| LGV Paris - Londyn przez Amiens | |
| Kraj | Francja |
|---|---|
| Obsługiwane miasta | Paryż , Amiens , Calais |
| Charakterystyka techniczna | |
| Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
| Elektryfikacja | 25 kV - 50 Hz |
| Wiele sposobów | Dwutorowa |
| ruch drogowy | |
| ruch drogowy | • Eurostar (Paryż - Londyn ) • TGV (Paryż - Amiens - Calais) |
LGV Paryż - Londyn od Amiens , znany również jako LGV Picardie jest projekt porzucony (lub przesunięte do bardzo odległej przyszłości) od szybkich linii francuskim , uruchomiona przez Międzyresortowy Komitet Planowania i Rozwoju terytorium (CIADT) zgrudzień 2003. Powinien pozwolić na połączenie Paryż - Londyn w dwie godziny i odciążyć LGV Północ , korzystając z trasy przechodzącej w pobliżu Amiens . Ta nowa linia, gdyby jednak miała zostać wykonana, stworzyłaby skrót o 50 kilometrów w porównaniu z przejazdem przez LGV Nord (przez Lille ), a tym samym zaoszczędziłby 20 minut. Jego koszt oszacowano w 2010 r. Na 3,5–4,8 mld euro .
Od 1985 r. Izba Handlowo-Przemysłowa (CCI) w Amiens wyszła z inicjatywy, prowadzonej przez przywódców politycznych i dziennik Le Courrier Picard , w celu uzyskania przejścia LGV North przez prefekturę Pikardii. Po niepowodzeniu tego działania lokalna mobilizacja pozostaje ważna w celu podwojenia LGV North przez Amiens.
Utworzenie tej linii zostało przewidziane w planie generalnym dla linii dużych prędkości z 1992 r., Z którego zrezygnowano po raporcie Rouvillois z 1996 r., W szczególności z powodu małego ruchu LGV na północy, o 40% niższego niż oczekiwano.
Réseau Ferré de France (RFF) zajęła Krajową Komisję Debaty Publicznej (CNDP) w dniu27 grudnia 2006 w celu zorganizowania debaty publicznej, debaty, której komisja odmówiła 7 lutego 2007projekt jest uważany za wciąż niedostatecznie rozwinięty. Społeczno-ekonomiczna stopa zwrotu z projektu została oszacowana na 5,0%, poniżej limitu 8% (stopa dyskontowa ) utrzymywanego przez państwo francuskie na finansowanie projektów użyteczności publicznej.
Plik 16 października 2008Po dokonaniu poprawki zgłoszonej przez Daniel Fasquelle , UMP zastępca burmistrza w Le Touquet , Paris - linia szybkiego Londyn poprzez Amiens jest jednym z 2.500 km linii dodatkowych przewidzianych w Grenelle 1 ustawy . Od 2005 r. Stopa dyskontowa została obniżona o 3 do 4%, aby lepiej uwzględniać interesy przyszłych pokoleń.
Linia ta stwarzałaby problemy w integracji z siecią Île-de-France. Ponadto RFF nie przewiduje nasycenia LGV na północ przed 2030–2040 r., Kiedy to data może zostać odroczona w wyniku ulepszeń (sygnalizacja, większa przepustowość pociągów itp.). Ponieważ Eurostar już w 2009 r. Posiadał 80% udziału w rynku w porównaniu do samolotów między Paryżem a Londynem, potencjał handlowy związany z oszczędnością czasu jest ograniczony.
LGV jest wymieniony we wstępnym projekcie krajowego planu infrastruktury transportowej na 2010 r., Na liście projektów długoterminowych. Konkuruje z trasą Paryż - Calais via Rouen w związku z nowym projektem linii Paryż - Normandia .
W 2010 r. Rozpoczęła się publiczna debata na temat kilku kilometrów linii Roissy - Picardie , tworząc połączenie między LGV Interconnexion Est a linią Paryż - Creil - Amiens na północ od Roissy, wokół Survilliers . Powinien pozwolić na co najmniej siedem międzysektorowych podróży TGV dziennie, z czasem podróży 55 minut z Roissy do Amiens i 15 minut do Creil .
W 2016 r. Ten nowy projekt linii nie był badany przez SNCF Réseau ; jego finansowanie nie istnieje .