| Liczba tur | 57 |
|---|---|
| Długość obwodu | 5419 km |
| Dystans biegowy | 308,88 km |
| Zwycięzca |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 h 39 min 36 s 169 (średnia prędkość: 186,069 km / h ) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 36 s 975 (średnia prędkość: 201,169 km / h ) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 41 s 852 (średnia prędkość: 191,537 km / h ) |
2011 European Automobile Grand Prix ( 2011 Formuła 1 Grand Prix Europy ), zaskarżona na26 czerwca 2011na Valencia Street Circuit jest 847 th wyścig w Mistrzostwach Świata Formuły 1 ścigał się od 1950 roku i ósmej rundzie z 2011 mistrzostwa . To dwudziesta pierwsza edycja Grand Prix liczona do mistrzostw świata, czwarta w Walencji.
Dwudziestu czterech kierowców zgłoszonych na start przekracza linię mety zawodów zdominowanych przez Niemca Sebastiana Vettela , kierowcę Red Bull Racing i aktualnego mistrza świata. Zaczynając ponownie z pole position , siódmego w ośmiu wyścigach, prowadzi Grand Prix od startu do mety, z wyjątkiem okrążenia po swoim pierwszym pit stopie. Wygrał przed Fernando Alonso i jego kolegą z drużyny, Markiem Webberem . Dzięki swojej pole position, zwycięstwu i najszybszemu okrążeniu w wyścigu osiągnął hat-tricka . Pod koniec wyścigu Vettel zwiększył swoją przewagę nad konkurentami na szczycie mistrzostw świata, uzyskując 186 punktów na 200 możliwych i 77 punktów przed Jensonem Buttonem , drugim, i Markiem Webberem , który zremisował na trzecim miejscu pod względem punktów z Buttonem. . Pod koniec Grand Prix siedemnastu z dwudziestu pięciu kierowców walczących o mistrzostwo świata zdobyło co najmniej jeden punkt.
Podczas tej imprezy do mety dojeżdża dwudziestu czterech pilotów (wszyscy piloci, którzy zajęli start kończą wyścig), co stanowi nowy rekord w tej dyscyplinie, poprzedni to dwudziestu trzech pilotów na mecie wyścigu. 2011 Chińskie Grand Prix Samochodowe .
Wśród producentów Red Bull Racing utrzymuje prowadzenie w mistrzostwach z 295 punktami, wyprzedzając McLarena i Ferrari . Pod koniec wyścigu dziewięć z dwunastu drużyn zgłoszonych do mistrzostw zdobyło punkty, a Lotus , Virgin i HRT jeszcze nie zarejestrowały żadnego.
Plik 23 listopada 2010, hiszpańska gazeta El Periódico informuje, że Walencja, która organizuje imprezę od 2008 roku, nie jest już gotowa na pokrycie rocznych kosztów związanych z organizacją Grand Prix Europy. Jeśli kontrakt z Walencji przewiduje organizację wyścigu do 2012 roku, Francisco Camps , prezydent regionu Walencji, chciałby zerwać z tą umową, ponieważ organizacja wyścigu kosztuje około 48 mln euro rocznie (30 mln kosztów organizacyjnych i 18 milionów kosztów gościnności), podczas gdy wygenerowany dochód wyniósł tylko 10 milionów euro, przy czym frekwencja gwałtownie spadła, ze 112 000 widzów w 2008 r. Do 75 000 w 2010 r. Francisco Camps poruszał już ten temat z Berniem Ecclestone'em latem 2010 r., Ale Skarbnik Formuły 1 kategorycznie odmówił zerwania kontraktu. Jedynym wyjściem dla Walencji byłoby zaoferowanie alternatywy uosabianej przez innego promotora, dyskusje odbyły się z obwodami Portimão w Portugalii i Alcañiz w Hiszpanii.
Kilka dni po oświadczeniach Francisco Campsa Paula Sanchez de Leon, rzeczniczka regionalnego rządu Walencji, wskazuje, że rząd nie zainicjował najmniejszej zmiany w zakresie organizacji Grand Prix i że impreza będzie kontynuowana jak poprzednio, przynajmniej do końca umowy.
Na początku 2011 roku Grand Prix Europy w Walencji było ponownie zagrożone, ale teraz Bernie Ecclestone, który uważał wyścig za ubogi w widowiskach, za drogi, bez lokalnego wsparcia i rywalizujący z Grand Prix Hiszpanii organizowanym w Barcelonie. Ecclestone podkreśla również potrzebę zaprzestania organizowania dwóch wyścigów rocznie w tym samym kraju. Z kolei Salvador Servia, dyrektor Grand Prix Hiszpanii, zapowiada, że promotorzy miejskiego toru Walencji nadal nie spłacili długów za organizację wyścigu w 2010 roku.
Jorge Martinez Aspar, organizator Grand Prix Europy w Walencji, jest przekonany, że impreza odbędzie się: „Mamy kontrakt do 2014 r. Z opcją przedłużenia do 2019 r.”. W swoich uwagach wspiera go Carlos Gracia, prezes hiszpańskiej federacji, który chce uspokoić przyszłość dwóch Grand Prix organizowanych w Hiszpanii: „Te dwa Grand Prix mają kontrakty, są na bieżąco z płatnościami i chcą ich przestrzegać. Może powinniśmy zmienić daty, aby te dwa wyścigi nie były tak blisko siebie, ale Hiszpania może idealnie pomieścić dwa wyścigi. ” .
Grand Prix Bahrajnu , inauguracyjna runda sezonu, który miał się odbyć na13 marca 2011 r zostało anulowane po raz pierwszy w dniu 21 lutego 2011ze względu na falę protestów społecznych i politycznych, która rozpoczęła się w rluty 2011 przed powstaniem 3 czerwca 2011, przełożone na 30 październikazamiast Grand Prix Indii . Przywrócenie imprezy budzi niezadowolenie wielu kierowców i liderów zespołów, którzy nie spoglądają przychylnie na organizację Grand Prix w kraju nękanym kryzysem politycznym.
W odpowiedzi Jean Todt , prezes FIA i Bernie Ecclestone rozważają następnie odwołanie imprezy. Wreszcie10 czerwcaorganizatorzy Grand Prix Bahrajnu zapowiadają rezygnację z organizacji imprezy. Plik15 czerwca 2011, Grand Prix Bahrajnu zostało oficjalnie wycofane z kalendarza 2011 przez FIA po głosowaniu przez członków Światowej Rady Sportów Motorowych. Indian Grand Prix odzyskuje swój pierwotny termin30 października a ostatni wyścig sezonu jest potwierdzony dla 27 listopadaw Brazylii .
Plik 17 czerwca 2011José Ramon Carabante, prezes Hispania Racing F1 Team , zostaje skazany przez hiszpański wymiar sprawiedliwości na trzy miesiące więzienia za oszustwo popełnione podczas sprzedaży gruntów budowlanych w latach 1997–1998. Hiszpański wymiar sprawiedliwości uważa, że doszło do defraudacji podczas tego sprzedaż ziemi, na której nigdy nie budowano domów.
José Ramon Carabante był już zaangażowany w sprawę sądową („sprawa Grupo Hispania”) w 2010 r., W której hiszpańskie sądy wykazały, że podczas przejęcia Grupo Hispania w 2008 r. Trinitario Casanova otrzymał tylko 50 z żądanych 100 milionów euro. Wgrudzień 2010Sąd Arbitrażowy w Madrycie nakazał Carabante zapłatę brakujących 47,5 miliona euro. José Ramon Carabante wskazuje, że dąży do rozwoju swojej grupy jednocześnie na rynku nieruchomości i Formuły 1 oraz że nowy inwestor obejmie udziały w jego zespole: „Prowadzimy zaawansowane negocjacje w sprawie wejścia międzynarodowego inwestora , w biznesie. Będzie miał mniejszość kapitału, bo więcej nie będziemy sprzedawać. To inwestor, który bardzo lubi Formułę 1, która będzie dla nas bardziej praktyczna. "
Plik 21 czerwca 2011Pirelli informuje, że charakterystyka toru ulicznego w Walencji polega na wprowadzeniu opony „średniej”, przetestowanej podczas swobodnego treningu podczas Grand Prix Kanady, z okazji Grand Prix Europy. Ta zmiana nastąpiła na kilka dni przed imprezą, kiedy włoski producent początkowo miał dostarczać „miękkie” i „supermiękkie” gumy, jak w Monako i Kanadzie . Jednak Pirelli dwukrotnie przeprowadzało testy w Walencji, ale na stałym torze położonym na obrzeżach miasta, a nie na torze miejskim.
Tor Valence, ze względu na liczne zakręty wszelkiego rodzaju i dużą część okrążenia przy pełnym przyspieszeniu, ma niewiele wspólnego z innymi obwodami miejskimi. Ten tor „przyspieszająco-hamujący”, z częstymi zmianami kierunku, bardzo obciąża opony, stąd decyzja Pirelli o zastosowaniu twardszych opon niż w Monako.
Jednak po wyścigu Paul Hembery, dyrektor zawodów w Pirelli, powiedział, że wybór twardszych mieszanek był zbyt konserwatywny, a użycie bardziej miękkich opon mogło nieznacznie poprawić osiągi w wyścigu: „Być może nasza decyzja o zaoferowaniu tutaj średnich opon nie pomogło. Gdybyśmy zamiast tego zaoferowali najdelikatniejsze opony w naszym asortymencie, nie sprawdziłyby się one zbyt dobrze ze względu na zbyt wysokie temperatury, ale kierowcy byliby zmuszeni używać ich w kwalifikacjach. W wyścigu te opony mogły wytrzymać tylko osiem okrążeń, ale prawdopodobnie zmusiłoby to zawodników do używania innych opon w wyścigu do granic możliwości. […] Być może przy super miękkim wyścigu mielibyśmy ciekawszy wyścig, ale przy strefach wyprzedzania, które tu są, mam wątpliwości, że byłoby to zupełnie inaczej. ” .
Plik 20 czerwca 2011The FIA ogłasza, że jak w Grand Prix Kanady, dwie strefy aktywacji (DRS Drag Reduction System ) będzie uprawniony w wyścigu w Valence, na dwóch najdłuższych prostych. Punkt wykrycia różnicy jednej sekundy w wyścigu między dwoma samochodami znajduje się tuż przed mostem łączącym wjazd do portu, sto trzydzieści metrów od zakrętu 8. DRS można wtedy uruchomić na linii prostej pomiędzy . dwa samochody obrotów n o 10 i n o 12, ale również na prostej między zwojami n o 14 i n o 17. w Kanadzie, nie będzie drugi punkt detekcji pomiędzy dwiema strefami DRS: Jeżeli samochód udaje się przechodząc innym w pierwszej strefie nadal może używać swojego DRS w drugiej, aby utworzyć lukę. Tor w Walencji jest bardzo trudny do wyprzedzania, kierowcy uważają, że sytuacja ulegnie poprawie dzięki tej podwójnej możliwości użycia DRS, jednocześnie podkreślając, że na drugiej prostej, dłuższej niż pierwsza, będzie w pełni skuteczny.
Charlie Whiting , delegat techniczny FIA, nie jest zadowolony z tego środka: „Nie sądzę, żeby to zadziałało w Kanadzie. Eksperymentowaliśmy z tym rozwiązaniem, ale okazuje się, że pilot, który uzyskał przewagę nad innym w pierwszym sektorze, może nadal używać swojego DRS w drugim. Jesteśmy tego świadomi, rozmawialiśmy o tym z pilotami i doszliśmy do wniosku, że pilot nie powinien mieć możliwości użycia swojego DRS dwa razy z rzędu. Powinniśmy mieć dwie strefy aktywacji, dwa punkty detekcji, a więc dwa powiadomienia do pilotów, ale to podwaja szanse na wystąpienie problemu. "
Plik 17 maja 2011The FIA zdecyduje się ograniczyć korzystanie z dmuchanych dyfuzorów (zasada która jest ciągły przepływ spalin, nawet gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty) od hiszpańskiej Grand Prix . Następnie wysyła zespołom „dyrektywę techniczną 15”, która określa nowe dozwolone limity użycia dmuchanego dyfuzora. FIA chce ograniczyć utrzymanie przepływu spalin w dyfuzorze, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, rozłączając sprzęgło. FIA oznacza, że odtąd otwarcie pedału przyspieszenia podczas hamowania nie będzie w stanie przekroczyć 10% jego maksymalnej mocy, a niektórym zespołom udało się utrzymać 100% otwarcia podczas hamowania. Większość zespołów ma dmuchany dyfuzor i to nowe rozporządzenie dotyczy ich.
Jednak po konsultacjach ze wszystkimi zespołami FIA ponownie rozważa swoją decyzję o zastosowaniu uzdę podczas Grand Prix Hiszpanii i ogłasza, że spotka się Techniczna Grupa Robocza FIA.czerwiec 2011podjęcie decyzji o ewentualnym zakazie stosowania systemu nawiewników. „ Techniczna Grupa Robocza ”, składająca się z dyrektorów technicznych zespołów oraz FIA reprezentowana przez Charliego Whitinga, spotyka się na16 czerwca 2011w Londynie do orzekania w sprawie zakazu dmuchanych dyfuzorów, co nastąpi w dwóch etapach. Z Silverstone mapy silnika nie mogą pozwolić na otwarcie przepustnicy o więcej niż 10%, gdy pilot już nie przyspiesza. Następnie zostanie to określone w przepisach technicznych z 2012 r. Przegłosowanych przed końcem miesiącaczerwiec 2010przez FIA, że wydechy muszą obowiązkowo otwierać się w kierunku górnej części pokrywy silnika, a nie do dyfuzora. FIA początkowo chciała, aby wydechy wychodziły nad dyfuzor bezpośrednio na koniec tylnego spojlera, ale dyrektorzy techniczni przekonali FIA, że wyjście z przepustnicy w górę maski daje jeszcze mniej możliwości generowania dodatkowego docisku.
Helmut Marko , doradca ds. Sportów motorowych Red Bulla , jest zaskoczony zakazem systemu w środku sezonu, kiedy inne sztuczki aerodynamiczne były w przeszłości zakazane dopiero pod koniec sezonu: „Odkrycia takie jak kanał F i podwójny dyfuzor zostały zbanowane pod koniec sezonu, a teraz widzimy ten zakaz w środku sezonu. To jest dość dziwne. Mamy jednak nadzieję, że ukarze nas to mniej niż Renault, Mercedes i McLaren. Jeśli chodzi o Ferrari, na pewno zyskają przewagę. „ Kilka dni po swoim pierwszym oświadczeniu Marko ponownie podkreślił, że decyzja FIA bardzo sprzyja Ferrari : „ Jeśli inni nie mogą nas kopiować, żądają zakazu naszych wynalazków. Ten zakaz z pewnością będzie sprzyjał Ferrari i wydaje się, że decyzja ta została podjęta w celu zapewnienia im przewagi. „ Christian Horner , dyrektor Starszy z Red Bull Racing, podziela opinię Helmut Marko za: ” Niektóre zespoły oczywiście opracowana koncepcja ta więcej niż inni i dlatego są oczywiście bardziej sfrustrowani tym ograniczeniem. Zaskakujące w notatce FIA jest to, że nie wchodzi ona w życie pod koniec sezonu, jak na przykład w przypadku F-Duct, ale w środku mistrzostw. "
Plik 21 czerwca 2011, Charlie Whiting , delegat techniczny FIA , zespoły informuje, że oni nie są już dopuszczone, począwszy od Grand Prix Walencji, aby użyć innej mapy silnika na kwalifikacje i wyścig. Jeśli ta notatka zezwala na niezwykle potężne mapowanie silnika do kwalifikacji, zobowiązuje zespoły do korzystania z tego samego mapowania podczas wyścigu, co może spowodować awarię silnika lub zbyt duże zużycie paliwa.
Ta nowa zasada może podważyć dominację Red Bull Racing w kwalifikacjach, ponieważ Sebastian Vettel i Mark Webber wygrali wszystkie pole position od początku mistrzostw. Ich przewagę w kwalifikacjach i ich wolniejsze tempo w wyścigu można wytłumaczyć, według ich konkurenta McLarena , ekstremalnym odwzorowaniem silnika, które oddziałuje na przepływ spalin, aby wygenerować znacznie większy docisk podczas sesji kwalifikacyjnych, a następnie bezpieczniejsze ustawienia. podczas wyścigów. Michael Schumacher ocenia wpływ tej decyzji na wyniki Red Bulla: „To dla nich wielki cios, ale dotknie wszystkich. » Jak Fernando Alonso : « Nie sądzę, żebym mógł jechać na biegun tylko z powodu mapowania silnika. Nie sądzę, żeby to zmieniło znacznie hierarchię, może luki, ponieważ Vettel czasami umieszczał nas w zasięgu wzroku od ośmiu do dziewięciu dziesiątych. ” . W Red Bull Christian Horner uważa, że nie ma powodu, by sądzić, że jego zespół będzie bardziej dotknięty niż pozostali: „Szczerze mówiąc, skutków tego zakazu nie da się przewidzieć. Wiemy, jaki to daje nam zysk, ale nie wiemy, ile inne zespoły zyskują na dmuchanym dyfuzorze. Myślę, że w podobny sposób wpłynie to na najlepsze zespoły, szczerze mówiąc, wpływ tego zakazu na Silverstone jest niemożliwy do przewidzenia. ” . Jego opinię podziela jego kierowca Mark Webber, który deklaruje: „To nie wywróci stawki ...”
Nick Heidfeld bardziej krytycznie odnosi się do tej decyzji: „Fakt, że nie wolno nam zmieniać ustawień między kwalifikacjami a wyścigiem, idzie za daleko w tym, co możemy, a czego nie możemy zmienić. Na przykład nie pozwolono by nam nawet regulować ogranicznika prędkości między kwalifikacjami a wyścigiem, dlatego posuwa się za daleko. W przeszłości mogliśmy zmienić mechanizm różnicowy i dokonać kilku drobnych korekt między kwalifikacjami a wyścigiem, ale to już niedozwolone. Nie jest duży, ale nie rozumiem. "
Plik 25 czerwca, Charlie Whiting , delegat techniczny FIA , w końcu oficjalnie ogłasza przyczyny, które wywołały remont rozporządzeń: „Wszystko, co zrobić, to upewnić się, że każdy ma samochód, który jest zgodnie z zasadami. Rozporządzenia. Nie do nas należy mówić, czy dana drużyna będzie bardziej upośledzona niż pozostała. Wszystko zależy od tego, jak daleko zaszli z systemem. Prawdą jest, że widziałem mapy silników wielu drużyn, które są naprawdę ekstremalne. Ale to nie ogranicza się do jednej drużyny, zapewniam. „ Whiting dodaje, że FIA nie interweniowała wcześniej, ponieważ zespoły nie korzystały jeszcze z ekstremalnych map na początku sezonu: „ Wiedzieliśmy, że wszyscy zdmuchnęli dyfuzory, ale wszystko zależało od tego, jak ich użyli. Wiemy, że spaliny mają wpływ na właściwości aerodynamiczne samochodu. Akceptujemy to, ale chodzi o to, że projekt powinien minimalizować wpływ spalin na samochód, aby był zgodny z artykułem 3.15. Zespoły nie powinny próbować używać tych spalin z zupełnie innego powodu. "
Wkrótce po tych pierwszych oświadczeniach, na nowej konferencji prasowej, Charlie Whiting ogłosił, że Federacja może działać na zasadzie indywidualnej w odniesieniu do ograniczenia dmuchanych dyfuzorów. Do tej pory FIA wskazywała, że otwarcie zaworów dławiących podczas hamowania nie może już przekraczać 10% maksymalnej wydajności. Whiting określa teraz, że limit ten można zmienić zgodnie z charakterystyką różnych silników: „Jest kilka elementy, które wciąż musimy sfinalizować. Odbyliśmy spotkania z wieloma producentami silników, ponieważ chcemy skupić się tylko na tym konkretnym obszarze, w którym uważamy, że używanie map silników do celów aerodynamicznych jest nielegalne. Nie chcemy wpływać na całkowicie legalne systemy, takie jak hamowanie silnikiem. […] W przypadku dmuchanego dyfuzora, jeśli pilot zdejmie nogę z akceleratora, powiedzieliśmy, że akcelerator można otworzyć do 10% maksymalnej wydajności przy 12 000 obr / min i 20% przy 18 000 obr / min. Jeden z producentów silników poprosił o większy otwór i ma ku temu dobre powody. Możemy spojrzeć na mapy, które były używane przed pojawieniem się dmuchanego dyfuzora w 2009 roku, możemy się do tego odnieść i jeśli w 2009 roku potrzebowali otwarcia 20% przy 18000 obr / min, to jest to całkowicie uzasadnione. Wydaje nam się, że jest to całkowicie rozsądna prośba. "
| Poz. | Pilot | Samochód | Chrono | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 40 s 403 | |
| 2 | Witalij Pietrow | Renault | 1 min 41 s 227 | + 0 s 824 |
| 3 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 41 s 239 | + 0 s 836 |
| 4 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 41 s 510 | + 1 s 107 |
| 5 | Nick heidfeld | Renault | 1 min 41 s 580 | + 1 s 177 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 41 s 758 | + 1 s 355 |
Na początku pierwszego wolnego treningu w ramach Grand Prix Europy temperatura otoczenia wynosi 25 ° C, a temperatura toru 28 ° C. Nico Rosberg podpisał pierwsze okrążenie na czas w 2:06 412, skromnym czasie, który jednak utrzymał się przez około dziesięć minut, z kilkoma kierowcami na torze. Następnie Nico Hülkenberg skręca w 1 min 46 s 302 i poprawia swój czas w 1 min 44 s 929, a następnie 1 min 43 s 769. Tor jest brudny i śliski, Hülkenberg następnie popełnia błąd pilota podczas hamowania i uderza w ścianę, uszkadzając jej lewe tylne zawieszenie.
Na godzinę przed końcem tej sesji, Pastor Maldonado objął prowadzenie w 1 min 43 s 455, ale został pokonany przez Michaela Schumachera w 1 min 43 s 050, Felipe Massa w 1 min 42 s 530, Fernando Alonso (1 min 41 s 683 wtedy 1 min 41 s 239) i ostatecznie Mark Webber trzykrotnie: 1 min 40 s 852, 1 min 40 s 597 i 1 min 40 s 403.
Karun Chandhok , który zastąpił Jarno Trulli podczas tej sesji treningowej, ledwo się obracał, jego samochód padał ofiarą powtarzających się problemów. Timo Glock zauważył, że jego sesja została przerwana po utracie kontroli nad samochodem podczas wspinaczki na wibrator: jego Marussia Virgin Racing utknął w poprzek na środku toru. Sergio Pérez , który został uznany za zdolnego do startu w Grand Prix Europy po opuszczeniu dwóch Grand Prix z rzędu z powodu jego gwałtownego wypadu z toru w Monako , nadal jest dotknięty wypadkiem i ponownie uderzył go zawroty głowy: „Na początku podczas pierwszej darmowej sesji znowu dostałem zawrotów głowy, ale im dłużej sesja trwała, tym lepiej. W końcu poczułem się świetnie. Mam nadzieję, że do soboty będę w 100%. Myślę, że to, co się ze mną dzieje, jest normalne, moje ciało musi znowu się do tego przyzwyczaić. "
Kamui Kobayashi i Narain Karthikeyan zostali ukarani grzywną za przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości 60 km / h na torze serwisowym, naruszając artykuł 30.12 regulaminu sportowego Formuły 1. Kobayashi został sflashowany z prędkością 63,6 km / h (800 euro grzywny) i Karthikeyan, który przekroczył prędkość o ponad 5,1 km / h , został ukarany grzywną w wysokości 1200 euro.
| Poz. | Pilot | Samochód | Chrono | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 37 s 968 | |
| 2 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 38 s 195 | + 0 s 227 |
| 3 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 38 s 265 | + 0 s 297 |
| 4 | Michael Schumacher | Mercedes | 1 min 38 s 315 | + 0 s 347 |
| 5 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 38 s 443 | + 0 s 475 |
| 6 | Jenson Snickers | McLaren - Mercedes | 1 min 38 s 483 | + 0 s 515 |
Temperatura w powietrzu wynosi 26 ° C, a na torze 38 ° C na początku drugiej wolnej sesji treningowej Grand Prix. Kierowcy natychmiast wyruszyli na tor na okrążenie instalacyjne, a Witalij Pietrow wyznaczył pierwszy czas odniesienia za 1 min 42 s 232, pokonany kilka chwil później przez Felipe Massę w 1 min 42 s 048.
Kilku kierowców objęło wtedy prowadzenie w sesji: Nick Heidfeld skręcił w 1 min 41 s 678, Massa w 1 min 40 s 857, Fernando Alonso w 1 min 40 s 492, a potem Sebastian Vettel trzykrotnie podpisał najszybsze okrążenie (1 min 40 s 062, 1 min 39 s 790, następnie 1 min 39 s 709.
Vettel wyprzedził wówczas Webbera, Alonso, Massę, Pastora Maldonado , Heidfelda, Lewisa Hamiltona , Petrowa, Rubensa Barrichello , Adriana Sutila , Jensona Buttona i Sergio Péreza . Na pięćdziesiąt minut do końca tej sesji piloci założyli swoje miękkie opony, które są znacznie bardziej wydajne niż twarde opony oferowane tutaj przez Pirelli. Na tych miękkich oponach Nick Heidfeld objął prowadzenie w 1 min 39 s 040, czterdzieści minut od zakończenia sesji.
Nico Rosberg pokonuje swojego rodaka obracając się w 1 min 39 s 012, ale tym razem poprawia go Mark Webber (1 min 38 s 531), Vettel (1 min 38 s 265), Hamilton (1 min 38 s 195) i wreszcie Fernando Alonso dwukrotnie: 1 min 38 s 184 następnie 1 min 37 s 968.
Jaime Alguersuari nie wziął udziału w sesji z powodu problemów z silnikiem, podczas gdy Paul di Resta pozostawał w boksie przez bardzo długi czas i pokonał tor tylko dziesięć minut od flagi w szachownicę, ponieważ jego samochód musiał zostać naprawiony po wyjeździe Nico Hülkenberg off na torze w godzinach porannych.
| Poz. | Pilot | Samochód | Chrono | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 37 s 258 | |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 37 s 678 | + 0 s 420 |
| 3 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 37 s 840 | + 0 s 582 |
| 4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 38 s 068 | + 0 s 810 |
| 5 | Jenson Snickers | McLaren - Mercedes | 1 min 38 s 326 | + 1 s 068 |
| 6 | Nico Rosberg | Mercedes | 1 min 38 s 580 | + 1 s 322 |
Na początku trzeciej i ostatniej wolnej sesji treningowej temperatura w powietrzu wynosiła 26 ° C, a na torze 34 ° C. Kierowcy natychmiast ruszyli jeden po drugim, aby ukończyć pierwsze okrążenie instalacyjne, ale dopiero kwadrans przed tym, jak Nick Heidfeld ustawił pierwszy czas odniesienia za 1 min 41 s 903, poprawił się on w 1 min 41 s 112 .
Tym razem pokonują kolejno Felipe Massa (1 min 40 s 891), Fernando Alonso (1 min 39 s 743 potem 1 min 39 s 506) i Sebastian Vettel (1 min 38 s 999 potem 1 min 38 s 694).
Pod koniec sesji piloci porzucają swoje najtwardsze opony, aby założyć bardziej miękkie opony. Następnie Nico Rosberg obejmuje prowadzenie w 1 min 38 s 580. Kilku kierowców na zmianę prowadzi: Massa skręca w 1 min 38 s 277, jego kolega z drużyny Alonso w 1 min 37 s 678. Vettel prowadzi RB7, który nie wydaje się zaniepokojony nowymi przepisami podpisuje rekord okrążenia toru Walencji w 1 min 37 s 258. Wyprzedza Alonso, Massę, Marka Webbera , Jensona Buttona , Rosberga, Lewisa Hamiltona , Michaela Schumachera , Witalija Pietrowa i Heidfelda.
W ostatnich chwilach sesji Kamui Kobayashi , ofiara powolnego przebicia opony, lekko wypadł z toru i uderzył w ścianę, bez żadnych konsekwencji dla popołudniowej sesji kwalifikacyjnej.
Pierwsza część kwalifikacyjna na okres dwudziestu minut, zaczyna się pod gołym niebem, o temperaturze otoczenia 26 ° C , a na torze 44 ° C . Kierowcy wyruszyli bardzo szybko, na twardych oponach dla najlepszych i na miękkich dla tych, którzy chcą wejść do 107% okresu kwalifikacyjnego.
Mark Webber ustawia pierwszy czas odniesienia za 1 min 40 s 429, czas pokonany przez swojego kolegę z drużyny, Sebastiana Vettela w 1 min 39 s 965, a następnie przez Jensona Buttona w 1 min 39 s 605. Vettel odzyskuje dobra w 1 min 39 s 356, ale Lewis Hamilton poprawił się w 1 min 39 s 244. Vettel ponownie ustawił najlepszy czas (1 min 39 s 116), ale Felipe Massa na miękkich oponach przejechał okrążenie w 1 min 38 s 413. Sergio Pérez i Sébastien Buemi włożyli buty. skręć miękkie opony pod koniec sesji i zmusić innych kierowców do zrobienia tego samego, pod groźbą wczesnej eliminacji. Ta strategia spowodowała zamieszanie wśród czołowych drużyn, a Mark Webber spadł wówczas na szesnaste miejsce.
Pod koniec fazy Q1 siedmiu wyeliminowanych kierowców to Narain Karthikeyan , Vitantonio Liuzzi , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio , Jarno Trulli , Heikki Kovalainen i Jaime Alguersuari .
Sesja Q2Siedemnastu kierowców zakwalifikowanych do tej sesji założyło miękkie opony, a Felipe Massa podpisał pierwszy znaczący czas w 1 min 38 s 566. Tym razem trzymał tylko kilka sekund, ponieważ Fernando Alonso skręcił w 1 min 37 s 930, a Sebastian Vettel w 1 min 37 s 305.
Pastor Maldonado następnie wiruje i jego Williams pozostaje unieruchomiony w środku toru, powodując czerwoną flagę. Spotkanie wznowiono kilka chwil później na osiem minut. Pierwsza szóstka, Vettel, Lewis Hamilton , Jenson Button , Alonso, Mark Webber i Nico Rosberg decydują się pozostać obok, pozostawiając swoich przeciwników do próby zakwalifikowania się.
Pod koniec fazy Q2 siedmiu wyeliminowanych kierowców to Sébastien Buemi , Sergio Pérez , Pastor Maldonado, Kamui Kobayashi , Rubens Barrichello , Paul di Resta i Vitaly Petrov .
Sesja Q3Na otwarcie ostatniej części kwalifikacji na tor wjechali tylko kierowcy Red Bull Racing , McLarena i Ferrari . Fernando Alonso objął prowadzenie z okrążeniem w 1 min 37 s 454, ale Lewis Hamilton spisał się lepiej w 1 min 37 s 380, zanim Vettel podpisał okrążenie w 1 min 36 s 975.
Następnie dwaj kierowcy Mercedesa ruszyli, podczas gdy Nick Heidfeld i Adrian Sutil woleli nie wychodzić na tor, aby następnego dnia rozpocząć wyścig z nowymi oponami. Ośmiu kierowców rywalizuje więc pod koniec sesji, ale żadnemu z nich nie udaje się poprawić czasu Vettela, który podpisuje siódme pole position w sezonie.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Kwalifikacje 1 | Kwalifikacje 2 | Kwalifikacje 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:39:11 | 1:37:30 | 1 min 36 s 975 |
| 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:39:95 | 1:38:05 | 1:37:16 163 |
| 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:39:24 | 1:37:72 | 1 min 37 s 380 |
| 4 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1 min 39 s 725 | 1 min 37 s 930 | 1:37:45 |
| 5 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:38:41 | 1:38:56 | 1:37:53 |
| 6 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:39:45 | 1:37:74 | 1:37:64 |
| 7 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:39:26 | 1:38:37 | 1:38:23 |
| 8 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1:39:19 | 1 min 38 s 365 | 1 min 38 s 240 |
| 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:39:87 | 1:38:78 | Brak czasu |
| 10 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:39:32 | 1:39:03 | Brak czasu |
| 11 | Witalij Pietrow SREC | Renault | 1 min 39 s 690 | 1:39:06 | |
| 12 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1 min 39 s 852 | 1:39:42 | |
| 13 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1 min 39 s 602 | 1:39:48 | |
| 14 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:40:13 | 1 min 39 s 525 | |
| 15 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1 min 39 s 690 | 1:39:64 | |
| 16 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:39:49 | 1:39:65 | |
| 17 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:39:67 | 1 min 39 s 711 | |
| 18 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 min 40 s 232 | ||
| 19 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 1:41:66 | ||
| 20 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1:42:23 | ||
| 21 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 1:42:55 | ||
| 22 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:43:58 | ||
| 23 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 1:43:07 | ||
| 24 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 1:44:36 | ||
| Minimalny czas do ukończenia kwalifikacji: 1 min 45 s 301 (107% z 1 min 38 s 413 ) | |||||
Heinz-Harald Frentzen (156 startów w Grand Prix Formuły 1, 3 zwycięstwa, 18 miejsc na podium, 2 pole position i zdobyte 174 punkty) został wyznaczony przez FIA na doradcę, który ma pomagać grupie sędziów wyścigowych w ocenianiu podczas tej Grand Price. Był już czwartym komisarzem w 2010 roku, także podczas Grand Prix Europy w Walencji.
Temperatura otoczenia na początku Grand Prix wynosi 28 ° C, a tor 45 ° C. Gdy zgasły światła, Red Bulls świetnie wystartowali i objęli prowadzenie w pierwszym zakręcie. Za nimi podążają dwa Ferrari: Felipe Massa próbuje wyprzedzić Marka Webbera, ale Australijczyk wciska go do środka przed pierwszym zakrętem, a Massa traci trzecie miejsce na rzecz Fernando Alonso, który wybrał zewnętrzną ścieżkę. Lewis Hamilton natychmiast spadł na piąte miejsce. Na pierwszym przejeździe na linii pomiaru czasu Sebastian Vettel wyprzedza Marka Webbera , Fernando Alonso , Felipe Massę , Hamiltona, Nico Rosberga , Jensona Buttona , Michaela Schumachera , Adriana Sutila i Nicka Heidfelda .
Po pięciu okrążeniach Vettel powiększył niewielką lukę, mając 2 sekundy przewagi nad swoim kolegą z drużyny, 3 sekundy nad Alonso, 5 sekund nad Massą, 6 sekund nad Hamiltonem i 12 sekund nad Rosbergiem i Buttonem, który chwilę później przejął przewagę nad rywalem. Fernando Alonso zwiększa tempo i stopniowo zbliża się do Webbera. Różnica następnie stabilizuje się między dwoma kierowcami Red Bulla, którzy na zmianę ustawiają najszybsze okrążenie w wyścigu. Na ósmym okrążeniu różnica między Fernando Alonso i Markiem Webberem wynosi mniej niż sekundę: Alonso może teraz użyć swojego „ Drag Reduction System ”, aby zwiększyć swoje szanse na wyprzedzanie w dwóch obszarach danego toru.
Pastor Maldonado zmienił opony na pierwszym, dziesiątym okrążeniu wyścigu. W następnej rundzie został naśladowany przez Nicka Heidfelda , Rubensa Barrichello i Kamui Kobayashiego . Hamilton, Rosberg i Sutil zatrzymali się na dwunastym okrążeniu, Webber na trzynastym, Vettel, Alonso, Button, Schumacher, Paul di Resta , Sébastien Buemi , Heikki Kovalainen i Narain Karthikeyan na kolejnym okrążeniu. Massa, Petrov, Liuzzi zatrzymali się na piętnastym okrążeniu, podobnie jak Schumacher, który również zmienił uszkodzony przód w zderzeniu z Pietrowem, za które wziął pełną odpowiedzialność.
W siedemnastej rundzie Vettel wyprzedza Webbera, Alonso, Hamiltona, Massę, Buttona, Rosberga, Alguersuari, Sutila i Heidfelda. Fernando Alonso, najszybszy kierowca na torze, na dwudziestym okrążeniu przejął przewagę nad Webberem i od razu ruszył w pogoń za Sebastianem Vettelem, który od razu przyspieszył. Na wyjściu z boksów Michael Schumacher doznał przyłożenia z Witalijem Pietrowem, który złamał mu płetwę. Niemiecki kierowca wrócił do swojego boksu na kolejnym okrążeniu, aby go zastąpić i stracił nadzieję na dobrą pozycję w wyścigu. Jenson Button miał problem ze swoim SREC, który już nie działał, podczas gdy jego kolega z zespołu Hamilton otrzymał polecenie zmniejszenia tempa, aby uniknąć zbyt szybkiego zużycia opon.
Hamilton, który całkowicie zniszczył swoje opony, musi wrócić do boksu na dwudziestym czwartym okrążeniu, a Sergio Pérez zatrzymuje się na następnym. Na trzydziestym okrążeniu wystartowała druga salwa pit stopów i dzięki bardzo szybkiemu okrążeniu wyjazdowemu Mark Webber zajął drugą pozycję od Alonso o kilka dziesiątych. Felipe Massa, który zatrzymał się na drugiej pozycji, traci cenne sekundy, ponieważ nakrętka lewego tylnego koła uciekła mechanikowi, który musi ją podnieść i ponownie wprowadzić do pistoletu pneumatycznego, zanim będzie mógł zwolnić Brazylijczyka. Schumacher, który zatrzymuje się w trzydziestej pierwszej rundzie, jest ostatnim z tej drugiej salwy. Na trzydziestym trzecim okrążeniu Vettel wyprzedził Webbera, Alonso, Hamiltona, Massę, Buttona, Alguersuariego, Rosberga, Sutila i Heidfelda. W pierwszej dziesiątce tylko Alguersuari zatrzymał się tylko raz. Na trzydziestym ósmym okrążeniu pierwsze trzy w wyścigu dzielą cztery sekundy.
Witalij Pietrow wykonał ostatni przystanek na trzydziestym dziewiątym okrążeniu i wywołał ostatni salut pitstopów. Nick Heidfeld i Rubens Barrichello zatrzymali się w następnej rundzie, Webber, Hamilton, Alguersuari w 42. rundzie, Sutil, Kovalainen, di Resta, Maldonado w 44., Alonso, Rosberg, Buemi w 45. rundzie. Alonso pozostał na torze tak długo, jak to możliwe, a po zatrzymaniu ponownie ruszył przed Markiem Webberem, który odziedziczył zbyt duży ruch, aby utrzymać drugie miejsce. Sebastian Vettel zatrzymał się na czterdziestym siódmym okrążeniu i kiedy wjechał na depot, miał wygodną 28-sekundową przewagę nad najbliższym prześladowcą. Massa i Button zatrzymują się na końcu na 48 okrążeniu.
Sebastian Vettel doskonale kontroluje swoją przewagę nad Fernando Alonso: od ośmiu decond po powrocie na tor po pit stopie jest ustalony na 10 sekund na linii mety. Na trzy okrążenia przed końcem Webber padł ofiarą problemów technicznych w swoim samochodzie i skręcił bardzo wolno, w 1 min 46 s na okrążenie, gdy Vettel i Alonso skręcali w 1 min 41 s. Australijczyk ma jednak wystarczającą przewagę nad Lewisem Hamiltonem, aby utrzymać się pod flagą w szachownicę.
W ten sposób Vettel podpisuje swoje szóste zwycięstwo w roku i drugi hat-trick w swojej karierze. Alonso zajął drugie miejsce, a Webber stanął na podium. Następnie podążaj za punktami: Hamilton, Massa, Button, Rosberg, Alguersuari, Sutil i Heidfeld. Po raz pierwszy w tym sezonie wszystkie samochody dotarły do mety.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 57 | 1 godz. 39 min 36 s 169 ( 186.069 km / godz. ) | 1 | 25 |
| 2 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 57 | + 10 s 891 | 4 | 18 |
| 3 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 57 | + 27 s 255 | 2 | 15 |
| 4 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 57 | + 46s 190 | 3 | 12 |
| 5 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 57 | + 51 s 705 | 5 | 10 |
| 6 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 57 | + 1 min 00 s 065 | 6 | 8 |
| 7 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 57 | + 1 min 38 s 090 | 7 | 6 |
| 8 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 56 | + 1 tura | 18 | 4 |
| 9 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 tura | 10 | 2 |
| 10 | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 56 | + 1 tura | 9 | 1 |
| 11 | 17 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 56 | + 1 tura | 16 | |
| 12 | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 56 | + 1 tura | 13 | |
| 13 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 56 | + 1 tura | 17 | |
| 14 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 tura | 12 | |
| 15 | 10 | Witalij Pietrow SREC | Renault | 56 | + 1 tura | 11 | |
| 16 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 56 | + 1 tura | 14 | |
| 17 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 56 | + 1 tura | 8 | |
| 18 | 12 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 56 | + 1 tura | 15 | |
| 19 | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 55 | + 2 okrążenia | 19 | |
| 20 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 55 | + 2 okrążenia | 20 | |
| 21 | 24 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 55 | + 2 okrążenia | 21 | |
| 22 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 55 | + 2 okrążenia | 23 | |
| 23 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 54 | + 3 okrążenia | 22 | |
| 24 | 22 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 54 | + 3 okrążenia | 24 |
Sebastian Vettel podpisuje dwudzieste drugie pole position w swojej karierze, drugie na torze w Walencji. Zrealizował także siódme najszybsze okrążenie wyścigowe w swojej karierze, pierwsze na tym torze. Dzięki zwycięstwu, pole position i najszybszemu okrążeniu w wyścigu zdobył drugiego hat-tricka w swojej karierze w Formule 1.
Zaczynając od pole position, Sebastian Vettel pozostał na czele wyścigu aż do pit stopu. Następnie Felipe Massa przejął kontrolę nad zawodami, aż do własnego zatrzymania na następnym okrążeniu. Vettel odzyskuje prowadzenie do flagi w szachownicę.
Sebastian Vettel podpisuje swoje szóste zwycięstwo w sezonie, ale jeśli prowadził od początku do końca, Fernando Alonso i Mark Webber od dawna grozili: „Może z zewnątrz ten wyścig wydawał się nudny, ale mam to. Samochody za mną oczywiście wywierały na mnie dużą presję w różnych momentach tego wyścigu, ponieważ strategie Marka i Fernando różniły się nieco od moich. Czasami zmieniali opony trochę przede mną, a czasami trochę później i chociaż zawsze miałem niewielką przewagę przed zatrzymaniem, byli bardzo blisko, kiedy wracałem na tor. „ Niemiec nie uważa jednak, że tytuł jest teraz zdobyty: „ Mieliśmy fenomenalny początek sezonu. Musimy kontynuować w ten sposób, brać wszystko, co jest do wzięcia w każdym wyścigu. Nie muszę już ryzykować, ale moim celem pozostaje wygrywanie wyścigów. […] Jeśli mamy szansę wygrać wyścig, to łapiemy ją. A jeśli nadejdzie dzień, w którym nie będziemy wystarczająco konkurencyjni i będziemy mogli dążyć tylko do trzeciego miejsca, to musimy postawić sobie za cel zajęcie trzeciego, a nie siódmego miejsca. ” . Mark Webber zajął miejsce na podium, za Fernando Alonso, któremu udało się zająć drugie miejsce po raz pierwszy na torze, a potem drugi raz po ostatnim pit stopie. Pomimo swojego rozczarowania Australijczyk jest szczęśliwy, że miał solidny wyścig, zbliżony do wyników jego kolegi z drużyny: „Powinienem był skończyć na drugim miejscu, ale nam się nie udało. Sebastian, Fernando i ja byliśmy bardzo blisko, mój najlepszy wyścig roku, szczerze mówiąc. To moja wina, że straciłem drugie miejsce, byłem zbyt ostrożny z twardymi oponami wychodząc z boksów, Fernando został dłużej na torze z miękkimi, był szybszy i sprawił, że zająłem drugie miejsce. W końcu moja skrzynia biegów zaczęła płatać mi figle, więc doprowadziłem samochód do mety bez forsowania się, ponieważ miałem dobrą przewagę nad McLarenami. […] Z oponami idzie lepiej. Widzieliśmy dzisiaj, że jestem bliżej Sebastiana niż przez jakiś czas. […] Jestem zadowolony ze swojego występu i mam nadzieję, że kolejny wyścig będzie dla mnie jeszcze lepszy. "
Fernando Alonso przed Grand Prix powiedział, że Scuderia Ferrari zbliżyła się do swoich przeciwników i dąży do podium w Walencji. Jednak nie myślał regularnie, aby zająć drugie miejsce między dwoma kierowcami Red Bulla, nawet jeśli nigdy nie martwił się Sebastianem Vettelem : „To był ciekawy wyścig z moją walką z Webberem, która trwała przez cały wyścig. Na starcie byłem za nim, starając się pozostać w jego zasięgu i miałem okazję wyprzedzić go na torze na dwunastym zakręcie, po pierwszym postoju. Niestety potem zrobili drugi świetny przystanek i znowu mijał mnie. Wdrożyliśmy dobrą strategię z zespołem, aby odzyskać drugie miejsce na ostatnim przystanku. Kilkakrotnie wymienialiśmy pozycje z Markiem i ostatecznie drugie miejsce było dzisiaj naprawdę najlepszym możliwym wynikiem. Bycie między dwoma Red Bullami to ogromne osiągnięcie. W Monako było już dobrze, zajmując drugie miejsce, także w Kanadzie, nawet jeśli się poddałem. To podium to znakomity wynik dla zespołu, udowadnia, że idziemy w dobrym kierunku i wciąż się do nich zbliżamy. Wszyscy wiemy, że tifosi oczekują od nas zwycięstwa, ale w tej chwili nie jesteśmy w stanie tego zrobić. W pierwszych wyścigach byliśmy półtora sekundy za nami, teraz sześć lub siedem dziesiątych, zmniejszyliśmy o połowę przewagę i nie zamierzamy przerywać pracy. „ Jednak pod koniec wyścigu Alonso nie wierzy już w swoje szanse na zwycięstwo w mistrzostwach świata: „ Mistrzostwa kierowców nie są już w naszym zasięgu. Matematycznie tak, ale jeśli ktokolwiek może uwierzyć, że możemy to zrobić, skoro wciąż jesteśmy osiem dziesiątych za Red Bullem na tym etapie sezonu, to dlatego, że nie rozumie Formuły 1 ” . Felipe Massa zdobywa punkty za piąte miejsce i bez problemu na swoim drugim pit stopie mógł walczyć z Hamiltonem o czwarte miejsce. Jest zadowolony ze swoich osiągów: „To był dobry wyścig, podczas którego ciągle walczyłem z przeciwnikiem, starałem się wyciągnąć jak najwięcej z miękkich opon, ponieważ wiedziałem, że nie jesteśmy najlepsi. Z twardymi dziąsłami. Szkoda, że miałem ten problem w moim drugim pit stopie, straciłem cztery lub pięć sekund i możliwość walki z Hamiltonem o czwarte miejsce. Z tego, co widzieliśmy dzisiaj, musieliśmy wyprzedzić dwóch McLarenów i odnieśliśmy tylko połowę sukcesu. Wystartowałem bardzo dobrze, minąłem Hamiltona i Fernando, a potem próbowałem zaatakować Webbera, ale on zamknął mi drzwi, co pozwoliło Fernando przejść na zewnątrz. Miałem drobne problemy z drugim kompletem opon, następny był jeszcze bardziej zużyty, ale poszło lepiej. Ostatecznie nawet twarde opony pod koniec wyścigu nie były takie złe i udało mi się z nimi osiągnąć dobre czasy. Teraz przejdziemy do wyścigu z Silverstone i zobaczymy, czy możemy potwierdzić postępy poczynione w ostatnich trzech wyścigach. ” . Stefano Domenicali mówi: „Musimy upewnić się, że stale poprawiamy nasze wyniki bez zbytniego patrzenia na klasyfikację ligową. […] Wyścig Fernando był bardzo dobry, miał świetny wyścig, pchając samochód jak najwięcej okrążenie po okrążeniu. […] Widzieliśmy, że sprostaliśmy zadaniu pod względem wydajności. Pokonaliśmy jednego z dwóch Red Bullów dobrą strategią. Więc to był dobry dzień. "
Trzeci na starcie Lewis Hamilton zajął czwarte miejsce, za Red Bullem i Ferrari Fernando Alonso: „Miałem zły start i dwa Ferrari minęły przede mną. Potem był to długi wyścig. Zespół poprosił mnie o pozostanie na torze tak długo, jak to możliwe, ale cierpiałem na nadsterowność i nie czułem się zbyt komfortowo z oponami. Czwarte miejsce to jednak dobry wynik i ulgą jest zdobycie dwunastu punktów po ostatnich dwóch wyścigach. […] Jednak nie byliśmy dzisiaj tak dobrzy, jak w trzech poprzednich wyścigach. „ Podobnie jak Fernando Alonso, Lewis Hamilton pod koniec wyścigu nie wierzy już w swoją zdolność do zdobycia tytułu mistrza świata w 2011 roku: „ To już koniec, jeśli mówimy o mistrzostwach, to jest prawie spasowany. ” . Jenson Button , szósty na starcie, przekroczył linię w tym samym miejscu: „Miałem dość dobry start, ale na drugim zakręcie był korek, musiałem wyjść na zewnątrz i Rosberg wpadł. Nie miałem wystarczająco dużej prędkości, aby łatwo ją wyprzedzić, ale z drugiej strony hamowałem bardzo późno. Nieco później w wyścigu minąłem go podczas hamowania na drugim zakręcie i nie sądzę, żeby naprawdę się tego spodziewał. To był najlepszy moment w moim wyścigu. W połowie wyścigu straciłem kontrolę nad KERSem i to mnie karało przy wychodzeniu z wolnych zakrętów, ale także przy hamowaniu. Ta druga część wyścigu nie była więc zbyt przyjemna, ale bardzo miłym zaskoczeniem było ukończenie zaledwie ośmiu sekund za Ferrari. ” . Dwóch pilotów krytykuje brak nowych funkcji w ich jednomiejscowych pojazdach: „Wciąż jesteśmy w tyle, jeśli chodzi o docisk. Minęło kilka tygodni, odkąd nastąpił znaczący rozwój. Mieliśmy kilka nowych funkcji na przednim skrzydle, ale aby znaleźć wsparcie z tyłu, mieliśmy problemy. Myślę, że na następnym wyścigu będziemy naprawdę ciężko. Myślę, że kiedy stracimy mapowanie, aby dmuchnąć w dyfuzory, zobaczymy duże różnice po tej stronie. „ Mówi Hamilton, ogłaszając kolegę z drużyny Button: „ Potrzebujemy dobrych części. Musimy zabrać się do pracy i ulepszyć samochód. Jeśli chodzi o aerodynamikę, potrzebujemy solidnego postępu w Silverstone, ponieważ tutaj tracimy pozycję zamiast postępować. Wiem, że nadchodzą zmiany, ale myślę, że potrzebujemy więcej: teraz musimy podjąć ryzyko. "
Tylko jeden Mercedes Grand Prix zdobył punkty, a Michael Schumacher na siedemnastym miejscu po dogonieniu Witalija Pietrowa na starcie wyścigu: „Ten wyścig nie był dla mnie zbyt satysfakcjonujący. Podjęto decyzję w piętnastej rundzie, kiedy dotknąłem Pietrowa i straciłem punkty, które prawdopodobnie byłbym w stanie zdobyć. Nasze tempo w wyścigu miało mi pozwolić na ukończenie wyścigu w miejscu, w którym go rozpocząłem, ale to tylko spekulacje z mojej strony. Widziałem Pietrowa dość późno, chociaż wiedziałem, że wraca do mnie. Próbowałem hamować tak późno, jak to możliwe i razem zbliżyliśmy się do zakrętu. Kiedy próbowałem go przepuścić, zablokowałem przednie koło i uderzyłem go. Jestem wyraźnie winny w tym wypadku. Potem mój wyścig się skończył i musiałem tylko prowadzić samochód do mety. ” . Nico Rosberg oświadczył, że „[…] jest całkiem zadowolony z mojego siódmego miejsca, ponieważ wyciągnęliśmy z samochodu najwięcej. Wspaniale było uzyskać przewagę nad Buttonem na starcie, a potem podjęliśmy właściwą decyzję co do strategii, zmieniając opony trzykrotnie. DRS miał tutaj w Walencji pozytywne efekty i dzięki niemu było fajne wyprzedzanie. Teraz musimy nadal stąpać po ziemi, aby zniwelować dystans między nami a najlepszymi przed startem w naszych dwóch domowych wyścigach. "
Jaime Alguersuari rozegrał solidny wyścig ze strategią zaledwie dwóch postojów (żaden inny kierowca z pierwszej dziesiątki nie próbował tego zakładu) i dobrze obronił ósme miejsce przeciwko Adrianowi Sutilowi . Hiszpański kierowca, któremu grozi zastąpienie przez Daniela Ricciardo , umacnia w ten sposób swoją pozycję jako posiadacza w swoim zespole: „Jestem bardzo zadowolony z tego wyniku, zwłaszcza po osiemnastym miejscu w kwalifikacjach. Skupienie się na ustawieniu wyścigowym wyraźnie się opłaciło. […] Mimo że wciąż staram się jak najlepiej wykorzystać opony w kwalifikacjach, myślę, że wiem dużo lepiej, jak ich używać w wyścigu. […] Przez całe popołudnie stawiamy na solidny rytm, co było kluczowe w końcowym efekcie. Po raz pierwszy w tym sezonie mam takie uczucie z samochodem. „ Sébastien Buemi jest ze swojej strony bardzo rozczarowany swoim występem w Valence, gdzie zajmuje trzynaste miejsce, poza punktami: „ Wystartowałem bardzo dobrze, wyprzedzając kilku zawodników i ustanawiając solidne tempo na początku wyścigu . Jednak gdy tylko moje opony zaczęły się pogarszać, moje czasy okrążeń były wolniejsze i nie mogłem już wyprzedzać innych samochodów. Nie jestem pewien, dlaczego nie byłem wystarczająco szybki. Po pierwszym przejeździe nie mogłem nadążyć za kolegą z drużyny. „ Franz Tost , dyrektor Scuderia Toro Rosso , jest zadowolony z wyników Alguersuari: ” Zespół wykonał fantastyczną pracę dzisiaj, wybierając strategię dwa-stop dla Alguersuari. Jaime pokazał, że może zapewnić solidny wyścig, dobrze startując i budując szybkie tempo od samego początku. Szczególnie imponujący był sposób, w jaki obronił swoją pozycję na ostatnich okrążeniach. To był kolejny fantastyczny występ, dwa tygodnie po zajęciu ósmego miejsca w Kanadzie. "
W Force India , Adrian Sutil przekształcone jego miejsce dziesiąte na ruszcie na dziewiątym miejscu na mecie: „Do mety dziewiątego jest ładne i cieszę się, że udało się uzyskać jak najwięcej z samochodu przez cały weekend.. Dobrze wystartowałem, wyprzedzając Heidfelda, a potem udało mi się pozostać z Schumacherem na pierwszym przejeździe. Zaatakowałem, ale nie mogłem znaleźć wyjścia. W połowie wyścigu miałem czysty tor i udało mi się wydrukować dobre tempo, które pozwoliło nam wspiąć się na ósme miejsce. Po ostatnim przystanku wysiadłem za Alguersuarim, który stosował strategię dwóch przystanków. Próbowałem wszystkiego, aby go wyprzedzić, ale strefa DRS nie ułatwiała wyprzedzania i musiałem zadowolić się dziewiątym miejscem. „ Jego kolega z zespołu Paul di Resta zajął dopiero czternaste miejsce: „ Nie jestem pewien, czy mieliśmy dzisiaj właściwą strategię. Zrobiłem kilka okrążeń podczas mojego pierwszego przejazdu na bardzo zużytych oponach i nie zatrzymaliśmy się wystarczająco wcześnie. Nadrobiliśmy to drugim postojem, kiedy minąłem Heidfelda i Barrichello, ale straciłem wszystko po ostatnim postoju. Ciężko jest, gdy opony są martwe, ponieważ tracisz około 2,5 sekund na okrążeniu, a to bardzo dużo, gdy walka w środku stawki jest tak blisko. Nawet bez tych problemów trudno byłoby dziś zdobyć punkty, ponieważ wyprzedzanie było trudniejsze niż myślałem. ” . Vijay Mallya chce, aby jego drużyna regularnie zdobywała punkty w mistrzostwach: dwanaście punktów z pierwszych ośmiu Grand Prix to dla niego wynik niewystarczający, ponieważ miał nadzieję, że na początku roku będzie mógł zagrać na podium w Indiach: „Dla Silverstone będziemy mieli nowy pakiet i zobaczymy, co się stanie ze zmianą regulacji na poziomie dmuchanego dyfuzora. […] Teraz oczywiście chcemy zacząć regularnie zdobywać punkty. "
Nick Heidfeld zdobył punkt za dziesiąte miejsce dla Lotus Renault GP , jedynego powróconego z rundy europejskiej: „To, co nas dzisiaj drogo kosztowało, to nasz wyjazd. Straciłem miejsce na korzyść Sutila, a potem musiałem walczyć, aby nie stracić więcej. Próbowałem go wyprzedzić, ale potem użył swojego DRS, aby odzyskać przewagę i nie byłem już w stanie go zaatakować. To wciąż punkt dla zespołu, ale przyznaję, że nie spodziewałem się, że skończę za Force India i Toro Rosso. Musimy być optymistami, ponieważ Silverstone to tor z wieloma szybkimi zakrętami, a nasz samochód radzi sobie dobrze w takich warunkach. Zobaczymy też, czy nowe przepisy wpłyną na osiągi naszego samochodu, ale jestem przekonany, że wręcz przeciwnie, pozytywnie wpłynie na nasz zespół. „ Witalij Pietrow zajął piętnaste miejsce i był rozczarowany: „ Jestem oczywiście rozczarowany swoim wyścigiem. Byłem dość zaskoczony, gdy stwierdziłem, że opony nie pasują do nas zbyt dobrze. Niektórym z naszych przeciwników udało się ukończyć wyścig z zaledwie dwoma przystankami, chociaż musieliśmy zrobić trzy. Wiedzieliśmy, że nasze tempo w wyścigu nie jest fantastyczne, a ten wyścig wyraźnie pokazał, że wciąż mamy wiele do zrobienia, ponieważ musimy łatwo skończyć w pierwszej dziesiątce. Wypadek z Schumacherem nie spowodował przebicia. Wydawał się bardzo szybko wychodzić z boksu i nie był w stanie wystarczająco zwolnić przed pierwszym zakrętem. Widziałem to w swoich lusterkach i poczułem dotyk. Teraz musimy myśleć z trzeźwą głową, aby zrozumieć, gdzie tracimy wydajność, aby mieć lepszy wyścig na Silverstone. ” . Éric Boullier , dyrektor Lotus Renault GP i Alan Permane, główny inżynier, są zaniepokojeni skromnymi osiągami ich jednomiejscowego samochodu: „Biorąc pod uwagę nasze kwalifikacje, spodziewaliśmy się znacznie więcej w wyścigu. Dziewiąte i jedenaste miejsce na starcie pozwoliło wyobrazić sobie naprawdę walczący wyścig o punkty. Niestety tak się nie stało i nie byliśmy w stanie przywrócić naszych samochodów po złym starcie. […] Musimy zrozumieć, dlaczego nie mogliśmy zbliżyć się do samochodów przed nami. Wiemy, że nasz samochód jest szybki i ważne jest, aby dowiedzieć się, dlaczego nie mogliśmy dziś wyjść z tego fałszywego tempa. " Permane dodał: " Oba bolidy zaliczyły kiepski wyścig i mieliśmy wystarczającą prędkość, aby jechać lepiej. Cierpieliśmy z powodu degradacji opon na tyle, że zmusiliśmy nas do zrobienia trzech przystanków. […] Najwyraźniej borykaliśmy się na torze z małymi prędkościami w zakrętach. "
Po raz pierwszy w tym roku żaden Sauber nie kończy w punktach. Sergio Pérez , powracający po dwóch opuszczonych wyścigach po wypadku w Monako, omija pierwszą dziesiątkę o kilka sekund, robiąc, podobnie jak w Australii , tylko jeden postój po rozpoczęciu jazdy na twardych oponach: „Na początku naprawdę zmagałem się z trudnymi opony. Brakowało mi również przyczepności na miękkich oponach, a pod koniec wyścigu straciłem dużo czasu z powodu niebieskich flag . Nie było to łatwe Grand Prix dla mojego powrotu i cieszę się, że wróciłem za kierownicę. Dałem sobie 100% i myślę, że nie mogliśmy dziś zrobić lepiej. „ Kamui Kobayashi ze strategią dwóch postojów nie wypadł lepiej niż na pozycji szesnastej: „ To był bardzo trudny wyścig. Cały czas walczyłem i nigdy nie miałem tempa, by walczyć. Nie było łatwo zarządzać oponami. Starałem się je zachować jak najlepiej, ale szybko się zużyły i kiedy chciałem zaatakować, znalazłem się w korku. „ Peter Sauber potwierdza wrażenia swojego kierowcy dotyczące trudności z oponami: „ Do tego wyścigu radziliśmy sobie z naszymi oponami lepiej niż inni. Jednak dzisiaj tak się nie stało. "
Rubens Barrichello , dzięki dobremu startowi, zajął dwunaste miejsce w imprezie, po usilnych staraniach o utrzymanie pozycji: „Nie mieliśmy samochodu, którego potrzebowaliśmy dzisiaj. Nie szczędziłem wysiłku i jestem zadowolony z tego, co zrobiłem. Zespół ciężko pracował, aby wprowadzić wiele zmian, więc jestem rozczarowany, że nie mogliśmy zrobić lepiej. Myślę, że powinniśmy być szczęśliwi, mogąc pokonać kilka samochodów lepiej niż nasz dzisiaj. „ Początkowo stosując strategię dwóch postojów , jego kolega z drużyny, Pastor Maldonado, wykonał trzy postoje po spotkaniu się z obawami na początku wyścigu opon. Skończył dopiero na osiemnastym miejscu: „Mieliśmy zły start i straciłem kilka miejsc. Potem nie mogłem zmusić twardych opon do pracy na pierwszym przejeździe, więc musiałem przyjść wcześniej, aby je zmienić. Ten wczesny stop popchnął nas do strategii trzech przystanków. Było zbyt trudno zmusić go do pracy z pozycji, w której się znajdowaliśmy, i nie mogłem wstać. „ Sam Michael potwierdza brak osiągów swoich samochodów pomimo wprowadzonych zmian: „ Potrzebowalibyśmy trochę więcej osiągów, aby wejść na punkty. Strategie „dwa i jeden” Toro Rosso i Saubera pozwoliły im wyprzedzić nas. "
W Team Lotus , Heikki Kovalainen zakończył 19 i jest zadowolony ze swojego wyniku: „To był bardzo dobry wyścig. Ucieszyło mnie, że na początku sezonu odzyskaliśmy formę. W Monako i Montrealu nie czułem się zbyt komfortowo w prowadzeniu samochodu. […] Wiemy, w jakich obszarach musimy ruszyć samochód do przodu, żebyśmy mogli walczyć z samochodami przed nami, ale to nadejdzie w odpowiednim czasie. Mamy długoterminowy plan i zdecydowanie jesteśmy na dobrej drodze. „ Jarno Trulli zakończył tuż za swoim kolegą z drużyny, dwa okrążenia za zwycięzcą: ” To był dobry wyścig, próbowaliśmy różnych strategii zmierzyć wszystkie ewentualności. Pomimo tego, że mój drugi komplet opon był ciasny pod koniec wyścigu, jestem zachwycony osiągnięciami. […] To bardzo satysfakcjonujące dla zespołu, że oba samochody są na mecie przed samochodami za nami. "
Marussia Virgin Racing umieszcza swoje dwa jednomiejscowe samochody na mecie przed HRT . Dwudziesty pierwszy Timo Glock miał dobry start, co pozwoliło mu zająć trzy miejsca w pierwszej rundzie, ale nie mógł się oprzeć swoim rywalom, kiedy używali mobilnej płetwy: „To był dla nas całkiem pozytywny weekend. Wszystko poszło dobrze i nie miałem żadnych problemów. W wyścigu miałem bardzo dobre pierwsze okrążenie i wyprzedziłem dwóch Lotosów i Toro Rosso, mimo że od razu mnie wyprzedził. Jak tylko DRS został aktywowany, nie mogłem powstrzymać Heikkiego i Jarno. Potem po prostu pobiegłem. [...] Jest to wstyd mieć dobry wyścig i tylko 21 th , ale gdy ma się problem techniczny lub wypadek w pierwszej rundzie, nie możemy zrobić lepiej. » Jérôme d'Ambrosio , który schudł na mecie trzy kilogramy, nie będąc w stanie nawodnić się przez cały czas trwania imprezy, dobrze wystartował i utrzymał pozycję startową aż do pierwszego postoju. Następnie pokonał Liuzziego, zajmując dwudzieste drugie miejsce w finale: „Jestem oczywiście dużo szczęśliwszy z tego wyścigu niż z wyniku wczorajszych kwalifikacji. Mimo, że straciłem dużo czasu w pierwszym przejeździe, kiedy przeszkadzał mi Liuzzi, miałem dobry drugi przejazd i jest to dla mnie dobre doświadczenie. W tej chwili najważniejsze jest dla mnie poprawienie wyników w sobotę. Jestem zadowolony z mojego weekendu i ukończenia kolejnego wyścigu. "
W HRTs z Vitantonio Liuzzi i Narain Karthikeyan zakończone w ciągu ostatnich dwóch miejscach. Karthikeyan mówi: „Zgodnie z oczekiwaniami samochód był trudny w prowadzeniu w wyścigu ze względu na upał. Tylne opony bardzo szybko się pogarszały i mieliśmy takie same problemy z hamulcami jak w piątek i sobotę. Na starcie wyścigu starałem się pozostać w kontakcie z peletonem z Ambrosio i Liuzzi, ale po zaledwie siedmiu okrążeniach zablokowałem koła przed i po nim rozegrałem wyścig solo. Jestem na mecie, ale jest kilka pozytywnych rzeczy do zabrania z tego weekendu. „ Jego kolega z zespołu jest równie rozczarowany: „ Ten wyścig był dla nas bardzo trudny, ponieważ mieliśmy duże trudności z tylnymi oponami. Od piątku wiedzieliśmy, że będzie ciężko, bo przegrzewamy je i jeszcze szybciej się zużywają. Z tego powodu musieliśmy zrobić trzy przystanki w wyścigu i nie mogliśmy pozostać w kontakcie z Dziewicą. Walczyliśmy z nimi przez pierwsze dwa wyścigi, ale ponieważ zrobiliśmy jeszcze jeden postój, ostatecznie zostawili nas w tyle. "
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 186 |
| 2 | Jenson Snickers | McLaren - Mercedes | 109 |
| 3 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 109 |
| 4 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 97 |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 87 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 42 |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 32 |
| 8 | Witalij Pietrow | Renault | 31 |
| 9 | Nick heidfeld | Renault | 30 |
| 10 | Michael Schumacher | Mercedes | 26 |
| 11 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 25 |
| 12 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 10 |
| 13 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
| 14 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
| 15 | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
| 16 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 2 |
| 17 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| Poz. | Stabilny | Zwrotnica |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 295 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 206 |
| 3 | Ferrari | 129 |
| 4 | Zespół Renault F1 | 61 |
| 5 | Grand Prix Mercedesa | 58 |
| 6 | Sauber - Ferrari | 27 |
| 7 | Toro Rosso - Ferrari | 16 |
| 8 | Force India - Mercedes | 12 |
| 9 | Williams - Cosworth | 4 |
Grand Prix Europy 2011 to:
Podczas tego Grand Prix: