| Fábrica Nacional de Motores | |
| kreacja | 1942 |
|---|---|
| Zanik | 1988 |
| Siedziba firmy | Duque z Caxias |
| Czynność | Budowa samochodów |
FNM - Fábrica Nacional de Motores - był brazylijskim producentem samochodów i ciężarówek, którego działalność rozpoczęła się w 1942 roku, a zakończyła w 1988 roku.
FNM zostało stworzone z woli państwa brazylijskiego 13 czerwca 1942, aby rozpocząć działalność przemysłową w Brazylii . Jej powstanie koncentrowało się w mieście Duque de Caxias, niedaleko Rio de Janeiro . Jej pierwszymi produkcjami były silniki lotnicze budowane na licencji amerykańskiego Curtiss-Wright.
Pod koniec II wojny światowej FNM został zmuszony do dywersyfikacji produkcji, rząd brazylijski chciał stworzyć przemysł samochodowy i rozpocząć produkcję ciężkich środków transportu.
Umowa o rozwoju przemysłowym podpisana między Brazylią a Włochami w 1949 r. Przewiduje, że włoski producent Isotta Fraschini ( od czasu zniknięcia ) zapewni FNM szeroką pomoc w stworzeniu fabryki przeznaczonej do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Włoski producent zapewnia narzędzia, know-how i licencje produkcyjne dla swoich modeli.
Isotta Fraschini była wówczas odnoszącym duże sukcesy włoskim producentem ciężarówek. Jej wysokiej klasy produkty przemierzały drogi świata. Ale podobnie jak wielu producentów z tej branży, którzy musieli znosić bardzo ważny wysiłek wojenny, nigdy nie mogli sobie poradzić z powojennymi latami, w których działalność została prawie wstrzymana. Isotta Fraschini zbankrutuje pod koniec 1951 roku.
Model wybrany do produkcji w Brazylii to Isotta Fraschini D80, który jest najpierw oznaczony jako FNM R-80, a następnie FNM D-7300 . Około 200 egzemplarzy tego modelu zostało zmontowanych w Brazylii w CKD. Będzie to pierwsza brazylijska ciężarówka.
Po śmierci Isotty Fraschini, FNM podpisał w 1952 roku nową umowę o współpracy z innym renomowanym włoskim producentem Alfa Romeo VI , która przyznała jej licencję na produkcję modelu Alfa Romeo 800 z gamy Heavy Duty. Ciężarówki Alfa Romeo, bardzo dobrze znane we Włoszech i innych krajach, zawsze były we Francji ignorowane.
W latach 1956-1960 firma FNM wyprodukowała ponad 15 000 samochodów ciężarowych oraz specjalne podwozia do autobusów. FNM od dawna jest jedynym brazylijskim producentem i pozostanie największym w kraju.
Pierwszym licencjonowanym modelem Alfa Romeo wprowadzonym na rynek w 1952 r. Jest FNM D-9500 , wywodzący się z Alfy Romeo 800, a następnie w 1958 r. FNM D-11000 , mechanicznie wywodzący się z Alfa Romeo Mille, ale zachowujący typowe brazylijskie kabiny.
W 1968 roku brazylijski producent FNM, będący przedsiębiorstwem państwowym, został sprzedany firmie Alfa Romeo, która w 1973 roku sprzedała 43% kapitału FNM Fiatowi VI .
W 1972 roku Alfa Romeo-FNM wprowadziła na rynek nową gamę ciężkich samochodów ciężarowych FNM 180/210 . Mechanika jest oparta na mechanice D-11000, ale kabina jest całkowicie nowa i nowoczesna. W rzeczywistości jest to Alfa Romeo 1000, której produkcja została wstrzymana we Włoszech. Wszystkie narzędzia zostały przeniesione z Włoch do Brazylii.
Podczas Salonu Samochodowego w Rio de Janeiro FNM Alfa Romeo wprowadza na rynek dwa nowe modele, ten, który będzie najlepiej znany jako Fiat 130 ze średniej półki oraz mały Fiat 70, który zostanie wprowadzony na rynek dopiero dwa lata później. Producent wprowadził również na rynek nową wersję modelu FNM 210S , wyposażoną w słynny niezniszczalny sześciocylindrowy silnik Fiata o pojemności 13,8 litra o mocy 240 KM i dopuszczalnej ładowności ponad 12,6 tony, czyli masie całkowitej 50 ton. Był to najpotężniejszy samochód ciężarowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Brazylii, wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów ze sprzęgłem hydraulicznym i wspomaganiem pneumatycznym, wspomaganie kierownicy, mechanizm różnicowy i podwójną redukcję podwójnego obwodu hamulca pneumatycznego. Był to jednocześnie ostatni nowy produkt marki FNM.
W Lipiec 1976FNM Alfa Romeo wprowadziła na rynek średni transporter Fiata 130, aw listopadzie tego samego roku mały Fiat 70 . W międzyczasie FNM wypuszcza również model Fiat 190E , mocniejszą wersję FNM 180 z silnikiem Fiat 256bhp, ale pod marką Fiat - chociaż wszystkie trzy modele nadal mają małe logo FNM z przodu.
W Wrzesień 1976, Fiat VI ogłasza przejęcie wszystkich akcji FNM będących w posiadaniu Alfa Romeo i obecnie posiada 94% kapitału zakładowego spółki. Pozostałe 6% pozostaje w posiadaniu państwa brazylijskiego. Ponieważ1 st styczeń 1977wszystkie ciężarówki opuszczające fabrykę mają plakietkę Fiata Fiat odnawia gamę 180/190 i wymienia stare, oryginalne silniki Alfa Romeo na silniki Fiata. WCzerwiec 1977, oficjalnie nazwa firmy brzmi Fiat Diesel Brazil SA .
Wprowadzono gamę podwozi do autobusów, na bazie Fiata 130. W 1978 roku wyprodukowano 5 073 ciężarówek i 487 autobusów. Fiat wprowadza na rynek nowe modele, których celem jest poszerzenie oferty klientów o mały Fiat 80 i Fiat 140 .
W 1979 roku średni zasięg został wzmocniony wraz z wprowadzeniem Fiata 120 wyposażonego w ten sam silnik co Fiat 140, ale z ograniczeniem do 130 KM.
Plik 4 maja 1981rozpoczyna się długi strajk generalny, który potrwa 42 dni. Gdy tylko prace zostaną wznowione, Fiat prezentuje 5 nowych produktów: mały Fiat 80S oraz 3-osiowe wersje Fiata 120 i 140, zwane N3 oraz wersje 6x4 140 i 190H .
W 1982 r. Kryzys gospodarczy był już bardzo obecny i poziom sprzedaży z każdym miesiącem osłabiał się. Fiat Diesel wprowadza na rynek zupełnie nowy model, znany już w Europie, Fiat 190 Turbo
Rozpoczęto ambitny plan rozwoju produkcji i stworzenia sieci eksportowej, ale wojskowy zamach stanu i kryzys gospodarczy, który dotknął niemal wszystkie kraje Ameryki Łacińskiej , szybko położy kres temu programowi. WCzerwiec 1985, Fiat Diesel podjął decyzję o zakończeniu produkcji samochodów ciężarowych w Brazylii.
Iveco nie wznowi produkcji lekkich samochodów dostawczych, Fiata Ducato i Iveco Daily oraz ciężkich, EuroCargo , EuroTech i EuroTrakker w Brazylii do 1998 roku , w zupełnie nowej fabryce specjalnie zbudowanej w tym celu.
Całkowita produkcja samochodów ciężarowych FNM i Fiat Diesel wyniosła 78 329 sztuk plus 3298 podwozi autobusów.
Reszta historii została napisana z Iveco Brazil .
Od momentu powstania FNM do końca produkcji w fabryce wyprodukowano 110107 pojazdów:
Około 31,5% produkcji zostało sprzedane służbom administracji państwowej, 41% w zarządzaniu FNM, a 27,5% w zarządzaniu Fiata.
W 1961 r. FNM rozpoczął budowę samochodów z licencją na produkcję Alfa Romeo 2000 , wyposażonych w ten sam 4-cylindrowy silnik z dwoma wałkami rozrządu 1 975 cm 3, ale o mocy zaledwie 95 KM, ochrzczony w 2000 r. FNM Samochód był również oferowany w wersji Coupé o nazwie Onça, ale z innym nadwoziem od włoskiego oryginału. Sedan FNM 2000 był wówczas dostępny w kilku mocniejszych wersjach, TiMB - Turismo Internazionale Modello Brasile o mocy 130 KM.
W 1968 roku Alfa Romeo przejęła kontrolę nad FNM
Poniższy roku FNM 2000 został zastąpiony przez FNM 2150 , restyled wersji FNM 2000 , wyposażonego w 4-cylindrowy silnik podwójnego wałka rozrządu z 2132 cm 3, 125 KM i nową skrzynię biegów z 5 raportów. FNM 2150 będzie produkowany do 1974 roku.
W 1974 roku FNM 2150 został zastąpiony przez Alfa Romeo 2300, co oznaczało zniknięcie marki FNM i jej logo, w dużej mierze inspirowanego logo Alfa Romeo. Ogólna linia brazylijskiej Alfa 2300 wywodzi się z Alfetty, ale ma znacznie większe wymiary. Alfa 2300 miała o 41 cm więcej długości i 7 cm więcej szerokości. Został wyposażony w 4-cylindrowy silnik z dwoma wałkami rozrządu o pojemności 2310 cm 3 i rozwijający moc 140 KM z podłączoną skrzynią biegów, a nie na tylnym przekładni, jak w Alfetcie .
W 1978 roku Alfa Romeo oferowała, oprócz podstawowej Alfy Romeo 2300 , wersję 2300 Ti, której silnik rozwijał moc 150 KM i rozwijał prędkość 175 km / h . Kariera Alfa 2300 będzie długa, co pozwoli jej czerpać korzyści z estetycznych zmian w całym okresie produkcji, a także ciągłych ulepszeń.
W 1979 roku Fiat SpA kupił grupę Alfa Romeo - jej dywizje samochodowe, ciężarowe i lotnicze - FNM została następnie włączona do grupy Fiat . ZCzerwiec 1985, Fiat VI teraz Iveco decyduje się na zaprzestanie produkcji samochodów ciężarowych w fabrykach FNM, które zostały nazwane Fiatem . Z drugiej strony Alfa 2300 pozostanie w produkcji aż do wycofania modelu w 1988 roku, ale jej produkcja zostanie przeniesiona do gigantycznej fabryki Fiata Betim .
Liczbę wyprodukowanych samochodów szacuje się na 37 800, w tym 29 954 Alfa 2300.
| Charakterystyka techniczna FNM 2000 / Onca / 2150 / Alfa 2300 | |||||||
| FNM / Alfa Romeo | 2000 | 2000 TIMB | Onca | Alfa 2150 | Alfa 2300 (1975) | Alfa 2300 Ti (1975) | Alfa 2300 Ti4 (1985) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik: | 4 cylindry | ||||||
| Przemieszczenie: | 1975 cm 3 | 2131 cm 3 | 2310 cm 3 | ||||
| Średnica x skok: | 84,5 × 88 mm | 84,5 × 95 mm | 88 × 95 mm | ||||
| Obroty mocy: | 70 kW (95 KM) przy 5400 |
77 kW (105 KM) przy 5700 |
85 kW (115 KM) przy 5900 |
81 kW (110 KM) przy 5700 |
103 kW (140 KM SAE) przy 5700 |
110 kW (149 KM SAE) przy 5700 |
95 kW (130 KM) przy 5500 |
| Maksymalny moment obrotowy na minutę: | 153 N m przy 3600 | 167 N m przy 3900 | 214 N m przy 3500 | 235 N m przy 3500 | 235 N m przy 3500 | ||
| Jedzenie : | 1 podwójny gaźnik Solex 35 APAIG |
2 gaźniki Solex 44 PHH |
1 Solex 35 APAIG dwukrotnego beczki gaźnika |
1 gaźnik z podwójną lufą |
2 gaźniki z podwójną lufą |
2 gaźniki z podwójną lufą |
|
| Chłodzenie: | woda | ||||||
| Przenoszenie: | 5-biegowa skrzynia biegów | 5-biegowa skrzynia biegów | |||||
| Zawieszenia przednie: | Trapezoidy, sprężyny śrubowe, amortyzatory hydrauliczne | ||||||
| Hamulce: | 4 bębny | Przednie tarcze, tylne bębny | 4 dyski | ||||
| Nadwozie: | stalowy, jednokadłubowy | ||||||
| Szyny przednie / tylne: | 1400/1370 mm | 1397/1400 mm | |||||
| Rozstaw osi: | 2720 mm Onca: 2500 mm | 2730 mm | |||||
| Wymiary: | 4715 x 1700 x 1450 mm Onca: 4425 x 1670 x 1290 mm |
4690/4 719 mm x 1692 x 1362 mm | |||||
| Waga bez ładunku: | 1360 kg - Onca: 1100 kg | 1412 kg | |||||
| Maksymalna prędkość: | {155 km / h | 165 km / h | 175 km / h | 165 km / h | 170 km / h | 175 km / h | 170 km / h |
| 0–100 km / h: | NC | 12,0 s | |||||
| Zużycie (L / 100 km): | 10,5 l / 100 km | NC | |||||
|}