Antwerpia-Centraal | ||||
Widok dworca w 2017 roku z Placu Królowej Astrid . | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Belgia | |||
Gmina | Antwerpia | |||
Adres | Koningin Astridplein 2018 Antwerpia |
|||
Współrzędne geograficzne | 51°13′01″ północ, 4°25′16″ wschód | |||
Zarządzanie i działanie | ||||
Właściciel | SNCB | |||
Operator | SNCB | |||
Kod UIC | 88 99 210 7 | |||
Usługi |
Thalys InterCity (IC) Podmiejski (S) Omnibus (L) Godziny szczytu (P) |
|||
Charakterystyka | ||||
Linie) |
25, Bruksela do Antwerpii 12, Antwerpia do Essen (granica) 27, Bruksela do Antwerpii |
|||
Pasy | 14 (6 + 4 + 4) | |||
Wysokość | 7 mln | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie |
3 maja 1836 r (stacja Antwerpia-Borgerhout) |
|||
Architekt | Louis de la Censerie | |||
Ochrona | Od 1975 roku | |||
Korespondencja | ||||
Premetro | linie 2, 3, 5, 6, 15 | |||
Geolokalizacja na mapie: Belgia
| ||||
Stacja Antwerpia Centralna (w języku niderlandzkim : Station Antwerpen Centraal ) jest stacja kolejowa belgijskie linie 12 Antwerpia Centralna w Essen (granica) , 25 z Brukseli Północnej Antwerpii (Y Luchtbal) , 27 Bruksela -North w Antwerpii-Central i 59/1 z Antwerpii do Y Środkowo-Ouest-Berchem , znajduje się na miejscu Reine Astrid niedaleko centrum miasta w Antwerpii , stolicy z prowincji Antwerpii w regionie Flandrii . Jest uważany za jeden z najwspanialszych zabytków w Belgii i jedną z najpiękniejszych stacji na świecie.
Od marca 2007 roku, prace nad stacją i przebudowa torów na trzech poziomach pozwoliły stworzyć bezpośredni link do Holandii za pośrednictwem pomocą kolejowego tunelu pod stacją i miasta, a stacja była historycznie stacją końcową.
Stacja Antwerp-Central, zlokalizowana na wysokości około 7 metrów nad poziomem morza, znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 43,80 linii 25 z Brukseli do Antwerpii , pomiędzy stacjami Anvers-Berchem i Anvers-Luchtbal .
Jest to również początek, w PK 0,00, linii 12 z Antwerpii do Essen (granica) i koniec linii 27 (podwojenie równolegle z linią 25).
W Antwerpii, w miejscu obecnego dworca, oddano do użytku pierwszy dworzec zwany wówczas „Borgerhout”, znajdujący się poza fortyfikacjami w pobliżu bramy o tej samej nazwie. 3 maja 1836 rprzez Belgijskie Koleje Państwowe , podczas inauguracji drugiego odcinka, z Mechelen do Antwerpii, pierwszej linii kolejowej w Belgii. Inauguracyjny pociąg, sformowany w Mechelen, przyjechał na stację przy „strasznej pogodzie”, ale to nie przeszkodziło w obecności dużego tłumu, który powitał osobistości, z których pierwszymi byli król Leopold i królowa . Znajduje się pod namiotem wzniesionym na tę okazję, w której para królewska przyjmowała swoich gości z Brukseli i Antwerpii. Po przemówieniu, na które król odpowiedział, konwój został zreformowany do powrotu do Brukseli. Budynek pasażerski to tylko „mała drewniana chatka”.
Podczas jego sesji 30 grudnia 1853 r.odbyła się wymiana między ministrem robót publicznych a senatorami, w ramach budżetu na roboty publiczne z 1854 r., w sprawie dworca kolejowego, który choć ten temat był często poruszany, pozostał w takim stanie, jaki miał w linia została dostarczona. Senatorowie przekonują, że nie nadaje się dla tak dużego miasta i że należy wybudować prawdziwą stację pasażerską i być może przenieść ją w obrębie fortyfikacji, jeśli wojsko odrzuci problem budowy nowych budynków ze względu na bliskość fortyfikacji. Minister tłumaczy, że jest co prawda problem militarny, bo stacja znajduje się w strategicznym promieniu twierdzy, a jego kolega z resortu wojny odpowiedział mu, że odmówi założenia placówki w Borgerhout. Mimo to podczas rady ministrów osiągnięto porozumienie w sprawie „utworzenia tymczasowej stacji, która jednak zaoferuje handlowi i społeczeństwu Antwerpii więcej korzyści niż dzisiejszy dworzec”. Podkreśla również, że przeprowadzka do miasta byłaby trudna do zrealizowania i niezwykle kosztowna. Nie należy zapominać, że obecna lokalizacja, ważna w kontekście budowy linii kolejowej z Antwerpii do Rotterdamu, pozwoli na połączenie obu stacji z Borgerhout. Minister precyzuje również, co oznacza tymczasowe środki dla Ministerstwa Wojny. Jest to stacja zbudowana z drewna i żelaza, dzięki czemu można ją łatwo zniszczyć, ale to nie przeszkadza w stworzeniu solidnej budowli zdolnej do przetrwania. Bierze na przykład stację Valenciennes, która nie jest z kamienia wolnego, ale jest dobrze zbudowana i wskazuje również, że jest już planowana przez rząd, aby później wybudować „nowy pomnik”.
Stacja końcowa Borgerhout staje się stacją tranzytową, 26 czerwca 1854 r, z wejściem do eksploatacji linii z Antwerpii do Essen (granica) do stacji Rosendael w Niderlandach przez Société anonyme des railroads z Antwerpii do Rotterdamu. Dworzec firmy jest oddzielony od dworca Borgerhout, belgijskich kolei państwowych , ulicą gminy. Należy zauważyć, że otwór ten umożliwia przejazd przez miasto na osi północ-południe koleją.
Miasto musi zagospodarować przestrzenie pomiędzy starą zniszczoną fortyfikacją a nową linią fortów. 6 lipca 1865 rpodpisuje z panem Ybrym umowę o wywłaszczeniu ziemi przeznaczonej na tworzenie nowych dzielnic, zatwierdzoną dekretem królewskim 11 październikatego samego roku. Decyzja ta ma ważne implikacje dla sytuacji kolei w mieście, dekret z30 grudnia 1870, dekretuje zniesienie odgałęzień linii kolejowych, które łączą zakłady morskie Antwerpii ze stacją znaną jako Borgerhout, oraz 17 sierpnia 1871 r. dekret królewski opiera się na tych elementach, aby uzasadnić zniesienie odcinka linii kolejowej z Antwerpii do Rotterdamu między stacją Borgerhout a mostem na Schynie w przysiółku Dam.
W 1898 roku Antwerpia miała kilka stacji; Stacja Antwerpia-Wschód jest najbardziej centralną i główną stacją dla podróżnych, będąc jednocześnie stacją towarową.
Prace przy budowie nowej stacji rozpoczęły się w 1895 r., nieformalne oddanie do użytku odbyło się dnia 11 sierpnia 1905 (15 lipcawedług innych źródeł). Z tej okazji został przemianowany na „Anvers-Central”.
Terminal zbudowany z kamienia, pokryty ogromną kopułą nad poczekalnią, został zaprojektowany przez Louisa de la Censerie w stylu eklektycznym , czerpiąc inspirację ze stacji Lucerne . Konstrukcję pokrywającą tory (185 metrów długości i 44 metry wysokości) z żelaza i szkła zaprojektował inżynier Clément van Bogaert . Dworzec jest powszechnie uważany za jeden z najwspanialszych przykładów architektury kolejowej w Belgii. Niezwykłym dziełem sztuki jest również wiadukt wzniesionych torów prowadzących do dworca, zaprojektowany przez miejscowego architekta Jana van Asperena .
Pod koniec lat pięćdziesiątych dworzec w Antwerpii, wraz ze stacją Brussels-Midi , był jednym z najgęstszych w Europie, z 136 pociągami pasażerskimi dziennie i w każdym kierunku krążących między Antwerpią a Brukselą.
Od 1998 roku prowadzone są zakrojone na szeroką skalę prace rekonstrukcyjne, mające na celu przekształcenie tego, co było ostatnim punktem końcowym, w stację przejściową na północ i Holandię, umożliwiającą przejazd TGV Bruksela-Amsterdam. Wykopano nowy tunel między stacją Berchem na południu miasta a stacją Antwerp-Dam na północy. Tunel ten przechodzi pod dworcem centralnym bez konieczności zawracania pociągów (podczas gdy wcześniej pociągi z Amsterdamu-Brukseli mogły przejeżdżać tylko przez Berchem lub zmieniać kierunek na dworcu centralnym). Stacja ma teraz 4 piętra i 14 torów.
W 2009 roku dworzec Antwerp-Central został oceniony przez amerykański magazyn Newsweek jako czwarta najpiękniejsza stacja na świecie. Pierwszy to St Pancras Station w Londynie , drugi to Grand Central Terminal w Nowym Jorku, a trzeci to Chhatrapati Shivaji Terminus w Bombaju .
Dworzec Antwerpia-Central ma 8 peronów dających dostęp do 14 torów, z których 10 to ślepe zaułki , na 3 poziomach: poziom +1 (4 ślepe perony pod dużym szklanym dachem, przedłużone na zewnątrz, podzielone na 6 pasy: 1, 2, 3, 4, 5 i 6), poziom -1 (2 perony ślepe, podzielone na 4 pasy: 11, 12, 13 w 14) oraz poziom -2 (2 perony, obsługujące pociągi międzynarodowe i Thalys , podzielone na 4 tory: 21, 22, 23 i 24).
Paryż-Nord / Marne-la-Vallée - Bruxelles-Midi - Antwerpia-Central - Rotterdam-Central - Amsterdam-Central
Fasada od Queen Astrid Square w 2010 roku.
Salle des pas perdus i jego schody prowadzące na nabrzeża.
Kopuła-latarnia nad Salle des Pas Perdus.
Fasada na nabrzeżu.
Poziomy.
Atrium.
Widok z boku poziomów.