Henri coandă
Henri coandă
| Narodziny |
7 czerwca 1886 Bukareszt |
|---|---|
| Śmierć |
25 listopada 1972 Bukareszcie |
| Imię w języku ojczystym | Henri Marie Coandă |
| Narodowość | rumuński |
| Trening |
Politechnika Berlińska Wyższy Instytut Aeronautyki i Politechniki Kosmicznej |
| Zajęcia | Inżynier lotniczy , fizyk , wynalazca , inżynier , pilot |
| Tata | Constantin Coandă |
| Pracował dla | Politechnika |
|---|---|
| Pole | Aerodynamiczny |
| Członkiem | Akademia Rumuńska |
Henri Coandă , urodzony dnia7 czerwca 1886w Bukareszcie i zmarł dalej25 listopada 1972w tym samym mieście jest rumuńskim inżynierem lotniczym , pionierem światowego lotnictwa i silników odrzutowych , rumuńskim uczonym i akademikiem .
Jego pochodzenie
Dnia urodziło się drugie dziecko z dużej rodziny, Henri Marie Coandă 7 czerwca 1886, w Bukareszcie . Jego ojciec, generał Constantin Coandă , był profesorem matematyki w Krajowej Szkole Mostów i Dróg w Bukareszcie, kilkakrotnie ministrem i premierem rządu Rumunii (październik - listopad 1918 ). Jego matka, Aïda Danet, była córką pochodzącego z Bretanii francuskiego lekarza Gustave'a Daneta ( Morlaix , Finistère ). Od dzieciństwa przyszły inżynier i naukowiec fascynował się zjawiskiem wiatru, wspominał później.
On sie uczy
Jako dziecko Henri Marie uczęszczał do szkoły podstawowej Petrache Poenaru w Bukareszcie, następnie w 1896 roku kontynuował naukę w Lycée Sf. Sava. Ponieważ jego ojciec chciał, aby jego syn kontynuował rodzinną tradycję, wysłał go do liceum wojskowego w Iași ( Rumunia ) ( 1899 ), gdzie młody Henri Marie Coandă odkrył lotnictwo, które wciąż było w powijakach i pociąga go wszystko, co „cięższe” niż powietrze ”. W 1903 r. Ukończył szkołę średnią i uzyskał stopień sierżanta majora. Kontynuował studia wojskowe w Szkole Artylerii, Inżynierii i Oficerów Marynarki w Bukareszcie. W 1904 r. , Odłączony od pułku artylerii polowej w Niemczech , został wysłany na Uniwersytet Techniczny w Berlinie-Charlottenburgu . Pasjonat problemów technicznych, a zwłaszcza lotnictwa, Henri Coandă zbudował w 1905 roku samolot rakietowy dla rumuńskiej armii.
W latach 1907 i 1908 , wziął kurs na Montefiore Instytutu Elektrotechniki w Liège , Belgia.
W 1908 r. Wrócił do Rumunii, gdzie awansował do stopnia oficera 2. pułku artylerii. Ale jego temperament i pomysłowość nie pozwalały na dyscyplinę wojskową. W konsekwencji prosi i uzyskuje zezwolenie na opuszczenie wojska, po czym ponownie wolny podejmuje długą i trudną podróż samochodem trasą Isfahan - Teheran - Tybet - Paryż . Po powrocie z podróży do Azji podjął studia inżynierskie w nowo utworzonej Szkole Aeronautyki i Budownictwa Mechanicznego w Paryżu ( 1909 ) (później ENSAE lub SUPAÉRO). Wyszedł w 1910 roku , zajmując piąte miejsce w pierwszym awansie inżynierów lotniczych.
Pionier lotnictwa odrzutowego
Przy wsparciu inżyniera Gustave'a Eiffla i naukowca Paula Painlevé , który pomógł mu uzyskać niezbędne zezwolenia, Henri Marie Coandă wykonał wstępne eksperymenty aerodynamiczne i zbudował w warsztacie Giovanniego Battisty Caproniego , pierwszy reaktywny samolot napędowy, przekształcił go w samolot odrzutowy. Tradycyjnie nazwany Coandă-1910, urządzenie zostało zaprezentowane w październiku 1910 roku na Second Airshow (od15 października w 2 listopada 1910w Grand Palais); jednopłat , był rewolucyjny ze względu na silnik bez śmigła ( sic ): powietrze było zasysane z przodu przez sprężarkę, a następnie kierowane do komory spalania (po jednej z każdej strony, z przodu samolotu), która zapewniała pchnięcie. Sprężarka była zasilana energią przez konwencjonalny silnik tłokowy.
Podczas pierwszego testu na lotnisku Issy-les-Moulineaux z dyszy wydechowej wydobywały się długie płomienie. Henri Coandă natychmiast wyłącza silnik, ale ma on znacznie większą bezwładność niż silnik śmigłowy: jeszcze przez chwilę dostarcza siłę napędową wystarczającą do startu samolotu (choć jej nie było). Zamiar pilota). Silnik został wyłączony, samolot rozbił się o ścianę po wyrzuceniu pilota. Henri Coandă uciekł z kilkoma drobnymi oparzeniami i siniakami. Podobno Gustave Eiffel powiedział mu: „Młody człowieku, urodziłeś się 30 lat za wcześnie! ”. Coandă opuszcza silnik odrzutowy.
Ten incydent będzie punktem wyjścia do dogłębnych badań, które doprowadzą do opracowania dyszy, której zasada jest nadal stosowana przez producentów silników lotniczych. To także źródło jego refleksji na temat przemieszczania się płynów, które nazwiemy efektem Coandy .
W latach 1911 - 1914 Henri Coandă był dyrektorem technicznym fabryki samolotów w Bristolu , w Anglii , gdzie miał wysoką wydajność samolotów śmigło własnej konstrukcji zbudowany. Wrócił do Francji , gdzie zbudował popularny wówczas samolot zwiadowczy ( 1916 ), pierwsze sanki z napędem odrzutowym, pierwszy na świecie pociąg aerodynamiczny i inne.
W 1923 roku założył wielokomórkową firmę Coandă, która buduje domy prefabrykowane. W 1934 r. Henri Coandă uzyskał francuski patent na „metodę i urządzenie do zmiany kierunku strumienia płynu, który wpływa do innego płynu”, co odnosi się do zjawiska znanego dziś jako efekt Coandy i polegającego na odchylaniu strumienia płynu płynięcie po wypukłej powierzchni, zjawisko zaobserwowane po raz pierwszy przez tę osobę w 1910 roku , podczas testów silnika, w który wyposażono jego odrzutowiec. To odkrycie doprowadziło go do ważnych badań aplikacyjnych dotyczących wysokiego podnoszenia aerodyn , realizacji tłumików dźwięku i tak dalej ...
W 1939 roku założył swoją fabrykę niedaleko Poitiers . Następnie odkrył Migné-Auxances i zatrzymał się na zamku, który kupił w 1941 roku .
Henri Coandă wykorzystał wiele budynków gospodarczych zamku i otaczających go Prés-Secs do pracy nad rozwojem prototypów maszyn wyposażonych w silniki turbośmigłowe , prekonfigurujących wodoloty i przyszłe latające spodki ( aerodyny soczewkowe).
Sprzedaje zamek dalej 1 st lipiec 1957, do wspólnoty karmelitów w Poitiers . Ale przed opuszczeniem Migné-Auxances, ten pobożny mężczyzna i jego żona ofiarowują kościołowi parafialnemu Chrystusa na krzyżu, który sam stworzył.
Wynalazki i odkrycia
- Naprawiono rozcięty dziób w przedniej krawędzi skrzydła jego odrzutowca.
- Mobilna platforma do eksperymentów aerodynamicznych: urządzenie zamontowano na pociągu, a eksperymenty odbywały się w ruchu z prędkością 90 km / h na linii Paryż - Saint-Quentin . W ten sposób był w stanie zmierzyć stałe lotnicze, używając dmuchawy dymu, balansu aerodynamicznego i specjalnej kamery fotograficznej swojego projektu. Dzięki tym eksperymentom ustalił funkcjonalny profil skrzydeł dla przyszłych samolotów.
- 1911 : w Reims , Henri Coandă przedstawia samolot z podwójnym silnikiem, z pojedynczym śmigłem.
- 1911 - 1914 : dyrektor techniczny fabryk w Bristolu , Henri Coandă projektuje kilka „klasycznych” (śmigłowych) samolotów znanych pod nazwą Bristol-Coandă. W 1912 roku jeden z nich zdobył pierwszą nagrodę na Międzynarodowych Zawodach Lotnictwa Wojskowego w Anglii .
- W 1914 roku bezodrzutowe działo do samolotów.
- 1914 - 1916 : w środku wojny światowej Henri Coandă pracuje w Delaunay-Belleville Aéroplanes w Saint-Denis . Projektuje trzy typy samolotów, z których najbardziej znanym jest Coanda-1916, z dwiema turbinami (posiadającymi dwa śmigła) umieszczonymi z tyłu ogona samolotu. Samolot transportowy Caravelle , dla którego jest konsultantem technicznym, jest spin-offem.
- Wynalezienie nowego materiału budowlanego, betonu-drewna , używanego do dekoracji (np. W Rumunii, w Pałacu Kultury w Jassach , wzniesionym w 1926 r. I całkowicie ozdobionym betonem i drewnem).
- 1926 : w Rumunii Henri Coandă opracowuje urządzenie do wykrywania cieczy w piwnicy. To urządzenie jest wykorzystywane do poszukiwań pól naftowych .
- W Zatoce Perskiej rumuński wynalazca zbudował oceaniczny sprzęt do przechowywania ropy wydobywanej z dala od wybrzeża morskiego.
- 1934 : odkrycie efektu Coandy . Henri Coandă dokonał pierwszych obserwacji podczas badania swojego pierwszego odrzutowca Coanda-1910. Po starcie samolotu Henri Coandă zauważył, że płomienie i żarzące się gazy wydobywające się z silników mają tendencję do przywierania do kadłuba. Dopiero po ponad 20 latach badań rumuński inżynier sformułował zasadę efektu Coandy.
Koniec jego życia
Henri Coandă wrócił ostatecznie do rodzinnej Rumunii w 1969 roku jako dyrektor Instytutu Kreacji Naukowo-Technicznej (INCREST) w Bukareszcie. Zmarł w Bukareszcie dnia25 listopada 1972, 86 lat.
Daniny
Pasy
Wiele ulic i parków w Rumunii nosi nazwę Coandă.
Wyposażenie
- Międzynarodowe lotnisko Bukareszt (dawniej Otopeni) została zmieniona w 2005 roku pod nazwą Henri Coanda.
- W Rumunii, obok miasta Craiova, w regionie Dolj, znajduje się muzeum Henri-Coandă, które znajduje się obok odrzutowca.
Numizmatyczny
Plik 11 października 2010The Narodowy Bank Rumunii wprowadzone do obiegu pamiątkową monetę srebrną o nominale 10 lei, z okazji setnej rocznicy powstania pierwszego samolotu odrzutowego Henri Coanda. Moneta jest okrągła, ma średnicę 37 mm i waży 31,103 g , jakość BE ( dowód ) poniżej 99,9%. Krawędź utworu jest grénetis.
Źródła bibliograficzne
- (ro) Marcel D Popa , Dicționar enciclopedic , București, Editura Enciclopedica,1993, 509 str. ( ISBN 973-45-0046-5 ).
- EH Lémonon „ Zmiana słonej wody do świeżej wody, H. Coandy rozdrabnia się techniką aerodynamiczny ” Science Vie i , n O 443Sierpień 1954, s. 146-151.
- Bernard Marck , Universal Dictionary of Aviation , Paryż, Tallandier,2005, 1129 s. ( ISBN 2-84734-060-2 ) , str. 230-231.
Uwagi i odniesienia
- (ro) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku rumuńskim zatytułowanego „ Henri Coandă ” ( zobacz listę autorów ) .
- w nowoczesnym reaktorze sprężarka napędzana jest przez turbinę.
- Narodowy Bank Rumunii: Emisiune numismatică - monedă din argint, dedicată aniversării a 100 de ani de la construirea primului avion cu reacție de către Henri Coandă (w tłumaczeniu: Numismatic issue - silver coin, poświęcona stulecie budowy pierwszego samolot odrzutowy przez Henri Coandă )