Tunel Grand-Saint-Bernard
| Tunel Grand-St-Bernard | |||||
 Portal północny w Wallis (2008). | |||||
| Rodzaj | Tunel drogowy | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Geografia | |||||
| Kraj | Szwajcaria - Włochy | ||||
| Trasa |
E 27  (Szwajcaria)  -  (Włochy)
|
||||
| Wysokość | 1918 m (portal północny) 1875 m (portal południowy) |
||||
| Informacje kontaktowe | 45 ° 51 ′ 52 ″ na północ, 7 ° 10 ′ 22 ″ na wschód | ||||
| Operacja | |||||
| Operator | SISEX SA SITRASB SpA TGSB SA |
||||
| Myto | 25,00 € (sierpień 2014) 30,00 CHF |
||||
| ruch drogowy | 740 000 rocznie (2016) 2000 dziennie (2017) |
||||
| Charakterystyka techniczna | |||||
| Długość tunelu | 5798 km | ||||
| Liczba rurek | 1 tuba (dwukierunkowa) | ||||
| Liczba kanałów na rurkę | 2 | ||||
| Budowa | |||||
| Rozpoczęcie robót drogowych | wiosna 1958 | ||||
| Otwarte dla ruchu | 19 marca 1964 | ||||
Geolokalizacja na mapie: Włochy
| |||||
Grand-Saint-Bernard tunel jest włosko-szwajcarski drogowy tunel , który łączy Bourg-Saint-Pierre w Valais ( Szwajcaria ) do Saint-Rhemy-en-Bosses , w Dolinie Aosty ( Włochy ). Ma długość 5798 metrów i jest otwarta dla ruchu19 marca 1964. Umożliwiając ominięcie przełęczy o tej samej nazwie , był pierwszym tunelem, który przez cały rok zapewniał transalpejski ruch drogowy. Jej północny portal znajduje się na wysokości 1918 metrów w Bourg-St-Bernard w dolinie Entremont w Wallis, a południowy portal na wysokości 1875 metrów w dolinie Grand-St-Bernard w Vallée d 'Aosta. Tunel znajduje się na trasie European Route 27 . Z Martigny ( A9 ) do północnego portalu prowadzi główną drogą 21 , z południowego portalu do Saint-Léonard prowadzi T2 ( Traforo stradale del Gran San Bernardo ), a następnie drogą krajową 27 do Aosty ( E25 , A5 ).
Historyczny
Prace budowlane rozpoczęły się wiosną 1958 r. Po stronie włoskiej, a wkrótce potem po stronie szwajcarskiej. W ciągu niespełna sześciu lat dwie szwajcarskie koncesjonariusze TGSB SA i włoska SITRASB SpA, którym powierzono budowę i zarządzanie tą ważną konstrukcją, zbudowały sam tunel, stację północną i południową, drogi dojazdowe do obu zboczy. Na obu stacjach zainstalowane są różne usługi zarządzania infrastrukturą, a także posterunki celne policji i strażaków. Otwórz w dniu19 marca 1964był to pierwszy tunel, który przez cały rok zapewniał ruch drogowy przez Alpy.
Kiedy tunel został otwarty, zarządzanie tunelem podzielono na dwie części i dwie firmy koncesjonariuszy, z których każda zarządzała od tego czasu połową tunelu.
- Strona szwajcarska: TGSB SA (Tunnel du Grand-St-Bernard SA), założona w 1958 roku w Martigny;
- Strona włoska: SITRASB SpA (Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo).
Jesienią 2010 r. Rozpoczęto budowę galerii usługowo-ochroniarskiej kosztem około 80 mln franków szwajcarskich. Po nagromadzeniu problemów i udowodnionych niedociągnięć, prace budowlane zostały wstrzymane na ponad dwa lata w latach 2012-2015 po stronie włoskiej przez kierownika projektu SITRASB SpA, włoską firmę tunelu Grand-Saint Bernard. Po kilku zabiegach wznowiono pracę. Zwrzesień 2016biura projektowe upoważnione do ukończenia tego projektu znajdują się pod kontrolą TGSB SA, szwajcarskiej firmy tunelu Grand-Saint-Bernard. Prace należy zakończyć w terminiekwiecień 2019.
Zamknięte w 2017 roku
Plik 21 września 2017około godziny 8:30 belka podtrzymująca płytę wentylacyjną zapadła się w tunelu, nie powodując żadnych obrażeń. Znaczna część konstrukcji stropu nie została odnowiona od czasu budowy w 1964 roku i uważa się, że cierpi na „ raka betonu ”. Tunel jest natychmiast zamknięty dla ruchu. Władze rozważają zamknięcie tego samego dnia przynajmniej do8 października, potem do połowystyczeń 2018. Planowana jest przebudowa płyty wentylacyjnej na ponad 127 metrów i czasowe wzmocnienie belek przez dwa lata na ponad 1500 metrów. Oprócz kosztów robót i strat operacyjnych, zamknięcie to jest postrzegane jako „katastrofa dla regionalnej gospodarki” według burmistrza Saint-Rhémy (przy wyjściu z tunelu po stronie włoskiej w Dolinie Aosty ). Wreszcie tunel ponownie otwiera23 grudnia 2017 rpo trzech miesiącach pracy. Do 1 stycznia przejście było bezpłatne. Prędkość będzie ograniczona do 60 km / h przez około 3 miesiące, do momentu, gdy galeria bezpieczeństwa będzie w pełni sprawna, a samochody ciężarowe będą jeździć naprzemiennie.
Infrastruktura
Na dwóch stacjach w portach północnych i południowych tunelu zainstalowane są różne usługi zarządzania infrastrukturą, w szczególności dyspozytornie działające 24 godziny na dobę, zarządzające instalacjami i ruchem, a także opłaty drogowe i punkty kontroli celnej oraz policja. Granica techniczna znajduje się 2936 metrów od północnego portalu na terytorium Szwajcarii, mniej więcej w połowie tunelu, podczas gdy granica polityczna znajduje się 4136 metrów od północnego portalu tunelu.
Dojazd do tunelu na trasie drogi europejskiej 27 odbywa się drogami o odpowiedniej szerokości i nachyleniu. Drogi te z pewnej wysokości posiadają galerie pokryte ochroną przed złą pogodą i lawinami. Droga dojazdowa (T2) po stronie włoskiej ma całkowitą długość 9 900 metrów, z czego 6150 metrów znajduje się pod galerią. Po stronie szwajcarskiej droga dojazdowa ( H21 ) jest pokryta (galeria i tunel) na długości 5770 metrów między Bourg-Saint-Pierre a tunelem.
bezpieczeństwo
Zarządzanie ruchem drogowym i instalacjami odbywa się z dwóch dyspozytorni zlokalizowanych przy północnych i południowych wejściach do tunelu. W przypadku alarmu zespoły ratownicze działają 24 godziny na dobę i są specjalnie przeszkolone i przeszkolone.
Po każdej stronie dostępne są pompy tonowe i lekki pojazd specjalnie zaprojektowany do interwencji awaryjnych w tunelu. Są one wyposażone w urządzenia przeciwpożarowe i pierwszej pomocy. Jednostki interwencyjne posiadają również specjalne wyposażenie (specjalny hełm, radio, kamera termowizyjna, aparat oddechowy ARI ).
ruch drogowy
Liczba rocznych przejazdów w tunelu wynosiła od 300 000 do 400 000 do 1970 r., A następnie ewoluowała średnio o 550 000 do końca lat 90. Osiągnęła szczyt nieco ponad 800 000 w 2001 r., A w latach 2005–2010 spadła poniżej 600 000. , ponownie wzrosła, osiągając 740 000 fragmentów w 2016 roku.
W 2017 r. Dziennie odbywa się około 2000 przejazdów, a przy tunelu pracuje 80 pracowników.
Myto
Przejście przez tunel jest płatne. Możesz kupić: bilet w jedną stronę, podróż w obie strony (ważny przez 30 dni), 10 biletów (ważny przez 2 lata) lub 20 biletów (ważny przez 2 lata).
Opłata jest naliczana według kilku kategorii.
| Klasa | Opis |
|---|---|
| A1 | Motocykl, motocykl z przyczepą, motocykl z przyczepą |
| A2 | Pojazdy z 2 lub więcej osiami, których wysokość na prawo od przedniej osi jest mniejsza niż 1,30 m, a całkowita wysokość pojazdu jest mniejsza lub równa 2 m |
| B1 | Pojazdy z 2 lub więcej osiami, których całkowita wysokość jest większa niż 2 mi mniejsza lub równa 3 m |
| B2 B3 | 2-osiowe ciężarówki i autokary o łącznej wysokości powyżej 3 m |
| 3A 3B | 3-osiowe ciężarówki i autokary o łącznej wysokości powyżej 3 m |
| 4 | Pojazdy z 4 osiami i więcej o łącznej wysokości powyżej 3 m |
Uwagi i odniesienia
- „ Traffic 1964-2016 ” , na www.letunnel.com ,2017(dostęp 18 listopada 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, „ W tunelu Grand-Saint-Bernard, niepokojący „ konkretny rak ” , na www.rts.ch ,8 października 2017 r(dostęp 18 listopada 2017 ) .
- Rafaël Poncioni, „ Tunel Grand-St-Bernard: galeria bezpieczeństwa w kwietniu 2019 ” , Le Nouvelliste ,28 października 2015(dostęp 26 marca 2018 ) .
- " Tunel Grand-St.-Bernard: problemy techniczne i zamknięcie " , Le 19h30 , na www.rts.ch , RTS ,21 września 2017(dostęp 18 listopada 2017 ) .
- " Grand-Saint-Bernard tunel zamknięty co najmniej do stycznia " , Le 19h30 , na www.rts.ch , RTS,17 listopada 2017 r(dostęp 18 listopada 2017 )
- „ Tunel Grand-Saint-Bernard otwiera się ponownie po trzech miesiącach od zamknięcia ” , RTS Info , na www.rts.ch , RTS ,24 grudnia 2017 r(dostęp 26 marca 2018 )
Zobacz też
Powiązane artykuły
- Przełęcz Grand-Saint-Bernard
- Granica między Włochami a Szwajcarią
- Tunele w Szwajcarii
- Tunele we Włoszech