Kolejka linowa Tréport

Kolejka linowa Tréport
Kolejka linowa widziana od strony rue Amiral-Courbet.
Kolejka linowa widziana od strony rue Amiral-Courbet.
Geografia
Kraj Francja
Region Normandia
Departament Seine-Maritime
Gminy Le Tréport
Krzyże Kredowe klify Wybrzeża Alabastrowego
Współrzędne wyjazdu 50 ° 03 ′ 38 ″ N, 1 ° 22 ′ 03 ″ E
Dane kontaktowe dotyczące przyjazdu 50 ° 03 ′ 33 ″ N, 1 ° 22 ′ 02 ″ E
Trasa
wyjazd rue de l ' Amiral-Courbet , Le Tréport  (11  m )
Przyjazd RD126E, rue du Télécabine, Le Tréport  (87  m )
Podniesienie 76  m
Długość 155  m
· Czas 1,55  min
Prędkość 1,7  m / s
Średnie nachylenie 64  %
Charakterystyka techniczna
Rodzaj Kolejka linowa (1908-1941)
pochyłe (od 2006)
Pojemność kabiny 10 osób
Okres eksploatacji cały rok
Operator Gmina Tréport (2006)
Historia
Budowa 1907-1908, 2005-2006, 2009
Producent (y) Massiou Company
Klienci Rada Generalna Seine-Inférieure
Inauguracja 1 st lipca 1908
Geolokalizacja na mapie: Seine-Maritime
(Zobacz lokalizację na mapie: Seine-Maritime) Lokalizacja
Geolokalizacja na mapie: Francja
(Zobacz sytuację na mapie: Francja) Lokalizacja

Tréport kolejka (czasami nazywane kolejka Terasses ) jest dziś linia czterech pochylonych wyciągów znajdujących się w Normandii w miejscowości Tréport ( Seine-Maritime ). Uruchomiona w 2006 roku, obecna instalacja łączy górne i dolne dzielnice miasta, przejmując część infrastruktury starej kolejki linowej, działającej w latach 1908-1941, której trasa przecina klif na długości 55 metrów.

Narodziny projektu

Zasada działania kolejki linowej umożliwiającej połączenie dna i góry Tréport została zasugerowana około 1880 roku . W tym czasie kwitła turystyka nadmorska, do której znaczący wkład wniósł rozwój kolei. Le Tréport - podobnie jak jego sąsiad Mers-les-Bains - było wówczas jednym z ostatnich miast na Lazurowym Wybrzeżu, które nie rozwinęło jeszcze w pełni swojego potencjału turystycznego pomimo otwarcia w 1872 roku linii kolejowej, która łączyła go z Paryżem , a nawet chociaż inne miasta, takie jak Le Havre (w 1847 r. ), Dieppe (w 1848 r. ) czy Fécamp (w 1856 r. ) mogły skorzystać z sieci kolejowej.

Z wysokimi klifami na południu i portem na północy, 400 metrów wybrzeża Tréport oferuje zbyt małą przestrzeń, aby sprostać wszystkim wymaganiom nowej populacji poszukującej morskiej mgły . Wzniesienia miasta, oprócz tego, że są popularnym miejscem spacerów - nawet pieszych wędrówek - stają się również potencjalną inną osią rozwoju nieruchomości, ale aby do niego dotrzeć, pokonanie 365 stopni, długich i dość fizycznych dla populacji raczej miasta Mieszkaniec, ogranicza instalacje nowo przybyłych, starając się być jak najbliżej zgiełku wybrzeża.

Rozpoczęcie studium wykonalności

Dopiero na początku XX th  wieku i pojawieniem się w tramwaju elektrycznego, którego Mers-les-Bains , Eu i Tréport wyposażyć się od 1902 roku , tak że w 1904 roku , dzięki wyborach lokalnych , o studium wykonalności jest uruchamiany przez lokalny władze w celu stworzenia połączenia z małym sąsiednim kurortem Mesnil-Val (gmina Criel-sur-Mer ) z usługą na wysokościach miasta, zwaną Tarasami , gdzie powstały pierwsze wille. Projekt ostatecznie nie ujrzy światła dziennego. Jego realizacja, szczególnie kosztowna, wymagała rzeczywiście łagodnie opadającej trasy przez miasto, która jest wystarczająco długa, aby pokonać stromy spadek na szczyt klifu. Ponadto niektórzy lokalni wybrani urzędnicy obawiali się, że ta nowa linia będzie faworyzować Mesnil-Val ze szkodą dla Tréport.

Zdeterminowani właściciele Les Terrasses potwierdzają jednak, że ten tramwaj będzie dobrze zbudowany, nawet jeśli przejedzie przez klif. Narodził się pomysł kolejki linowej.

Lokalna prasa jest w tej sprawie dość wątpliwa, nawet szczególnie krytycznie odnosi się do tych mieszkańców postrzeganych jako zagorzali i spekulanci, których projekt ma służyć jedynie ich własnym interesom. W 1905 roku , być może dzięki sile wpływów niektórych z tych właścicieli, wspomniany projekt kolejki linowej przecinającej klif został oficjalnie uruchomiony przez Radę Generalną Seine-Inférieure, której prezydent Paul Bignon jest kimś innym niż burmistrz miasto ue.

Produkcja

Prace powierzone firmie Massiou rozpoczęły się w styczniu 1907 roku i trwały siedemnaście miesięcy, z czego dwa przeznaczono na drążenie tuneli.

Górna stacja, z kolorowymi cegłami i metalową ramą, przypomina styl niektórych stacji kolejowych i stacji napowietrznych sieci transportowej stolicy, takich jak stacja Javel lub stacja Grenelle (dziś Bir -Hakeim), tak dobrze znana wielu przejeżdżającym Paryżanom. . Dolna stacja, bardziej masywna, jest w stylu neobizantyjskim . Wagony kolejki linowej ważą wtedy sześć ton. Składają się z lakierowanej drewnianej skrzyni z czterema przegrodami ułożonymi w rzędach i zamykanymi przesuwanymi drzwiami.

Uważany za sukces techniczny i architektoniczny, kolejka linowa została zainaugurowana z wielką pompą 1 lipca 1908 roku . Wśród pierwszych pasażerów znalazło się wiele osobistości lokalnych i narodowych, w tym Gaston d'Orléans i jego żona Isabelle , pełniąc funkcję hrabiego i hrabiny Eu , a także ich syn Pierre .

Sukces kolejki został potwierdzony od pierwszego dnia, a dwa lata po jej otwarciu rozpoczęto prace budowlane nad Hôtel Trianon i jego polem golfowym w bezpośrednim sąsiedztwie stacji przylotu, potwierdzając tym samym atrakcyjność wysokości, które są zatem bliższe Ten ogromny i luksusowy kompleks hotelowy sprawi, że Tréport stanie się szczególnie popularnym kurortem nadmorskim.

Upadek

Wybuch I wojny światowej zapoczątkował upadek kolejki linowej, która była coraz mniej opłacalna. W 1941 r. , Instalując działo dalekiego zasięgu na górnej stacji, niemieckie siły okupacyjne położyły kres jego eksploatacji, która nie została przywrócona nawet po wyzwoleniu .

W latach 1958 i 1982 , linia została ponownie pracować w formie gondoli wyposażonej w pojazdach dwumiejscowy wykorzystaniem tunelu linową. Pomimo swojej oryginalności dla regionu, system okazał się techniczną i komercyjną awarią i dlatego został zdemontowany.

renesans

Przewidywano odrodzenie kolejki linowej w 1990 r. W celu rozwiązania problemu nasycenia samochodów w centrum miasta. W 1992 r. Teren, na którym zainstalowano infrastrukturę, został zakupiony przez gminę. Prace remontowe rozpoczną się dopiero we wrześniu 2005 r. Wraz z budową nowych stacji wysokich i niskich, wokół których prowadzone są inne inwestycje. W sierpniu 2006 roku kolejka została przywrócona w postaci pochyłych wind, których działanie jest zautomatyzowane. Od tego czasu ponownie pełnił funkcję transportu miejskiego, co umożliwiło przeniesienie parkingu niemieszkalnego z centrum miasta na parking rozładunkowy znajdujący się na Tarasach, a tym samym ograniczenie dostępu do alejek Tréport - dzielnica Cordiers - do swoich jedynych mieszkańców i beneficjentów . Początkowo dwie wąskie i lekkie kabiny działają na dwóch oddzielnych rampach, korzystając tylko z zachodniego tunelu.

W 2009 r. Tunel wschodni został z kolei wyposażony zgodnie z tą samą zasadą, wraz z oddaniem do użytku dwóch nowych kabin o podobnej wielkości. Odtąd cztery niezależne kabiny zapewniają przewóz pasażerów.

Dziś ogólnodostępna kolejka linowa Tréport jest atrakcją turystyczną samą w sobie, czyniąc to miejsce głównym, jeśli nie emblematycznym, zabytkiem miasta Tréport.

Galeria

Uwagi i odniesienia

  1. Michel Marcq, La Côte d'Opale , Editions SAEP, Colmar-Ingersheim, 1978, s.  31
  2. „  Site izi.Travel - History of the Tréport funicular  ” (dostęp 19 czerwca 2018 r. )
  3. "  miasto Tréport - biuletyn miejski nr 44 ze stycznia 2005 r. - Kolejka odniosła sukces (strona 10)  " (przeczytano 6 lipca 2018 r. )
  4. „  miasto Tréport - dekret dotyczący płatnego parkowania - artykuł 8  ” (dostęp 19 czerwca 2018 r. )
  5. "  Funimag Site  " (dostęp na 1 st czerwca 2018 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne