Fiat BR
Fiat BR
| |
| |
| Budowniczy | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Rola | Bombowiec |
| Status | Usunięto z usługi |
| Pierwszy lot | 1918 |
| Uruchomienie | 1919 |
| Liczba zbudowany | > 250 |
| Załoga | |
| 2 | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Fiat A.14 - Fiat A.25 |
| Numer | 1 |
| Rodzaj | 12-cylindrowy silnik w V przy 60° |
| Moc jednostkowa | 650 - 1050 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 17.30 m² |
| Długość | 10,47 m² |
| Wysokość | 3,91 m² |
| Powierzchnia skrzydła | 77,20 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 2430 kg |
| Z uzbrojeniem | 4709 kg |
| Przedstawienia | |
| Maksymalna prędkość | 270 km/h |
| Sufit | 7240 m² |
| Wytrzymałość | 4:30 |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 2 karabiny maszynowe Breda-SAFAT 7,7 mm |
| Zewnętrzny | 720 kg bomb |
Fiat BR to seria włoskich dwumiejscowy bi-plane bombowców zaprojektowanych w następstwie wojny światowej przez włoskiego producenta Fiat Aviazione i używane przez armie włoskich i szwedzkich.
Jak zwykle o tej porze, samoloty są nazwane ich twórcy, dla BR B ombardier R osatelli, zaprojektowany przez inżyniera Celestino Rosatelli ..
Asortyment ma 5 odmian: BR - BR.1 - BR.2 - BR.3 i BR.4.
Projekt
Kontekst historyczny
Ten samolot bombowy zrodził się z doświadczeń zdobytych w walce podczas I wojny światowej, które uwypukliły potrzebę dostarczenia „Wojskowemu Korpusowi Lotniczemu” bombowca, który mógłby wejść do walki bez dużej eskorty myśliwców, a nawet atakować tyły same siły wroga, dzięki dużej szybkości interwencji i dobrej manewrowości. Projekt został powierzony inżynierowi Celestino Rosatelli zatrudnionemu niedawno przez firmę Fiat Aviazione w Turynie .
Projekt
Pierwotny projekt został opracowany w 1918 roku, kiedy firma produkująca samoloty należąca do grupy Fiata nazywała się SAI - Società Italiana Aviazione SpA, zanim kilka miesięcy później stała się Fiatem Aviazione.
Samolot został zaprojektowany pod kodem projektu SIA BD, akronimem od B ombardier D iurne. Niektórzy twierdzą, że podstawowy projekt był ewolucją bombowca SIA 9 w celu skorygowania niedociągnięć ujawnionych podczas wojny, przy jednoczesnym zachowaniu ogólnej konstrukcji i silnika.
W kwietniu 1919 roku Fiat BR. ustanowił kilka rekordów świata: z trzema pasażerami pobił rekord wysokości na 7240 metrów i osiągnął prędkość 270 km/hz jednym pasażerem.
Fiat BR. został pomyślnie homologowany w 1922 roku przez Corpo Aeronautico Militare , przodka Regia Aeronautica , po długich testach eksploatacyjnych i można było rozpocząć jego seryjną produkcję.
Od 1924 roku linie produkcyjne Fiata BR zostały zmodyfikowane dla kolejnej wersji o nazwie BR.1, która będzie produkowana w ponad 150 egzemplarzach i sprzedawana kilku zagranicznym armiom.
W 1925 BR.2, prosta ewolucja BR.1, wykonał swój pierwszy lot i został zastąpiony w 1930 przez BR.3. który odniesie duży sukces, sprzedając ponad 100 egzemplarzy. Przejdzie on ewolucję wraz z BR.4, który pozostanie na etapie prototypu.
Opis
Bombowiec Fiat BR. był dużym jednosilnikowym samolotem dwupłatowym o bardzo konwencjonalnej konfiguracji.
Kokpit składał się z dwóch miejsc w tandemie, przedniego przeznaczonego dla pilota i tylnego dla operatora obserwacyjnego, odpowiedzialnego za zrzucanie bomb i użytkownika obrony karabinów maszynowych. Podwozie było stałe, a tylna podpora składała się z buta. Silnik benzynowy stanowił chłodzony cieczą 12-cylindrowy Fiat A.14 60°V, rozwijający maksymalną moc 700 KM (515 kW ), napędzający dwułopatowe śmigło o stałym skoku.
W porównaniu do SIA 9, Fiat BR. miał bardziej aerodynamiczny kadłub, a jego klasyczna konstrukcja kratownicowa była bardziej wytrzymała, znacznie zmieniono i wzmocniono konstrukcję skrzydła. Co najmniej dwa (trzy) egzemplarze zostały zakupione przez Szwedzkie Siły Powietrzne , gdzie zostały nazwane B.1. Urządzenia te zostały anulowane w 1932 roku.
Jak zwykle grupa Fiata nigdy nie komunikuje ilości sprzętu wojskowego dostarczonego do obcych armii.
Użytkowanie operacyjne
Samolot ten został zaprojektowany po I wojnie światowej i był na wyposażeniu dywizji bombowych Włoskiego Wojskowego Korpusu Lotniczego w latach 20. XX w. Następnie będzie używany przez Regia Aeronautica jako samolot rozpoznawczy . Zastąpiły go inne wersje BR.1, BR.2 i BR.3.
Wszystkie wersje
- Fiat BR. - Ta pierwsza wersja seryjna pozostawała w produkcji do końca 1923 roku.
- Fiat BR.1 - jest ewolucją Fiata BR. którego badania rozpoczęły się w 1921 roku. Model ten zostanie wyprodukowany w co najmniej 150 egzemplarzach. Główne różnice dotyczyły konstrukcji międzyskrzydłowej, podwozia i nowego typu chłodnicy. Mogła przenosić 6 bomb, w tym torpedę, i miała innowacyjny system wystrzeliwania obrotowych bomb cylindrycznych. Będzie produkowany w dużych seriach od 1924 roku zamiast Fiata BR. Co najmniej dwa egzemplarze zostały zakupione przez Szwedzkie Siły Powietrzne . Podobnie jak jego poprzednik, Fiat BR.1 w 1924 roku pobił światowy rekord wysokości, przewożąc ładunek 1500 kg na 5516 metrach.
- Fiat BR.2 jest ewolucją Fiata BR.1 z 1925 roku, z którego przejął ogólną konstrukcję, ale wzmocniony, nowe podwozie, większy zbiornik paliwa i nowy silnik, Fiat A.25 12 cylindrów w V przy 60 ° rozwija 1050 KM (772 kW ). Miał zasięg 1000 km lub 5 godzin 30 minut lotu. Archiwa nie pozwalają zlokalizować dokładnej daty rozpoczęcia jego produkcji, ponieważ w tym samym czasie, od 1925 roku, miała miejsce modernizacja modeli BR.1 w celu wyposażenia ich w ten nowy silnik.
- Fiat BR3 to ostatnia ewolucja tego modelu zaprojektowanego w 1918 roku. Ujrzy światło dzienne w 1930 roku. Główne modyfikacje miały zawsze charakter aerodynamiczny, z dodatkiem ewolucji technologicznej, która zrewolucjonizuje ten typ samolotu, instalację odbiornik i nadajnik radiowy. Była to pierwsza na świecie kamera, która była standardowo wyposażona w ten niezbędny instrument, a także kamerę panoramiczną. Samolot został zarejestrowany przez włoską Regia Aeronautica, ale także przez lotnictwo węgierskie i polskie . Wszystkie modele BR.3 zostały wycofane ze służby w 1940 roku.
- Fiat BR4 to ostateczna wersja bombowca Fiat BR, opracowana i przetestowana w 1934 roku. Mimo ciekawych funkcji nie wytrzymał porównania z nowszymi, nowszymi modelami. Podstawa Fiata BR. datowany na 1918 rok. Wersja BR.4 pozostała na etapie walidacji prototypu, ale nigdy nie była produkowana seryjnie.
Użytkownicy
Włochy- Corpo Aeronautico Militare
-
Regia Aeronautica
- 15º Stormo – bombardowania lądowe
- Flygkompaniet
- Svenska Flygvapnet
- Magyar Királyi Honvéd Legierő
Uwagi i referencje
- Camurati 1974 , s. 134
- (w) Rob JM Mulder, „ Włoski samolot na ELTA 1919 ” (dostęp 25 maja 2016 )
- (w) Andreas Parsch i Urban Fredriksson, „ Szwedzkie oznaczenia samolotów wojskowych ” na Designation-Systems.net ,4 października 2006 r.(dostęp 25 maja 2016 )
- Boroli i Boroli 1983
Bibliografia
- (it) Emilio Brotzu , Michele Caso i Gherardo Cosolo , Dimensione Cielo , t. 4: Bombardieri Fiat , edycje Bizzarini,1972.
- (it) Giorgio Bignozzi , Aerei d'Italia: dal 1923 al 1972 , Mediolan, Edizioni ECA 2000.
- (en) Jeffrey L. Ethell , Aircraft of World War II , Glasgow, HarperCollins Publishers,1995, 255 pkt. ( ISBN 0-00-470849-0 ).
- (it) Paolo Matricardi , Aerei Militari , t. 2: Bombardieri e da Trasporto , Mediolan, Electa Mondadori,2006.
- (it) Gastone Camurati , Aerei Italiani 1914-1918 , Rzym, Aeronautica Militare,1974.
- (it) Achille Boroli i Adolfo Boroli , Mach 1 Enciclopedia dell'aviazione , tom. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini,1983, „Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 i BR 4” , s. 219.