Liburne (od łacińskiego Liburna , starożytny grecki λιβυρνίς ) to rodzaj światła łodzi, która bierze swoją nazwę od Liburnia , w Dalmacji prowincji . Pierwsze liburnes były podobne do pentecontere , z rzędem po 25 wioślarzy po każdej stronie. Pod koniec Republiki Rzymskiej liburna stała się biremą , lżejszą i szybszą niż trirema .
Tekst z późnego antyku, zatytułowany De rebus bellicis, opisuje liburne z własnym napędem, napędzane kołami łopatkowymi napędzanymi przez rogate bestie , jednak jego istnienie jest przedmiotem dyskusji, ponieważ żadne wykopaliska archeologiczne nigdy go nie odkryły.
Po wojnach punickich Rzymianie zbudowali lekkie i szybkie łodzie, w tym liburne, na wzór iliryjskich statków pirackich zwanych lamboi ( lambos w liczbie pojedynczej), rezygnując z noszenia ( apostis ). Po bitwie pod Akcjum stał się standardowym modelem używanym przez rzymską marynarkę wojenną do zwiadu i nalotów.
Végèce podsumowuje zasady konstruowania liburnes i cięcia drewna. W jego czasach słowo liburne stało się ogólnym terminem określającym każdy okręt wojenny; Liburnes mają od jednego do pięciu rzędów wioślarzy. Latają nimi lekkie statki dwudziestu wioślarzy, które służą do rozpoznania morskiego: są zakamuflowane (dosłownie pikati lub „pomalowane”) w kolorze morskiej zieleni.
Różnica między liburnes a innymi okrętami wojennymi, takimi jak triremy , quadriremes i quinquéremes , nie polega tak bardzo na liczbie rzędów wioślarzy, co na samym jego projekcie: liburne miało około trzydziestu metrów długości i pięć metrów szerokości. Dwa rzędy po 18 wioślarzy mogły sprawić, że statek osiągnął prędkość 7 węzłów, a nawet 14 podczas żeglugi.
Samojezdna liburne jest rodzajem starożytnego statku uważa się, że zostały wykorzystane przez rzymskiego marynarki ciągu ostatnich wiekach Zachodniego Cesarstwa Rzymskiego . Jego główną cechą jest poruszanie się dzięki kołom łopatkowym uruchamianym przez woły na pokładzie łodzi. Nie ma takiego Liburna nigdy nie znaleziono, ale wynalazek jest wymienione w De rebus bellicis , anonimowym rękopisie pochodzącym z końca IV th wieku lub początku V th wieku . Z wyjątkiem przypadku tego statku, pierwsze łodzie poruszania się kół wodnych sprzed hipotetycznie of China XII wieku , a jakoś pracę Denis Papin w XVII th century , podczas gdy ich uogólnienie powrotem w XIX th wieku , kiedy Robert Fulton wykonany żagiel Seine pierwszy parowiec.
Liburne z własnym napędem jest opisana tylko w jednym źródle, którego autor jest nieznany, ale prawdopodobnie był częścią cesarskiej administracji. Co do daty powstania manuskryptu postawiono kilka hipotez:
Treść tekstu jest znany przez cztery rękopisy z XV th wieku i XVI th wieku , sami będąc kopie rękopisu najstarszy prawdopodobnie pochodzącym z X th wieku . Starożytny tekst został zilustrowany według autora, a ilustracje te zachowały się w kolejnych egzemplarzach. Obraz samobieżnej liburne obecny w rękopisach, które dotarły do dnia dzisiejszego, nie jest więc prawdopodobnie anachroniczny .
Liburne z własnym napędem od dawna uważane jest za starożytną fabrykę , którą w końcu umożliwiłoby wynalezienie maszyny parowej prawie 1500 lat później. W rzeczywistości żadne inne świadectwo z tego okresu nie potwierdza tezy o użyciu choćby jednego takiego statku w czasach rzymskich. Ponadto przejażdżki zwierzętami na urządzeniach pływających nie są poświadczone przed współczesnością.
Jednak koła łopatkowe i przejażdżki na zwierzętach są bardzo popularne w tamtym czasie, wynalezienie młyna wodnego (którego mechanizm jest bardzo podobna do tej z kołem łopatkowym) w Rzymie sięga I st wieku . Ponadto użycie kół łopatkowych zamontowanych na statkach i używanych jako liczniki morskie zostało potwierdzone jednocześnie przez Witruwiusza i Czaplę Aleksandryjską . Źródła archeologiczne ujawniają również użycie kół zębatych w Cesarstwie Rzymskim.
Podjęto modelowanie samobieżnego liburne, przyjmując wymiary 35,5 m długości i 7,5 m szerokości, co pozostawia miejsce na trzy koła łopatkowe z każdej strony, czyli sześć kół napędzanych trzema karuzelami. Po dwie karuzele. woły. Obliczenia wykonane na podstawie mocy dostarczanej przez wołu sugerują, że taki statek mógł przyjąć średnią prędkość 5 węzłów i prędkość ubijania 8 węzłów. Mechanizm byłby zatem możliwy do wyobrażenia w czasach rzymskich.
Jeśli samobieżna liburna rzeczywiście istniała w czasach rzymskich, to nie była używana dłużej niż kilka stuleci. Można to wytłumaczyć podatnością kół łopatkowych podczas walki morskiej (ich użycie do celów wojskowych w dzisiejszych czasach zostało bardzo szybko zastąpione przez śmigła ); ponadto statek opisany w De rebus bellicis niewątpliwie nie nadawał się do żeglugi na pełnym morzu i musiał pozostawać ograniczony do rzek i strumieni.