Ulotka | |
Inne nazwy | Flying Wilma (1979) Alaska Eagle (1981-2014) |
---|---|
Rodzaj | Prototyp |
Funkcjonować | Wyścigi na morzu |
Olinowanie | Ketch (1977-1978) Sloop (1981-2014) |
Historia | |
Architekt | Sparkman & Stephens |
Stocznia | Huisman (Holandia) |
Produkcja | Aluminium |
Uruchomić | 1977 |
Załoga | |
Załoga | 10-14 |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 19,87 m |
Długość w linii wodnej | 15,17 m |
Mistrz | 4,97 m |
Wersja robocza | 3,05 m |
Przesunięcie | 25 ton |
Balast | 11,3 tony |
Żagle | 170 m 2 (kecz) |
Kariera | |
Flaga |
Holandia (1977) Stany Zjednoczone (1981) Holandia (2014)
|
Wydruku jest przybrzeżnych wyścigów jachtu , który wygrał drugą edycję Whitbread Race dookoła Świata załogą dookoła świata wyścigu w latach 1977-1978, a jego właściciel, Holender Cornelius van Rietschoten , jak szypra . Przemianowana na Alaska Eagle , ścigała się drugim Whitbreadem pod flagą Stanów Zjednoczonych w latach 1981-1982.
Łódź została zbudowana z aluminium w holenderskiej stoczni Huisman w 1976 roku z programem drugiej edycji Whitbread , wyścigu dookoła świata z załogą. Holenderski biznesmen Cornelius van Rietschoten (po holendersku Cornelis lub Conny) zamówił łódź zdolną do wygrywania. Pierwszą edycję wyścigu w 1973 roku wygrał statek firmy architektonicznej Sparkman & Stephans (S & S), łódź z serii Swan 65 Sayula II , dlatego Cornélius van Rietschoten zwraca się do tych architektów, aby zbudowali swój żaglówka. Nie jest jedyną, ponieważ cztery inne łodzie Whitbread 1977-1978 to także plany Sparkman & Stephans: trzy żaglówki z serii Swan 65, takie jak Sayula II : King's Legend ( kapitanowie : Nick Ratckliffe i Michael Clancy), ADC Accutrac (skipper : Clare Francis) i Disque d'Or (sternik: Pierre Fehlmann ). Te łodzie mierzą 19,68 m . Czwartą, mniejszą łodzią jest Traktat Rzymski (kapitan: Philippe Hanin), o długości 15,60 m .
CharakterystykaNie zaniedbuje się aspektów niezawodności, komfortu i bezpieczeństwa. Gerard Dijkstra, nawigator na pokładzie Flyer :
„… Czuję, że zdrowie i komfort załogi podczas długiego wyścigu może być różnicą między wygraną a przegraną. (…) Flyer nie jest łodzią ekstremalną, ale dobrym chodzikiem przy każdej prędkości ”.
Łódź pozostaje sucha w środku, a izolacja na bazie pianki pomaga ograniczyć kondensację . Koje nie są mokre, ponieważ są chronione w małych kabinach. Do suszenia ubrań służy grzejnik. Ćwiartki mają izolacyjną warstwę piankową, która również zapewnia pływalność . Matryce są szczególnie wytrzymałe i wyższe niż te zalecane przez przepisy dotyczące tonażu IOR .
Jeśli chodzi o jedzenie, to francuski kucharz pracuje w kuchni i podaje posiłki o stałych porach, niezależnie od warunków atmosferycznych. Żywność oparta jest na mrożonym mięsie, produktach suszonych i pieczywie kanapkowym, powiększona o podaż świeżych produktów podczas postojów. Zbiorniki na wodę są umieszczone tuż nad kilem.
Flyer posiada dekoder kodu Morse'a do uzyskiwania szczegółowych informacji o pogodzie, w tym o położeniu systemu wysokiego ciśnienia Świętej Heleny na południowym Atlantyku.
Przygotowanie i tuningUlotka jest uruchamiany wMarzec 1977i przekracza Atlantyk. Wprowadzane są optymalizacje, takie jak dodanie mocniejszego bomu grota. Niektóre elementy wyposażenia wewnętrznego ulegają zniszczeniu w celu przechowywania żagli. Łódź następnie wszedł Race Fastnet w tym lecie 1977 roku i był w pełni przygotowany do rozpoczęcia Okrągłego Wyścigu Świata w miesiącu.Wrzesień 1977.
Według Érica Loizeau , szypra Gauloise II :
„ Flyer był bez wątpienia najlepiej przygotowaną łodzią w regatach”.
BudżetW trakcie wyścigu, który trwa siedem miesięcy, wystarczający budżet pozwala na wymianę sprzętu na każdym postoju i utrzymanie jachtu w idealnym stanie technicznym.
Żaglówka zwodowana jest w takielunku keczowym z dwoma masztami ułatwiającymi manewrowanie.
Żagli Flyer jest 41. Są one dobierane i ładowane na każdym postoju zgodnie z zaplanowaną trasą i przewidywanymi warunkami atmosferycznymi. Żaglomistrz na pokładzie naprawia spinakery . W pierwszym i ostatnim etapie używany jest drążony sztag z żaglami linowymi , czyli bez karabinków .
1981: takielunek slupowyW 1981 roku łódź została przemianowana na Alaska Eagle w Stanach Zjednoczonych, została zmodyfikowana do trzeciej edycji Whitbread i przeszła pod takielunek slupowy. Jednak według Briana Hancocka, jednego z członków załogi Alaska Eagle , zmiana ta raczej zaszkodziła osiągom ze zmniejszeniem powierzchni żagla i wzrostem oceny z 48,4 do 49,9 stóp IOR.
W jej skład wchodzą następujące osoby: Cornelius van Rietschoten, szyper i właściciel; Gerard Dijkstra, nawigator, kierownik zmiany ; Aedgard Koekenbakker, kierownik zmiany; Albert Dijkema, lekarz; Adrian Ford, kapitan łodzi żaglowej; Marcel Laurin, kucharz; John Anderson; Bruce Ashwood; William Johnson; Christopher Moselen; Ari Steinberg; Roderick White; Hugh Wilson.
WyścigJest rozgrywany w 4 etapach, a główna klasyfikacja odbywa się w skorygowanym czasie. Współczynnik klasyfikacji jest przypisany do każdego jachtu zgodnie z jego charakterystyką i umożliwia obliczenie rekompensowanego czasu w stosunku do faktycznego czasu wyścigu, zgodnie z zasadami wskaźnika HCP IOR ( Międzynarodowe przepisy dotyczące ruchu morskiego ). Rzeczywiście, łodzie mają różne cechy i wszystkie jeżdżą w tej samej klasie. Długości wahają się od 15,60 do 23,79 metra. Istnieją dwa rodzaje zestawów: slup i kecz . Masy (wyporność) łodzi wahają się od 12,7 do 40 ton.
ZawodnicyUlotka za głównymi konkurentami są jachtu angielskiej Swan 65 Kinga serii Legend (kapitanów: Nick Ratckliffe i Michael Clancy), Europejski łódź Traktat Rzymski jak również dwa francuskie łodzie Gauloise II (skipper: Eric Loizeau ) i 33 Export (skipper : Alain Gabbay ). Te dwie ostatnie łodzie, najstarsze w wyścigu, korzystają ze zwrotu podatku czasowego przy obliczaniu rekompensowanego czasu, ale są to również łodzie lekkie wypornościowe, podczas gdy reszta floty składa się z jednostek o dużej wyporności. Najlżejsze żaglówki mają małe oceny: 35,7 dla Traktatu Rzymskiego , 37,5 dla Adventure , 38,1 dla Gauloise II i 39,7 dla 33 Export . Inna francuska żaglówka Pen Duick VI , prowadzona przez Érica Tabarly'ego , dołącza do regat w Nowej Zelandii, ale ostatecznie nie zostanie sklasyfikowana ze względu na kil uranowy. Dwie największe łodzie to Great Britain II i zupełnie nowy „Maxi” Heath's Condor (przyszły Condor z Bermudów ), z kapitanem Leslie Williams i Robin Knox-Johnston , który dąży do zwycięstwa w czasie rzeczywistym. Jest jedyną żaglówką, której maszt jest wykonany z włókna węglowego , nowego materiału w 1977 roku. Trzy żaglówki wzięły już udział w pierwszej edycji Whitbread: Great Britain II , Adventure i 33 Export . Clare Francis jest pierwszą kobietą sternikiem w Whitbread na ADC Accutrac .
Etap 1: Portsmouth - KapsztadFlyer and King's Legend , występując w tempie bliskim , to znaczy pod wiatr, mijają Pot-au-Black 10 do 15 stopni długości geograficznej zachodniej, podczas gdy inne łodzie odpływają do miejsca, w którym jest. Następnie wybrali bezpośrednią trasę na południe i ominęli antycyklon Saint-Hélène na północnym wschodzie, co pozwoliło im zyskać dwa dni nad resztą floty i uzyskać przewagę w klasyfikacji generalnej.
Heath's Condor doznał zniszczenia masztu z włókna węglowego i zwrócił się do Monrovii w celu naprawy, tracąc wszelkie szanse na wygranie wyścigu. Uszkodzenie ściągacza sztagu 33 Export, który musiał poluzować się na Maderze, a także zła opcja wschodnia, pozbawiły tę łódź możliwości wygrania wyścigu. Jeśli chodzi o francuską żaglówkę Japy-Hermes (sternik: Jimmy Viant), musi ona zatrzymać się w Recife w Brazylii, aby pilnie wysadzić chorą załogę.
Etap 2: Kapsztad - AucklandFlyer stawiany jest na trasie północnej, ale ta opcja nie jest dla niego korzystna, na południu wiatry są silniejsze, co sprzyja jego konkurentom. King's Legend musi zwolnić z powodu wycieku wody . 33 Bardzo szybki eksport na pośredniej drogi na poziomie 50 th stopnia równolegle do południa przybędzie na piątym miejscu w Auckland i wygrał etap w skorygowanej czasie.
Uszkodzenie steru z Gauloise II , wkrótce po starcie, zmuszony tę łódkę do rozmowy w Port Elizabeth w RPA i pozbawia ją możliwości wygrania wyścigu. Jeśli chodzi o kondora Heatha , po bardzo szybkim dniu z 298 milami nad jeziorem (urządzenie mierzące prędkość) ledwo udało mu się odzyskać człowieka, który wypadł za burtę podczas manewru spinakera.
Etap 3: Auckland - Rio de Janeiro33 Eksport musi się zatrzymać, aby podrzucić kontuzjowanego kolegę z drużyny, traci on szansę na zajęcie dobrego miejsca w klasyfikacji generalnej. Legenda króla wybiera złą opcję z trasy zbyt północnej w Pacyfiku , tracąc żadnej przewagi nad wydruku malejącym do południa. Niektóre łodzie wypływają daleko na południe do 62 stopni szerokości geograficznej, aby skrócić trasę, gdy zbliżają się do wielkiego koła, ale są otoczone przez góry lodowe.
Gauloise II jako pierwszyminął Cape Horn w poprawionym czasie i wybiera opcję u wybrzeży Brazylii, która pozwala mu znaleźć trochę wiatru i wygrać etap.
Etap 4: Rio de Janeiro - PortsmouthŻaglówka została opóźniona przez wysokie ciśnienie Azorów . Niemniej prowadzenie w klasyfikacji generalnej pozwala mu wygrać wyścig. W klasyfikacji generalnej Flyer jest pierwszy w skorygowanym czasie w 2857 godzin i 119 dni przed King's Legend, który wyprzedza go o dwa i pół dnia oraz Traktat Rzymski . Jego rzeczywisty czas to 3269 godzin.
Raport z wyściguAwans dokonany na pierwszym etapie pozwolił Flyerowi objąć prowadzenie w klasyfikacji generalnej. Następnie grał na spójności i kontroli swojego głównego konkurenta, King's Legend . Brak poważnych uszkodzeń lub poważnych problemów zdrowotnych na pokładzie pozwolił Flyerowi kontynuować wyścig, gdy kilku jego konkurentów musiało zwolnić lub zrobić przerwę techniczną.
Flyer za zwycięstwo jest pierwszym zwycięstwem holenderskiego żaglowe w rundzie Race światowej. Ten sukces zachęcił Corneliusa van Rietschotena do ponownego wypłynięcia na następny Whitbread z nową łodzią, Flyer II .
Żaglówka jest sponsorowana przez Bouwbedrijf Wilma. Zajmuje pierwsze miejsce.
Alaska Eagle to pierwszy żaglowiec w Stanach Zjednoczonych, który wpłynął do Whitbread. Dwaj Flyers biorą udział w tym samym wyścigu: Alaska Eagle (ex- Flyer ) i jego następca Flyer II .
ZałogaNeil Bergt otoczył się ekipą specjalistów i profesjonalistów, takich jak Skip Novak, który był częścią ekipy King's Legend , a następnie ścigał się dwoma kolejnymi Whitbreadami, na Drum w latach 1985-1986 i na Fazizi w latach 1989-1990. Kolejnym specjalistą jest Szwed Roger Nilson, który będzie uczestniczył w kilku edycjach Whitbread do 2008 i 2009 roku, pływając kolejno na łodziach Drum , The Card , Intrum Justitia , Swedish Match , Amer Sports One i Telefonica Black . W załodze jest francuski kucharz.
Rankingi (czas korygowany, czas rzeczywisty)Numer kroku | Miejsce wyjazdu | ! Punkt przylotu | poprawiona klasyfikacja czasowa | ranking w czasie rzeczywistym |
---|---|---|---|---|
1 | Portsmouth | Czapka | 5 th | 5 th |
2 | Czapka | Okland | 13 tys | 10 tys |
3 | Okland | Mar del Plata | 12 th | 10 tys |
4 | Mar del Plata | Portsmouth | 5 th | 7 th |
W klasyfikacji generalnej jacht zajmuje dziewiąte miejsce w czasie skorygowanym, a siódme w czasie rzeczywistym. Wyścig wygrywa Flyer II .
Po Whitbread w latach 1981-1982 właściciel i kapitan Neil Bergt podarował łódź „Orange Coast College of Seamanship”, szkole znajdującej się w Newport Beach w Orange County w Kalifornii. Żaglówka przepłynęła kilka tysięcy mil po Pacyfiku przez trzydzieści lat z parą kapitanów Richa i Sheri Crowe. Brał udział w wyścigu Sydney do Hobart w 1999 roku, gdzie plasuje 5 th . Jest łodzią pomocniczą podczas kilku wyścigów transpacyficznych w Los Angeles - Honolulu. W 2011 roku para kapitanów ze szkoły przeszła na emeryturę i łódź była na sprzedaż.
W tym samym czasie holenderscy żeglarze, w tym właściciel King's Legend , rozpoczęli projekt „Revival The Flyer”, mający na celu sprowadzenie Flyera z powrotem do Holandii. Kupują łódź, a Alaska Eagle opuszcza Stany Zjednoczone frachtowcem. Żaglówka jest odnowiona identycznie w stoczni Royal Huisman. W 2014 roku został przemianowany na Flyer i pływa w Holandii i na europejskich wybrzeżach.
(en) Cornelis Van Rietschoten i Barry Pickthall , Flyer: the Quest to Win the Round the World Race , Stanford Maritime,1979, 191 s. ( ISBN 0-540-07184-6 i 9780540071845 )