewniając bezpieczeństwo ruchu drogowego i unikanie zanieczyszczeń. "
- Art. 13 przecinek 2 Codice della strada
„W przypadku, gdy [...] szczególne uwarunkowania lokalne, środowiskowe, krajobrazowe, archeologiczne i ekonomiczne nie pozwalają na pełną zgodność z tą normą, można przyjąć różne rozwiązania pod warunkiem, że są one poparte szczegółowymi analizami bezpieczeństwa i uprzednim pozytywna opinia Consiglio superiore dei lavori pubblici per le autostrade, extraurban strade principali e the strade urbane di scorrimento, e del Provveditorato regionale alle opere pubbliche per le altre strade . "
- Art. 3 „Norm funzionali per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada”
Tam, gdzie ma to zastosowanie, normy są stosowane na wszystkich nowo budowanych autostradach. Na przykład svincoli muszą być dostępne przez rampę ( pas przyspieszenia i pas zwalniania ( scostate ) od głównego strumienia ruchu, jezdnie oddzielone ciągłym środkowym pasem rozdzielającym . Mogą występować sygnały przeznaczone tylko do sytuacji awaryjnych. Przeznaczone tylko do sytuacji awaryjnych, podczas gdy awaryjne telefony ( Colonnine SOS ) muszą być ustawione na określonej częstotliwości, a początek i koniec autostrad należy oznaczyć odpowiednimi znakami.
Włoskie autostrady mają unikalną numerację, zarządzaną przez różne koncesjonariusze: wszystkie zaczynają się od litery A ( RA w przypadku 16 połączeń autostradowych i T dla trzech międzynarodowych alpejskich trafori ), po której następuje numer (istnieją dwa rodzaje eccezioni : niektóre autostrady mają podwójną numerację, na przykład A8 / A26, oraz krótkie autostrady ponumerowane w sposób klasyczny, ale z następującym po nim akronimem dir, który oznacza diramazione (obwodnica lub obwodnica), na przykład A18 dir ). Tymi numerowanymi autostradami mogą zarządzać różne koncesjonowane przedsiębiorstwa autostradowe (na przykład A23 jest zarządzana na mocy traktatu Autovie Venete przez pozostały traktat Autostrade per l'Italia ).
Sygnał alfanumeryczny wskazujący numer drogi jest wyświetlany (z wyjątkiem skrzyżowania 16) w ośmiokącie na zielonym tle z białym napisem.
Numery autostrad i trafori są nadawane w okólniku przez ministro dei Lavori pubblici w drodze publikacji w Gazzetta Ufficiale della Repubblica (dzienniku urzędowym).
Większość włoskich autostrad jest zarządzana przez koncesjonariuszy. Od1 st październik 2012Podmiotem przyznającym pomoc jest Ministerstwo Infrastruktury i Transportu, a nie ANAS, większość z nich (5773,4 km w 2009 r.) podlega opłacie za przejazd . Autostradami zarządza ANAS lub firmy, które podpisały umowę z ANAS.
Koniec kontrolowany przez ANASwrzesień 2012operator spółek koncesyjnych posiadający IVCA („Ispettorato di Vigilanza sulle concessioni autostradali”) posiadający autonomiczną strukturę organizacyjną. Od1 st październik 2012funkcje zostały przekazane Ministerstwu Infrastruktury i Transportu .
Firmą, która zarządza największą liczbą kilometrów autostrad jest Autostrade per l'Italia . Pozostałe firmy to:
W 2009 roku do PIN-u wpłacił cały sektor w wysokości 5 250 mln euro (w tym 4 600 mln euro z opłat drogowych). Około 50% tej kwoty jest przeznaczone na inwestycje i przeładunki.
Na włoskiej autostradzie opłatę można pobrać na większości autostrad nie zarządzanych przez ANAS . Opłatą za przejazd autostradami we Włoszech można zarządzać na dwa sposoby: za pośrednictwem systemu zamkniętych autostrad lub systemu autostrad otwartych .
Art. 27 dekretu z mocą ustawy z dnia Czerwiec 21, 2013, nie. 69 - przekształcony w prawo z9 sierpnia 2013, nie. 98 - zmodyfikował procedurę zatwierdzania corocznych korekt taryf autostradowych, usuwając przepis (dettata dal comma 5 dell'art. 21 del DL 355/2003) dyscyplinujący w ramach postępowania relację między koncesjonariuszem oraz Ministerstwo Infrastruktury i Transportu (MIT). Teraz propozycja dotycząca zmiany taryfy, którą koncesjonariusz zamierza zastosować, jest formułowana do koncesjodawcy (w MIT), między15 października anno i aby ta propozycja została zatwierdzona lub odrzucona między 15 grudniawraz z uzasadnionym dekretem MIT (wspólnie z Ministerstwem Gospodarki i Finansów ).
System Zamkniętych Autostrad jest stosowany na większości włoskich autostrad: kierowca (nie wyposażony w elektroniczny system płatności Telepass ) pojazdu pobiera bilet przy wjeździe na autostradę i płaci fakturę należną przy wyjeździe. Jeśli jest wyposażony w system Telepass, obie procedury są całkowicie automatyczne, a kierowca przy wjeździe i wyjeździe z autostrad płatnych przy wjeździe i wyjeździe z autostrad może jechać z maksymalną prędkością 30 km / h bez trzeba się zatrzymać
Rachunek jest wprost proporcjonalny do odległości przebytej przez pojazd, do współczynnika jego klasy oraz do zmiennej współczynnika z autostrady na autostradę, czyli stawki za kilometr.
Klasa pojazdu jest z jednej litery i liczby:
Kilometry szybkość wybiera się autonomicznie (w pewnych granicach) przez firmę koncesjonariusz autostrady. Uwzględnia charakterystykę trasy (teren płaski generalnie kosztuje mniej niż obszary górskie, a więcej przy obsłudze infrastruktury, takiej jak wiadukty i tunele, które mają znaczną wagę) oraz kilometry podjazdów i (przyspieszanie i zwalnianie) ) svincoli . opłata uwzględnia między innymi (...).
W przypadku skrzyżowania odcinków autostrad zarządzanych przez różne firmy opłata za przejazd uiszcza się tylko przy wyjeździe. Kwoty są następnie rozdzielane między różne koncesjonariusze.
Otwarty system autostrad jest mniej rozpowszechniony. Jest stosowany na Autostrada dei Laghi , na tangenziali w Mediolanie ( A50 , A51 i A52 ), na tangenziali Nord i Sud di Torino (A55), na A3 na odcinku Neapol - Pompeje - Salerno (zarządzana Autostrade meridionali ) , na A12 na odcinku Rzym - Civitavecchia , A32 , A33 na odcinku Asti - Alba oraz na pierwszym odcinku Autostrada del Sole de Melegnano .
W przeciwieństwie do systemu autostrad zamkniętych, w przypadku systemu otwartego, użytkownik drogi nie płaci na podstawie przejechanych kilometrów. Bariery autostradowe są rozmieszczone na trasie (ale nie na każdym węźle), za które użytkownik płaci stałą kwotę, uzależnioną tylko od klasy pojazdu.
Użytkownik, który pokonuje tylko niewielką odległość od autostrady, nie może uiszczać opłaty drogowej w przypadku braku barier na całej trasie.
Obwodnicy di Napoli The A1 diramazione Nord z Settebagni i Fiano Romano , w A24 z Settecamini i Lunghezza oraz pierwszego odcinka A3 z Neapol do Salerno , to autostrady opłat, o przekroju, który może być uważany jako pochodną otwarty system. Opłata jest uiszczana przy wjeździe (A3) lub przy wyjeździe ( Tangenziale di Napoli ) ze skrzyżowania i jest ustalana w zależności od odległości przebytej przez użytkownika (lub jaką zamierza pokonać). W przeciwieństwie do otwartego systemu, w którym opłata za przejazd jest naliczana zawsze, gdy obecne są bariery
Maksymalne ograniczenie prędkości na autostradzie wynosi 130 km / h (o ile nie wskazano inaczej, w którym to przypadku prędkość może zostać zmniejszona lub zwiększona do 150 km / h w zależności od konfiguracji). W przypadku opadów atmosferycznych ograniczenie prędkości nie może przekraczać 110 km / h . W przypadku mgły (ale tylko wtedy, gdy występuje sygnał maksymalnego ograniczenia prędkości 50 km / h ze znakiem napisanym w caso di nebbia ; w innych przypadkach gui musi podawać prędkość) maksymalne ograniczenie wynosi wtedy 50 km / h . Nowi kierowcy we Włoszech muszą przestrzegać ograniczenia 100 km / h przez trzy lata po uzyskaniu prawa jazdy .
Niektóre kategorie pojazdów mają określone limity:
Prawo kodeksu drogowego przewiduje, że na niektórych odcinkach autostrad maksymalna prędkość może zostać podniesiona do 150 km / h na podstawie następujących kryteriów:
Jednak w 2016 r. Żaden odcinek autostrady nie miał ograniczenia 150 km / h .
W 1973 roku nie było ogólnego ograniczenia prędkości. Między 1973 a 1974 rokiem próbowano ograniczyć prędkość do 120 km / h , kolejną dla ruchu w niedzielę na wszystkich drogach, aby poradzić sobie z kryzysem naftowym (szok naftowy).
Plik 23 lipca 1988 ograniczenie prędkości na włoskich autostradach było zróżnicowane na podstawie pojemności silnika:
Z 24 lipca 1988Wartości graniczne prędkości na autostradach włoskich zostały obniżone przez Ministrów Enrico Ferri do 110 km / h dla pojazdów o większej liczbie cylindrów niż 600 cm 3 , podczas gdy pozostała ustalona na 90 km / h dla pojazdów o pojemności mniejszej niż 599 cm 3 . W następnym roku, wraz z upadkiem rządu, maksymalna prędkość autostradowa została zwiększona do 130 km / h dla pojazdów o pojemności silnika 1100 cm 3 i 110 km / h dla pojazdów o pojemności silnika poniżej 1100 cm 3 .
W 31 grudnia 20131817,2 km włoskiej sieci autostrad liczyło trzy pasy na jezdnię, 77,5 km to cztery pasy na jezdnię, a 136,6 km sieci podlegało rozbudowie, a 173,2 km było w trakcie budowy nowych płatnych odcinków autostrad.
W 2014 r. Sieć autostrad miała powierzchnię 6 757,8 km (5 820 km w ramach koncesji), a gęstość autostrad wynosiła 22,4 km , czyli 1000 km 2 terytorium Włoch. We wszystkich tych danych nie uwzględniono 16 węzłów przesiadkowych oznaczonych skrótem RA , które łącznie mają 376 km .
Sieć autostrad jest zintegrowana z główną extraurbana strada ( główną drogą pozamiejską ), dwujezdniową drogą z co najmniej dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. W porównaniu z autostradami drogi tego typu mają pewne różnice techniczne (np. Minimalna szerokość prostego pasa, ale nie szerokość pasów ruchu), kolor oznakowania (niebieskie tło zamiast zielonego), ograniczenie prędkości dla samochodów i motocykle ( 110 km / h zamiast 130 km / h ), promienie krzywizny, obecność pasów awaryjnych, obecność kolumn SOS. Ograniczenia tranzytu z drugiej strony są takie same rzeczy jak sygnałów start, koniec i ostrzeżenia startowym strada extraurbana zleceniodawcy są równe sygnałów start, koniec i ostrzeżenia startu autostrada z unikalnym różnicy w kolorze używany. Dla tło, niebieskie zamiast zielonego. Wreszcie żadna główna droga pozamiejska nie podlega opłacie (z wyjątkiem Pedemontana Veneta, która będzie podlegać opłacie). Termin „superstrada” ma charakter ogólny i obejmuje również inne rodzaje dróg dwujezdniowych, odpowiadając w ten sposób formie drogi ekspresowej .
reż. oznacza diramazione (obwodnica lub obwodnica)
Niebieski symbol oznacza, że nie jest to autostrada.
RA1 |
A1 - A13 - A14 (Tangenziale di Bologna) |
|
RA2 | A2 - Avellino | |
RA3 | A1 - Siena | |
RA4 | A2 - Reggio Calabria - SS106 | |
RA5 | A2 - Potenza | |
RA6 | A1 - Perugia | |
A53 (lub RA7) | A7 - Tangenziale di Pavia | |
RA8 | A13 - Ferrara - Comacchio | |
RA9 | A16 - Benevento | |
RA10 | Turyn - A55 - Lotnisko Caselle | |
RA11 | Ascoli - A14 - Porto d'Ascoli | |
RA12 | A25 - Chieti - A14 - Pescara | |
RA13 | A4 - SS202 | |
RA14 | RA13 - Monrupino, potem Słowenia | |
RA15 |
A18 - A19 - Autostrada Katania-Syrakuzy ( Tangenziale di Catania ) |
|
RA16 | A28 - SS13 |