FSO Polonez | ||||||||
FSO Polonez 1500 | ||||||||
znak | FSO | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | 1978 - 2002 | |||||||
Produkcja | 1.061.807 kopii | |||||||
Zakład (y) montażowy (e) |
Warszawa Nysa Kair Luoyang Bangkok |
|||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Motoryzacja) | Gatunek: 1295 cm 3 ; 1398 cm 3 ; 1481 cm 3 ; 1598 cm 3 ; 1993 cm 3 / Diesel: 1905 cm 3 | |||||||
Przenoszenie | na tylne koła | |||||||
Waga i osiągi | ||||||||
Waga bez ładunku | 1,075 kg | |||||||
Maksymalna prędkość | Od 150 do 205 km / h | |||||||
Podwozie - nadwozie | ||||||||
Nadwozie (a) | sedan, kombi, coupe, pick-up | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 4318 mm | |||||||
Szerokość | 1650 mm | |||||||
Wysokość | 1420 mm | |||||||
Rozstaw osi | 2509 mm | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
FSO Polonez lub Polonez to sedan produkowany od 1978 do 2002 roku przez polskiego producenta samochodów FSO .
W 1991 roku Polonez z pierwszej serii został zastąpiony przez FSO Caro (5 drzwi) i Atu (4 drzwi) o bardziej nowoczesnym designie.
Modele z pierwszej dekady XXI wieku były sprzedawane pod marką Daewoo - FSO .
Pod koniec lat 70-tych gama FSO obejmowała 125P , poprawiony i poprawiony Fiat 125 , a także archaiczną małą Syrenę z silnikiem dwusuwowym.
Kierownictwo FSO chciało wówczas zmodernizować swoją ofertę, jednocześnie odróżniając ją od produkcji Fiata .
W tym duchu prezentowany jest nowy Polonez, czyli 3 maja 1978. Ale podobnie jak pewna Tatra 613 , nadwozie wyprodukował włoski projektant, w tym przypadku Italdesign . Jeśli nadwozie jest nowoczesne, silniki pochodzą z 125P . Znajdziemy tam (w nieco zmodernizowanej formie) 1,3 z 65 ch, a 1,5 z 73 ch.
Ponadto pod względem architektonicznym Polonez czerpie podstawy z Fiata 125: jest to napęd wyposażony w sztywną oś zawieszoną na resorach piórowych. Polonez nie jest zatem nowatorski i raczej pozostaje w technicznym tyle, gdy został wypuszczony w 1978 roku, podobnie jak współczesny Ford Escort. Pod tym względem jest również porównywalny z Volvo 343. Ten klasycyzm nadaje mu jednak prawdziwą solidność, ale w latach osiemdziesiątych, a zwłaszcza w latach dziewięćdziesiątych XX wieku, szybko staje się znakiem oczywistego archaizmu, skompensowanego niską ceną sprzedaży w Europie. .
W 1980 roku narodziła się tak zwana wzmocniona wersja silnika 1.5 o mocy 82 KM. Od tego samego roku Polonez był również montowany w Kairze przez El Nasr Automotive Manufacturing Company .
Do 1982 roku montowano tylko czterobiegowe skrzynie biegów. Teraz dostępny był piąty bieg z nadbiegiem .
Polonez pierwszej generacji, od 1978 do 1986, nazywany jest w Polsce zwykle borewiczem , jak mówi porucznik Sławomir Borewicz, główny bohater serii 07 zgłoś się, zwykle jeżdżący takimi pojazdami.
W 1979 roku FSO wyposażyło niewielką liczbę Polonezów w oryginalnym silniku 2.0 Fiata o mocy 112 KM, pochodzącym z Fiata 132 . Samochody te zostaną dostarczone do administracji.
Równie poufny będzie Polonez Coupé, trzydrzwiowy prezentowany na Targach Poznańskich w 1980 roku, którego 300 egzemplarzy zostanie wyprodukowanych do 1983 roku.
W tym samym czasie fabryka zbudowała dwie sześciodrzwiowe limuzyny na wydłużonej platformie firmy Polonez.
FSO będzie również obecne w wyścigu dzięki potężnej wersji Stratos (wykorzystującej sześciocylindrowy silnik tytułowej Lancii ) rozwijającej do 285 KM.
W 1983 r., A następnie w 1986 r. Dokonano licznych modyfikacji technicznych (zapłon elektroniczny itp.) I kosmetycznych (spojler, otwory wentylacyjne itp.):
Pojazdy są następnie oznaczane w następujący sposób:
Najbardziej widoczną modyfikacją dokonaną w 1987 roku było dodanie tylnej ćwiartki w celu poprawy widoczności, dzięki czemu model ten zyskał w Polsce przydomek akwarium . Plastikowy spojler zastąpiono tłoczeniem.
Obecnie dostępny jest również silnik 1.6 o mocy 87 koni mechanicznych. Oznaczenie pojazdów zmienia się:
Najpopularniejszymi wersjami były wówczas 1.5 SLE i 1.6 SLE. 1.5 SCE skupiało się głównie na wywozie.
Można spotkać akwarium MR'87 z frontem przed MR'86, szczególnie w wersjach niskopoziomowych.
Najbardziej widoczną modyfikacją MR'89 jest całkowita modyfikacja tylnej części, ułatwiająca załadunek do bagażnika przez tylną klapę, z większym i niższym otworem (66 cm zamiast 95). Ten tył zostanie dostosowany do następnej generacji, Caro.
Wewnątrz materiały tapicerki i foteli są różne.
Od 1990 roku od 500 do 600 Polonezów sprzedawano z silnikiem Forda 2.0 o mocy 105 KM.
Wersja | Silnik | Gaźnik | Otwór i skok | Kompresja | Maksymalna moc | Maksymalny moment obrotowy | 0–100 km / h | V-maks |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzyna | ||||||||
1300 BA | R4 1,3 l (1295 cm 3 ), OHV | Gaźnik Weber typ 34DCMP | 72 × 79,5 mm | 9: 1 | 65 KM (47,8 kW) przy 5600 obr./min | 93,2 N m przy 3400 obr./min | 22 s | 140 km / h |
1300 BB | R4 1,3 l (1295 cm 3 ), OHV | Gaźnik Weber typ 34DCMP | 72 × 79,5 mm | 7,5: 1 | 60 KM (44,2 kW) przy 5500 obr./min | 95,5 Nm przy 3000 obr / min | 135 km / h | |
1500 AA | R4 1,5 l (1481 cm 3 ), OHV | Gaźnik Weber typ 34DCMP | 77 × 79,5 mm | 9,2: 1 | 75 KM (55,2 kW) przy 5200 obr./min | 114,7 N m przy 3200 obr./min | 17,5 s | 145/150 km / h |
1500 AC | R4 1,5 l (1481 cm 3 ), OHV | Gaźnik Weber typ 34DCMP | 77 × 79,5 mm | 7,2: 1 | 70 KM (51,5 kW) przy 5200 obr./min | 106 N m przy 3400 obr / min | 143 km / h | |
1500 AB | R4 1,5 l (1481 cm 3 ), OHV | Gaźnik Weber typ 34DCMP | 77 × 79,5 mm | 9,2: 1 | 82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr./min | 113,8 N m przy 3400 obr./min | 15s | 155/160 km / h |
1500 Turbo N | R4 1,5 l (1481 cm 3 ), OHV | Gaźnik 34DCMPT | 77 × 79,5 mm | 8,5: 1 | 106 KM (76 kW) przy 6000 obr / min | 180 Nm przy 3200 obr / min | 11 s | 180 km / h |
1500 Turbo A. | R4 1,5 l (1481 cm 3 ), OHV | Gaźnik 34DCMPT | 77 × 79,5 mm | 8,5: 1 | 190 KM (140 kW) przy 7000 obr./min | 240 Nm przy 3200 obr./min | 8,5 s | 220 km / h |
1500 Turbo | R4 1,5 l (1481 cm 3 ), OHV, turbo | pompa wtryskowa | 77 × 79,5 mm | komiczny | 95 KM (70 kW) przy 5500 obr./min | 155 Nm przy 3500 obr./min | 13,0 s | 165 km / h |
1600 | R4 1,6 l (1598 cm 3 ), OHV | gaźnik | 80 × 79,5 mm | 9,5: 1 | 87 KM (65 kW) przy 5400 obr./min | 130 Nm przy 4000 obr / min | 14,9 s | 163 km / h |
2000 | R4 2,0 l (1995 cm 3 ), DOHC | Gaźnik Weber typ 34 ADF | 84 × 90 mm | 9: 1 | 112 KM (82,4 kW) przy 5600 obr./min | 157,9 N m przy 3000 obr / min | 12 s | 165/175 km / h |
2000 SLE | R4 2,0 l (993 cm 3 ), SOHC | gaźnik | 86 × 86 mm | 10,3: 1 | 105 KM (77 kW) przy 5500 obr./min | 170 Nm przy 3000 obr / min | 12,4 s | 165/170 km / h |
Diesel | ||||||||
2.0 D Turbo | R4 2,0 l (1995 cm 3 ), VM 488 HT / 2 | Pompa wtryskowa Bosch | 88 × 82 mm | 22: 1 | 84 KM (62 kW) przy 4300 obr./min | 162 Nm przy 2500 obr./min | 20s | 145 km / h |
We Francji sieć Chardonnet sprzedaje Poloneza pod nazwą Polski 1500 za cenę 27 300 F , czyli 10 000 F więcej niż sedan 125P . W 1987 roku 1.5 przyjął nazwę Alizé, a 1.6 - Mistral.
Od 1988 roku we Francji pozostał tylko 1.6 , gdzie ponownie nazwano go Polonez.
Na targach motoryzacyjnych w Brukseli w 1990 roku belgijski importer Distrimotor zaprezentował model napędzany turbodieselem o pojemności 1306 cm 3 , rozwijający moc 60 KM i nazwany Piedra. Miał ograniczony sukces do 1991 roku.
W Czerwiec 1991, FSO prezenty na Poznańskich Targach model o wiele bardziej aktualne stylu: Polonez Caro.
Przód i tył są wyretuszowane, ale profil pozostaje ten sam, w tym tylna klapa jest mocno pochylona. Po stronie silnika znika wersja 1300 i dostępny jest teraz 1,9 diesla o mocy 71 KM od PSA .
FSO wrócił do Europy na początku 1992 roku, po roku nieobecności.
We Francji import będzie kilkakrotnie przerywany: najpierw w 1992 r. Podczas bankructwa sieci Chardonnet, a następnie wznowiony i ponownie zaniechany w 1993 r. Wraz z nowym importerem, AD France, nowym wskrzeszeniem w 1995 r ...
W 1993 roku pod maską Caro pojawił się 1400 Rover 105 KM. Silnik ten osiągnął moc 125 KM w 1994 roku.
Również w 1994 roku FSO zaprezentowało czterodrzwiowy, pick-up i kombi.
W marcu tego samego roku właścicielem marki został koreański Daewoo .
Wkrótce potem rozpoczęto produkcję czterech drzwi. Nazywa się Atu, ale firma ubezpieczeniowa o tej samej nazwie zmieniła jej nazwę na Atou na rynku francuskim.
Jeśli chodzi o pick-up, to był sprzedawany (w wersji z pojedynczą kabiną, zwaną Truck) we Francji w latach 1996-1997, model Truck Plus z podwójną kabiną, zajmujący całą przednią część sedanów (takich jak Dacia 1307 i 1309), zarezerwowane dla lokalnego rynku.
Polonez Atou został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1996 roku z ambulansową wersją Caro.
W tamtym czasie we Francji importer AD France oferował Caro FM, „najtańszy olej napędowy we Francji ”.
Ale zbankrutuje, a ostatnie Caro i Atou zostaną dostarczone do Francji wiosną 1997 roku.
Nowe Caro i Atu Plus trafiają na polski rynek w dniu 21 marca 1997. Wyróżniają się nowym grillem, nowymi tylnymi światłami, ale także nowym wnętrzem.
Wersja kombi kombi jest prezentowana w Maj 1999, a jego sprzedaż zaczyna się w lipcu… i kończy w grudniu, w obliczu słabego popytu.
Od 2000 roku Caro i Atu Plus były sprzedawane pod marką Daewoo - FSO .
Ostatni prawdziwi FSO zdecydowanie opuszczają katalog marki wKwiecień 2002czyniąc FSO prostym zakładem montażowym… Wszystkie wersje łącznie, 921 117 Polonez zostało wyprodukowanych w ciągu 24 lat kariery.
FSO Polonez 1500
FSO Polonez 1500
FSO Polonez model 1989
FSO Polonez Caro
FSO Polonez Atu Plus
FSO Polonez Truck Plus
FSO Polonez de la Milicja Obywatelska
FSO Polonez Kombi
FSO Polonez Cargo (karetka pogotowia)
Daewoo-FSO Cargo Plus (karetka)
Daewoo-FSO Cargo Plus (karetka)