UH-72 Lakota | |
UH-72 Lakota w locie | |
Rola | Lekki helikopter użytkowy |
---|---|
Budowniczy | Amerykański Eurokopter |
Uruchomienie | 2006 |
Data odstąpienia od umowy | Nadal w służbie |
Liczba zbudowany | 463 (wrzesień 2020) 435 (styczeń 2019) 400 (9 października 2017), 338 (listopad 2015), 300 (15 maja 2014), 243 (listopad 2012) |
Załoga | |
2 pilotów i 8 żołnierzy | |
Motoryzacja | |
Silnik | Turbomeca Arriel 1E2 |
Numer | 2 |
Rodzaj | Turbował |
Moc jednostkowa | 738 KM |
Liczba ostrzy | 4 |
Wymiary | |
Średnica wirnika | 11,00 m² |
Długość | 13,03 m² |
Wysokość | 3,45 m² |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 1792 kg |
Paliwo | 1793 kg |
Maksymalny | 3585 kg |
Przedstawienia | |
Prędkość przelotowa | 246 km/h |
Maksymalna prędkość | 269 km/h |
Sufit | 5791 m² |
Prędkość wspinaczki | 488 m / min |
Odległość krzyżowania | 685 km |
Eurocopter UH-72 Lakota jest helikopterem podwójnym turbiny wyposażona cztero łopatkowego głównego wirnika . UH-72 jest zmilitaryzowaną pochodną Eurocoptera EC145 i jest budowany przez American Eurocopter , spółkę zależną Airbus Group North America do Columbus w stanie Mississippi .
Śmigłowiec pierwotnie oznaczony jako UH-145 został wybrany w wyniku przetargu United States Army Light Utility Helicopter (LUH) 30 czerwca 2006 r. W październiku 2006 r. amerykański Eurocopter podpisuje umowę na dostawę 345 samolotów w celu zastąpienia starzejącego się UH- 1H i OH-58A/C w służbie Armii Stanów Zjednoczonych i Gwardii Narodowej .
W budżecie USA na 2011 rok planowano zamówienie 50 jednostek za 303,5 mln USD; ten z 2012 r. 39 za 250,4 mln USD, a z 2013 r. 34 za 272 mln USD.
W listopadzie 2012 r. złożono zamówienie na 34 samoloty za 181,8 mln USD. Do tego dnia dostarczono 243 egzemplarze.
Na początku marca 2014 r. dostarczono 296 maszyn, w tym 5 do US Navy. Podczas gdy do 2016 roku armia amerykańska miała otrzymać łącznie 345 Lakoty, projekt budżetu na 2015 rok przewiduje 424 UH-72 Lakota.
W listopadzie 2015 roku fabrykę opuściło 338 egzemplarzy. Oczekuje się, że 187 będzie służyć jako urządzenia szkoleniowe, które zastąpią TH-67 Creek, dedykowaną wersję Bell 206 .
W lutym 2018 r. dostarczono 412 wcześniej zamówionych egzemplarzy, kolejne 35 zamówiono na początku marca za 273 mln USD.
W styczniu 2019 roku 435 samolotów z 478 przewidzianych w kontraktach z US Army zostało dostarczonych za prawie 3,5 miliarda dolarów: ostatni samolot powinien opuścić fabrykę w 2021 roku. Airbus ma nadzieję, że do tego czasu wygra kontrakt dla US Navy na 130 sztuk. lekkie śmigłowce szkoleniowe, mające zastąpić stare TH-57, ale wybrano AgustaWestland AW119 Koala .