Linia kolejowa Qing-Zang

Linia
Qing-Zang
Linia Golmud do Lhasy
Zdjęcie ilustracyjne przedmiotu Linia kolejowa Qing-Zang
Trasa nowej linii kolejowej z Xining do Lhasy .
Kraj Chińska Republika Ludowa
Historyczny
Uruchomienie 2006
Charakterystyka techniczna
Długość 1142  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Liczba sposobów Pojedynczy pas

Linia kolejowa Qing-Zang ( Qing dla Qinghai , Zang dla Tybetu ) lub linia kolejowa Qinghai-Tybet , to linia kolejowa zainaugurowana1 st lipiec +2.006przez Prezydenta Republiki Ludowej , Hu Jintao . Długość 1142  km łączy miasto Golmud w prowincji Qinghai (2800  m n.p.m.) z miastem Lhassa , stolicą Tybetańskiego Regionu Autonomicznego (3500  m n.p.m.).

Jest to pierwsza linia łącząca Tybetański Region Autonomiczny z resztą Chin . Jego rzeźba terenu i wysokość sprawiły, że był to ostatni region Chin bez linii kolejowej. Koszt budowy szacowany jest oficjalnie na około 3,5 miliarda euro. Według tybetańskiego rządu na uchodźstwie i różnych obserwatorów linia ta stwarza jednak problemy polityczne.

W 1 st lipca 2012linia Qinghai-Tybet przewiozła 52,76 mln pasażerów od momentu jej uruchomienia.

Historia projektu

Sun Yat-sen , jeden z założycieli Kuomintangu i pierwszy prezydent Republiki Chińskiej w 1912 roku , wpadł na pomysł budowy linii kolejowej łączącej Tybet z resztą Chin . Projekt ten zostanie przejęty przez Komunistyczną Partię Chin w latach pięćdziesiątych . Odcinek między Golmud i Xining rozpoczął się w 1958 roku . Podczas Wielkiego Skoku i Rewolucji Kulturalnej prace zostały przerwane. Następnie wznowiono je w 1979 r. i zakończono w 1984 r . Po pokonaniu przeszkód technicznych, w czerwcu 2001 roku rozpoczęto budowę linii Golmud-Lhassa . Prezydent Hu Jintao jest obecny na inauguracji linii Qinghai-Tybet w dniu1 st lipca 2006. Przy tej okazji zadeklarował: „Otwarcie dla ruchu kolei Qinghai-Tybet to kolejne niezwykłe zwycięstwo, jakie odnieśliśmy w naszej socjalistycznej modernizacji i urzeczywistnienie marzenia, które pielęgnujemy od kilku pokoleń” .

Budowa tej linii wpisuje się w zachodni program rozwoju , zakładający kompleksową strategię rozwoju prowincji zachodnich Chin, dotychczas znacznie słabiej rozwiniętych niż Chiny wschodnie. Ponieważ linia była w pełni operacyjna, połączenie kolejowe z Pekinu do Lhasy trwało 50 godzin.

Linia ma zostać przedłużona do Katmandu w Nepalu , przez Samdrubtsé (stolica Xigaze) na zachód, a następnie Zhangmu do granicy obu krajów. Kolejna rozbudowa musi czekać Dali w prowincji z Yunnan poprzez Nyingchi ( Linzhi , Tybetański Region Autonomiczny) na wschodzie.

Kolej QingZang.png

Golmud Nanshankou Ganlong Nachitai Xiaonanchuan Yuzhufeng Wangkun Budongquan Chumaerhe Wudaoliang Xiushuihe Jiangkedong Riaquchi Tuotuohe Tongtianhe Yanshiping Buqiangge Tanggula Zhajiazangbu Tuoju Anduo Cuonahu Diwuma Gangxiu Naqu Tuoru Gulu Wumatang Dangxiong Daqiongguo Yangbajing Maxiang Lasaxi Lasa ●  Zwykłe stacje
●  Stacje z punktu widzenia
Uwaga: stacje zaznaczone na szaro nie są zachowywane
Uwaga: ten obraz nie jest w skali

Główne cechy

Linia zwana T27 w kierunku Pekin-Lhasa prowadzi przez przełęcz Tanggula Shankou na wysokości 5068 metrów, co czyni ją najwyższą linią na świecie. Tytuł ten posiadał wcześniej oddział wydobywczy Ferrocarril Central Andeo ( Centralna Kolej Andyjska , zlokalizowana w Andach niedaleko Ticlio w Peru , licząca 4830  m ). Linia ta obejmuje również tunel znajduje się 80  km na północny zachód od stolicy regionu, Lhasie, tunel Yangbajain n o  1, wzdłuż 3345 metrów, czyli 4264 metrów nad poziomem morza.

Ponad 960  km (80% długości linii) znajduje się na wysokości większej lub równej 4000 metrów, a ponad 50% linii znajduje się w wiecznie zamarzniętym gruncie ( wieczna zmarzlina ).

Przy wyjeździe z miasta Golmud na bramie widnieje napis: „Żelazny smok tańczy na dachu świata”

Budowa

Infrastruktura

Szerokość toru odpowiada standardowej szerokości toru, tj. 1,435 metra, która jest stosowana również na pozostałej części chińskiej sieci kolejowej. W Tybecie rozpoczęło się układanie torów kolejowych22 czerwca 2004 r.ze stacji Anduo, w obu kierunkach, jednocześnie w kierunku gór Tangula i w kierunku Lhasy. 24 sierpnia 2005 r., tory ułożono na przełęczy w górach Tangula, najwyższym punkcie linii na wysokości 5068 m npm Dziennikarz Gilles Van Grasdorff wskazuje, że chiński rząd płacił robotnikom rzędu 200 po 300 euro miesięcznie, jednak zarzut ten jest nie do zweryfikowania, ponieważ nie odnotowano żadnej ofiary wśród tych pracowników. Dziennikarz Pierre Haski wskazuje, że zagraniczni dziennikarze lub niezależni obserwatorzy nie byli wpuszczani na stanowiska podczas prac prowadzonych zimą, przy temperaturach rzędu -25  °C lub -35  °C i to na prawie połowie drogi. Ponadto Gilles Van Grasdorff wskazuje, że „ci robotnicy, mężczyźni, kobiety i dzieci, wszyscy pochodzili z Laogais , wielu z tego regionu”.

Odcinek Xining - Golmud , czyli 815  km , znajdujący się w Qinghai, został otwarty dla ruchu w 1984 roku . Budowa Golmud - Lhasa odcinka rozpoczęto29 czerwca 2001. Został ukończony pod koniec 2005 roku , chociaż prace sygnalizacyjne i testowe wymagały od sześciu do dwunastu dodatkowych miesięcy.

Wybudowano trzydzieści stacji , w tym jedną w górach Tanggula, która na wysokości 5068  m jest najwyższą stacją na świecie (po niej znajdują się stacje Cóndor , na 4786  m , na linii Rio Mulatos - Potosí w Boliwii , i La Galera na 4781  m w Peru ).

Na odcinku o długości około 550  km linia kolejowa znajduje się przez większość roku na zamarzniętym gruncie, ale w najgorętszych miesiącach roku staje się niestabilna. Pod balastem zainstalowano stalowe rury wypełnione czynnikiem chłodniczym na bazie amoniaku, aby zamrozić wieczną zmarzlinę .

Tabor

W oparciu o amerykański model GE Dash 9-44CW przystosowany do pracy na dużych wysokościach, GE Transportation zbudowało 78 lokomotyw spalinowych . Nazywane przez Chińczyków NJ2 są to silniki z turbodoładowaniem typu CC diesel electric .

Firma Bombardier Transportation pozyskała rynek taboru dla podróżnych. Kanadyjski producent dostarczył międzygrudzień 2005 i maj 2006, 361 samochodów wyposażonych na duże wysokości (system ciśnieniowy, obwody dostarczania tlenu i ochrona przed promieniami ultrafioletowymi). 53 z tych samochodów to luksusowe wagony sypialne przeznaczone dla klientów turystycznych.

Te pociągi uruchamiane na pojedynczym torze z prędkością maksymalną do 120  km / h , z wyjątkiem zamrożonych obszarach, gdzie ograniczenie prędkości wynosi 100  km na południowy / h .

Dla pasażerów wagony zawierają liczne rozwiązania zaprojektowane tak, aby podróż była jak najłatwiejsza pomimo surowego środowiska zewnętrznego. Tak więc samochody zostały zaprojektowane tak, aby każdy pasażer miał własny zapas tlenu (który jest uruchamiany po przybyciu na wyżyny tybetańskie), użyte materiały zostały dobrane ze względu na ich odporność zarówno na zimno, jak i wiatry piaskowe czy burze , wreszcie przydymione okna chronią podróżnych przed promieniami ultrafioletowymi, których atmosfera nie może powstrzymać, ponieważ jest cienka na wysokości 5  km . Podczas podróży korzysta się z kilku autokarów w zależności od profilu toru.

Rozwój ekonomiczny

Handel

Choć Dalajlama był przeciwny budowie linii, on, w dniu otwarcia, „okrzyknięty jego ukończenie, mając nadzieję, że umożliwi to Tybet wyjść z biedy i zacofania . ”

Jako pierwsza linia łącząca Tybet z resztą Chin, powinna umożliwić otwarcie regionu i przyspieszenie jego rozwoju gospodarczego.

Linia kolejowa spowodowała obniżenie kosztów transportu, co ułatwiło handel. Pomiędzy1 st lipca 2006 i 30 maja 2007 r.Przetransportowano 591 000 ton towarów, z czego 94,4% znajdowało się w Tybecie. Rzeczywiście, fracht kolejowy kosztuje 0,12 juana za tonokilometr, podczas gdy fracht drogowy kosztuje 0,27 juana. To zaoszczędziło Tybetowi ponad 170 milionów juanów w prawie rok od otwarcia linii kolejowej. Dzięki temu spadkowi kosztów handel zagraniczny Tybetu wzrósł o 75%, osiągając 322 mln dolarów w ciągu 10 miesięcy od uruchomienia kolei (statystyka celna Lhasy). Wśród tych 322 mln, 100 mln dolarów importu i 222 mln dolarów eksportu między1 st lipca 2006 i 30 kwietnia 2007 r., odpowiednio o 170% i 51%.

Turystyka

Nastąpił również wzrost aktywności turystycznej. Od1 st lipca 2006liczba turystów do Tybetu wzrasta z 3000 do 4000 osób dziennie na linii kolejowej Qinghai-Tybet. Według badań 1000 osób codziennie jedzie samolotem i autobusem do Tybetu. W 2010 roku liczba turystów przekroczyłaby 5 milionów osób z przychodami w wysokości 5,8 miliarda juanów. Generalnie podróż Pekin-Lhasa kosztuje prawie 50 euro w klasie 4.

W 1 st lipca 2012, linia przewiozła 52,76 mln pasażerów od momentu wejścia do eksploatacji w 1 st lipca 2006. W 2011 roku liczba podróżnych sięgnęła 10,6 mln.

kontrowersje polityczne

Wpływ na skład populacji

Niektórzy obawiają się, że linia ta będzie zachęcać do imigracji z reszty Chin (zwłaszcza Chińczyków z grupy etnicznej Han ) i sprawi, że Tybetańczycy staną się mniejszością. Istnieją również obawy, że rząd wykorzysta tę linię do wzmocnienia swojej obecności wojskowej w regionie i że zwiększy eksploatację zasobów naturalnych ze wszystkimi zagrożeniami, jakie stwarza to dla wrażliwego środowiska Tybetu .

Według Pierre-Yves Néron, badacza etyki z Uniwersytetu w Montrealu , linia kolejowa jest postrzegana przez kilku obserwatorów jako narzędzie kolonizacji Tybetu przez Chiny, co jest sprzeczne z prawem do samostanowienia.

Dla Gregory'ego Clarka, byłego urzędnika australijskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych i wiceprezesa Akita International University, jeśli budowa tej linii kolejowej o długości 1142  km na wysokości 5000  m jest grzechem, musimy – czy pozostawi ona Tybetańczyków na zawsze w zamknięciu izolacja wsteczna?

Inni postrzegają to jako podobieństwo do ustawy Pacific Railway Act z 1862 r., która pozwoliła Stanom Zjednoczonym na otwarcie drogi na zachód.

Kampania przeciwko kolei między Pekinem a Lhasą

W Kanadzie w 2005 roku aktywiści na rzecz Tybetu zorganizowali akcję protestacyjną przeciwko firmie Bombardier , odpowiedzialnej za budowę wagonów.

We Francji, w felietonie opublikowanym przez L'Humanité on12 kwietnia 2008Senator socjalista Jean-Luc Mélenchon potwierdził, że „kampania przeciwko kolei pomiędzy Pekinem a Lhassa” used „argumenty, które przywołać XIX E wiek i potępienie kolei przez papieża Grzegorza XVI, który widział tam diaboliczny środków rozpowszechniania nowe idee i burzenie tradycji religijnej”.

wpływ wojskowy

Indie uważa tej linii kolejowej z troski o jego bezpieczeństwo ze względu na wpływ na kwestie wojskowe i potencjalnego wzmocnienia już silnej armii chińskiej w Tybecie, w tym jego zdolności do rozmieszczania taktycznej broni jądrowej.

Środowisko

Szanuj środowisko!

Według Państwowej Administracji Ochrony Środowiska (SEPA) linia nie ma szkodliwego wpływu na przyrodę i dziką przyrodę dzięki zastosowanym znaczącym zasobom. W projekt ochrony środowiska zainwestowano 1,5 miliarda juanów, czyli 4,6% całości. W ramach projektu przewidziano również 33 przeprawy umożliwiające zwierzętom ( w szczególności antylopom tybetańskim) przekraczanie linii kolejowej podczas sezonowych migracji.

Przypuszczalny wpływ globalnego ocieplenia

Według dziennikarza Brice'a Pedrolettiego wpływ globalnego ocieplenia na wieczną zmarzlinę podtrzymującą konstrukcję na płaskowyżu tybetańskim byłby niedoszacowany. Badacz z Chińskiej Akademii Nauk w Lanzhou (prowincja Gansu ), Wu Ziwang, powiedział w 2006 r., według Lobsang Yeshi , że odwilż wiecznej zmarzliny „może za dziesięć lat stwarzać problemy z bezpieczeństwem. Kolej Qinghai-Tybet, której prace właśnie zostały zakończone” . 15 lat później, w 2020 roku, linia nadal działa i została przedłużona do Shigatsé na ponad 5 lat.

Rozszerzenie do Shigatsé

Przedłużenie linii Qinghai-Tybet łączy Lhasę , stolicę Tybetańskiego Regionu Autonomicznego , z Shigatsé , drugim co do wielkości miastem regionu. Data rozpoczęcia26 września 2010, to rozszerzenie oficjalnie weszło do użytku w dniu 15 sierpnia 2014 r.. Ma 253 kilometry, przecina pięć powiatów. Przeznaczony do przewozu zarówno pasażerów, jak i towarów, może przewieźć 8,8 mln ton ładunków rocznie i pozwala na jazdę pociągów z maksymalną prędkością 120  km/h . Ma stymulować rozwój gospodarczy regionu i zmniejszać jego zależność od transportu drogowego.

Rozszerzenie na Nepal

25 kwietnia 2008, rządy chińskie i rząd Nepalu podpisują umowy na przedłużenie tej linii w celu utworzenia linii kolejowej Chiny-Nepal , jadącej do Zhangmu ( nepalski  : Khasa ) na granicy z Nepalem. Nepal domaga się przedłużenia tej linii w celu promowania handlu i turystyki między dwoma narodami. Wczerwiec 2018, oba kraje podpisują szereg porozumień, w tym budowę linii kolejowej Shigats- Katmandu podczas wizyty premiera Nepalu Khadgi Prasad Sharma Oli w Chinach. Budowa ma się zakończyć w 2024 roku.

Uwagi i referencje

  1. Tybetański Region Autonomiczny nazywa się Xizang Zizhiqu w języku mandaryńskim  ; / 青藏 w języku mandaryńskim .
  2. (w) Chiny zwiększają połączenia kolejowe do Lhasy , chinatibetnews.com , 2 lipca 2012 r.: „  Kolej Qinghai-Tybet [...] PRZEtransportowała 52,76 mln pasażerów od momentu jej uruchomienia 1 lipca 2006 r.”, powiedział generał Said Bao Chuxiong kierownik spółki kolejowej Qinghai-Tybet.  "
  3. Jack Lu, Pociąg do Tybetu, kolej do Chin , Cairn info , 2006.
  4. Susette Cooke, Kultura tybetańska do wzrostu gospodarczego w Chinach Perspectives , n o  79, 2003 umieścić w Internecie 02 sierpnia 2006 roku udostępniona 10 kwietnia 2010.
  5. Prezydent Chin Hu Jintao uczestniczący w ceremonii otwarcia kolei Qinghai-Tybet , Xinhua .
  6. Suzette Cooke, op. cyt. : „Wraz z przyjęciem w 2000 roku nowej narodowej strategii rozwoju swoich zachodnich regionów, Chiny planują całkowitą przebudowę tej części terytorium 3. W Tybetańskim Regionie Autonomicznym (TRA) kampania rozwojowa Wielkiego Zachodu (Xibu da kaifa ) będą prawdopodobnie miały większy wpływ niż w pozostałych jednostkach wojewódzkich” .
  7. Gilles Van Grasdorff , Nowa historia Tybetu , Perrin, październik 2006 , s.  453 , ( ISBN  2-262-02139-2 )  : „Chińska propaganda utrzymuje, że tybetańscy i chińscy robotnicy są sowicie opłacani przez władzę centralną, rzędu 200 do 300 euro miesięcznie. Fakt jest nieweryfikowalny, podobnie jak twierdzenie, że nie było ofiar” .
  8. Pierre Haski, chińskiej kolonizacji na szynach w Tybecie , witryny Liberation.fr , 25 października 2005 r.
  9. Gilles Van Grasdorff , Nowa historia Tybetu , op. cit., s.  453 , ( ISBN  2-262-02139-2 ) .
  10. Anne-Marie Gustave, „  Tybet w tunelu  ”, Télérama ,2 marca 2007( przeczytaj online )
  11. http://www.french.xinhuanet.com/french/2007-06/30/content_449866.htm
  12. http://www.french.xinhuanet.com/french/2006-07/08/content_280464.htm
  13. (w) Chiny zwiększają połączenia kolejowe do Lhasy , chinatibetnews.com , 2 lipca 2012 r.: „  Kolej Qinghai-Tybet [...] PRZEtransportowała 52,76 mln pasażerów od momentu jej uruchomienia 1 lipca 2006 r.”, powiedział generał Said Bao Chuxiong kierownik spółki kolejowej Qinghai-Tybet. [...] Liczba podróżnych koleją Qinghai-Tybet rośnie o około 10 procent rocznie, powiedział. W ubiegłym roku osiągnął 10,6 mln, czyli o 65,6 proc. więcej niż w 2006 roku.  ”
  14. Pierre-Yves Néron, Wolny Handel czy... Wolny Tybet?  : „Otóż taki rozwój kolei jest postrzegany przez wielu obserwatorów jako narzędzie kolonizacji Tybetu przez Chiny, co jest podejściem całkowicie sprzecznym z „prawem do samostanowienia”. "
  15. (w) Gregory Clark, The Shootout Against China , strona Journey East .
  16. Bombardier: kontrakt kwestionowany w Tybecie , na stronie radio-canada.ca  : „Międzynarodową kampanię protestacyjną przeciwko Bombardierowi mogliby podjąć obrońcy praw człowieka, którzy sprzeciwiają się budowie wagonów kolejowych dla Tybetu” .
  17. Firma jest ostro krytykowana za udział w kontrowersyjnym projekcie kolejowym , World Tibet News , 7 czerwca 2005 r.
  18. Jean-Luc Mélenchon, Dziwny tybetański model teokracji , na blogu Jeana-Luca Mélenchona, 12 kwietnia 2008.
  19. (w) głodówka w Bombaju contre Chinach Tibet kolejowych , Phayul.com , 1 st lipca 2006
  20. Lobsang Yeshi, pociąg Gormo-Lhassa: za kulisami , sierpień 2006, artykuł powielana w niezależności Tybetu przeglądu „  Tybetańskiej Alternative  ”
  21. (w) Lobsang Yeshi, Ocena cudu smoka , World Tibet News , 20 sierpnia 2006.
  22. (w) Shibayan Raha (koordynator rozdziału Kalkuty Przyjaciół Tybetu (Indie)), Chin Tybet kolejowy jest stałym zagrożeniem dla Indii , strony Phayul.com , 1 st lipca 2006 r.
  23. najwyższy pociąg świecie nie stanowi zagrożenia dla środowiska , french.xinhuanet.com , 6 czerwca 2007 r.
  24. "  Powinniśmy spojrzeć na kolej Qinghai-Tybet w bardziej międzynarodowy sposób  " , na french.xinhuanet.com ,1 st lipca 2006
  25. Brice Pedroletti, Zagrożenie klimatyczne na linii kolejowej Lhassa-Golmud , Le Monde, 2 sierpnia 2009.
  26. (w) Catherine Liu, „  Cała naprzód dla rozbudowy linii kolejowej w Tybecie  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Chinatibetnews , 18 stycznia 2012 r.
  27. Otwarcie nowej linii kolejowej między Lhasą a Shigatse , french.people.cn , 15 sierpnia 2014 r.
  28. (w) Om Astha Rai, „  Wielki marsz  ” w Nepali Times  (w) ,21 czerwca 2018 r.(dostępny 1 st lipca 2018 )

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne