Narodziny |
14 grudnia 1911 Dessau |
---|---|
Śmierć |
13 marca 1998(w wieku 86 lat) Melbourne |
Narodowości |
Niemiecki amerykański |
Trening | Uniwersytet w Getyndze |
Zajęcia | Fizyk , inżynier lotniczy , inżynier , wynalazca |
Pracował dla | Heinkel |
---|---|
Pole | Fizyczny |
Nagrody |
Hans Joachim Pabst von Ohain (14 grudnia 1911w Dessau w Niemczech -13 marca 1998w Melbourne , Floryda ) był jednym z twórców silnika odrzutowego wraz z Frank Whittle .
Studiował na Uniwersytecie w Getyndze, który ukończył w 1935 roku jako inżynier aerodynamiki . Został asystentem Roberta Pohla , ówczesnego dyrektora miejskiego instytutu fizyki.
Hans von Ohain rozpoczął własne badania nad napędem odrzutowym w 1935 roku , niezależnie od prac prowadzonych przez Franka Whittle'a w Anglii. W 1936 roku opatentował swoją wersję silnika odrzutowego. Najpierw rozmawiał z Ernstem Heinkelem , który od razu dostrzegł zalety nowej zasady napędu.
Następnie został zatrudniony przez firmę Heinkel w Rostocku i pomógł opracować turboodrzutowy jednoprzepływowy silnik na paliwo ciekłe HeS.3b w prototypie Heinkel He 178 , który był pierwszym samolotem tego typu, który ukradł27 sierpnia 1939pilotowany przez Ericha Warsitza po niezwykle krótkiej fazie rozwoju. Cztery dni później wojska Hitlera wkroczyły do Polski, a niemieckie Ministerstwo Lotnictwa straciło zainteresowanie He 178.
Ohain i jego mechanik Max Hahn utworzyli własny dział w firmie Heinkel . Pierwszy silnik, oznaczony Heinkel HeS 1, pracował na ławce już w 1937 roku . W przeciwieństwie do Whittle'a Ohain po raz pierwszy użył wodoru jako paliwa, któremu zawdzięczał swój wczesny sukces. Kolejne projekty zakończyły się silnikiem Heinkel HeS 3 , który zapewniał ciąg 550 kg f (ok. 5,4 kN ) i został wystrzelony w specjalnie skonstruowanym płatowcu Heinkel He 178 .
Pierwszym masowo produkowanym silnikiem odrzutowym był wówczas Jumo 004 z 1942 roku, który był wyposażony w odrzutowiec Messerschmitt Me 262 . Około 3000 egzemplarzy tego silnika zostało wyprodukowanych do końca II wojny światowej .
Wszystkie niemieckie silniki odrzutowe były wyposażone w sprężarkę osiową i dlatego miały mniejszą średnicę niż silniki ze sprężarkami promieniowymi opracowane w Anglii przez Francka Whittle'a . Główne kierunki rozwoju doprowadziły do BMW 003 i Junkers Jumo 004 .
Po stronie niemieckiej priorytetem była prędkość, a zużycie, masa i stabilność jazdy miały zostać poprawione w późniejszym etapie rozwoju. Od 1941 roku chcieliśmy osiągnąć ciąg 800 kg f (ok. 7,8 kN ). W tym celu wkrótce nie używali już zwykłej benzyny, ale olej napędowy, który był łatwiejszy do uzyskania i miał wyższą temperaturę wrzenia. Wymagało to jednak modyfikacji układu zapłonowego.
Do końca wojny wyprodukowano około 1300 silników BMW 003 i 5000 Jumo 004, których ciąg osiągnął pod koniec prac konstrukcyjnych 900 kg (8,8 kN ). Pod koniec wojny silnik Heinkla zamontowany w Heinkel HeS 011 zapewniał ciąg 1300 kg (ok. 12,7 kN ), największy w tamtym czasie.
W 1948 roku von Ohain został przeniesiony do Stanów Zjednoczonych w ramach operacji Paperclip i wysłany do bazy sił powietrznych Wright-Patterson .
W 1956 r. Został dyrektorem Laboratorium Badań Lotniczych Sił Powietrznych , aw 1975 r. Jego głównym naukowcem.
W 1991 roku von Ohain i Whittle otrzymali nagrodę Charlesa Starka Drapera za swoje odkrycia w silnikach odrzutowych .