Linia z Denain do Saint-Amand-les-Eaux | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj | Francja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obsługiwane miasta | Denain , Haveluy , Wallers , Saint-Amand-les-Eaux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historyczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zamknięcie | 1954 - 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealerzy | Lille do Valenciennes ( 1874 - 1883 ) Północ ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1.938 - 1.997 ) RFF ( 1997 - 2010 ) linia Zużyty (od 2010 roku ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numer urzędowy | 256 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 17 511 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standardowe (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksymalne nachylenie | 7,6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba sposobów | Linia złożona (dawniej single track) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Denain do Saint-Amand-les-Eaux była linia kolejowa francuski standardowy miernik nie zelektryfikowanych pojedynczą ścieżkę łączącą stację DENAIN jak w Saint-Amand-les-Eaux . Przekroczył linię z Douai do Blanc-Misseron na stacji Wallers .
To linia N O 256000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej .
Linia jest po raz pierwszy przyznana jako interes lokalny Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes i jej Rozbudowie na mocy umowy podpisanej między prefektem Departamentu Północy a firmą w sprawie 25 września 1873 r.. Linia jest deklarowana jako użyteczności publicznej w dniu13 stycznia 1874 rdekretem. Jednak firma nie podejmuje się budowy linii.
31 grudnia 1875 i 2 lutego 1876, Compagnie des Chemins de fer de Lille w Valenciennes podpisuje umowę z Compagnie des Chem de Fer du Nord o eksploatacji do końca koncesji na wszystkich liniach, których jest koncesjonariuszem. Traktat ten został zatwierdzony dekretem w sprawie20 maja 1876 r.
1 st październik 1878Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes et ses Extensions podpisuje akt poddania się państwu swojej sieci.
Prawo 17 lipca 1879 r(zwany Freycinet płaszczyzny ) Miejsce 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej przenoszenia zachowuje n O 5, wiersz „DENAIN Saint-Amand”.
Linia jest ostatecznie przyznana przez państwo Compagnie des chemin de fer du Nord du Nord na warunkach umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w sprawie5 czerwca 1883 r.. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada następujący.
Za linię odpowiadało Towarzystwo Kolei Północnych . To było związane z eksploatacją szybów górniczych, a także używane do transportu pracowników do pieców z Denain . Górnicy mieszkający dość daleko od swojej kopalni korzystali z pociągów tramwajowych, które jeździły tą małą linią, aby dotrzeć do różnych studni, takich jak Haveluy , Lambrecht (pomiędzy gminami Wallers i Hélesmes ) czy nawet Arenberg (gmina de Wallers ). Sklep szkliwo , w sąsiedztwie stacji Wallers , a tym samym otrzymała niektóre jego opinie. Możesz również udać się do Saint-Amand-les-Eaux z Wallers, ale także z Hasnon , Millonfosse , czy to do pracy, czy na zakupy, a nawet do rzadkich zajęć rekreacyjnych, takich jak pływanie. Transport drogowy nie był wówczas bardzo rozwinięty, a rowerzyści mieli do czynienia z brukowanymi ścieżkami.
Na swoją trasę, zaczynając od stacji Denain , przecinał pola i łąki, czasem na poziomie naturalnego gruntu, czasem w zrzezach. Służył Haveluy, a następnie Wallers-Halte, w pobliżu przejazdu kolejowego (PN) na trasie d'Hélesmes (przy wyjeździe z wioski). Przy nasypie rozpoczynającym się wkrótce po przejeździe kolejowym przez Hertain, na Wallers, przecinał się skośnym metalowym mostem - teraz zniszczonym - ważny podwójny tor łączący głównie Douai z Valenciennes (gdzie krążyły głównie pociągi węglowe ), a następnie schodził równolegle do stacji Wallers . W tym ostatnim rozjazdy i skrzyżowania łączyły go z „główną linią” po stronie Douai i po stronie Valenciennes , a jej nabrzeże było tam dzielone z kierunkiem Valenciennes.
Długo po rozebraniu większości centralnego pnia tej linii (zwłaszcza przez Niemców w czasie II wojny światowej ) na stacji Wallers pozostał dość długi odcinek toru do obsługi torów przelewowych, które się z nim łączyły; i jak swego rodzaju „szufladowy” pas, ten długi kupon prowadził w kierunku Saint-Amand, po lewej stronie w kierunku lasu Wallers (część lasu Raismes-Saint-Amand-Wallers ) przez około 200 metrów. Wallers była więc jedyną główną stacją pośrednią na tej linii. Nigdy nie był zelektryfikowany, z wyjątkiem tej ostatniej stacji, która mogłaby być wykorzystana do zaparkowania pociągu towarowego, aby przepuścić konwój pasażerski , a nawet zaparkowania pociągu w niebezpieczeństwie. Dopiero całkiem niedawno, aby Réseau Ferré de France zaoszczędzić na utrzymaniu infrastruktury, kupon ten zostanie zdemontowany, a jego sieci nośne usunięte.
Wreszcie, po ominięciu ośrodka jeździeckiego i rozpoczęciu rustykalnego przejścia, a następnie zrobieniu szerokiego łuku na skraju wspomnianego lasu, linia przecinała utwardzoną drogę z Wallers do Hasnon przez PN, przed linią prostą i ponownie łukiem do prawo do obsługi małej stacji ww. gminy. Wreszcie było to przejście na Scarpe (metalowy most, teraz zniszczony), przeprawa przez Millonfosse i wreszcie przybycie na stację Saint-Amand-les-Eaux .
Zastępcza linia autokarowa, założona przez SNCF , połączyła Denaina z Saint-Amand. Wagony te jechały mniej więcej wzdłuż linii kolejowej, z wyjątkiem jej leśnej ścieżki, ponieważ droga biegnie w linii prostej.
Ponadto budynek pasażerski (BV) dworca Haveluy został przekształcony w restaurację, której wystrój nawiązuje do jego kolejowej przeszłości. Przystanek Wallers stał się prywatnym mieszkaniem , a jego nabrzeże od dawna jest wyraźnie widoczne z charakterystycznym brukiem Compagnie du Nord. Zamknięty BV na głównym dworcu Wallers został zrównany z ziemią i zastąpiony prostym schronem z automatem biletowym . Z drugiej strony, schron sąsiadujący ze starym budynkiem (strona Douai) jest teraz wyraźnie widoczny, podczas gdy wcześniej był ukryty przez obecność wspomnianego BV z cegły. Na parzystej stronie toru były też bocznice, a przez lata parowóz (z otwartymi drzwiami wędzarni) zaparkowany na jednym z tych torów.Każda moja podróż do Wallers od 1945 do 1950 co najmniej: wysiadanie z pociągu około 17.00 z Douai i w korespondencji z konwojem pochodzenia Paris-Nord, moi rodzice i ja poszliśmy pieszo na „drugi koniec” Wallers, w pobliżu Kalwarii znajdującej się tuż przed starym przejazdem kolejowym linii Denain↔Saint-Amand , na Chemin d'Helesmes („El kémin d'hélanmme” w języku pikardyjskim lub „rouchis” z Valenciennois). Wydawało się, że ta jednostka trakcyjna została tam porzucona, z pewnością w wyniku uszkodzeń i uznana za nienaprawialną w warunkach ekonomicznych. Jego typ wydawał się być 2-3-0 lub nawet 1-4-0. Nie pamiętam jakiej serii ani jej numeru.