Urządzenie osobisty przemieszczenie ( EDP ) lub urządzenie przemieszczenie , w Belgii , jest to kategoria pojazdu określona przez francuskiego kodeksu drogowego lub prawem belgijskim.
W prawie francuskim rozporządzenie rozróżnia niezmotoryzowane EDP ( deskorolka , wrotki , hulajnoga ) i EDP napędzane elektrycznie, określane jako EDPM (patrol, hulajnogi elektryczne , PT , gyroskate , samobalansujący monocykl ). Mają one określone przepisy (jeśli przekraczają 6 km/h ).
EDPM są używane głównie na obszarach miejskich . Jest to pojazd kompaktowy, na ogół jednomiejscowy i elektryczny, którego zadaniem jest zapewnienie mobilności osoby stojącej. Pojazdy te mają platformę lub podnóżki, a dla niektórych kierownicę do podparcia i sterowania.
Termin „osobista maszyna wyporowa” jest używany w języku francuskim przed zdefiniowaniem pojęcia w kodeksie drogowym.
Od 23 października 2019, dekret wprowadza termin „osobisty silnikowy pojazd transportowy” do francuskiego kodeksu drogowego, nadając mu prawną definicję.
Francuski kodeks drogowy określa parametry techniczne i zastosowanie na drogach publicznych EDP i EDPM.
Zgodnie z prawem francuskim motorowy pojazd osobowy to pojazd bez siedzenia, zaprojektowany i zbudowany do przemieszczania się przez jedną osobę oraz pozbawiony jakiegokolwiek wyposażenia przeznaczonego do przewozu towarów , wyposażony w silnik nietermiczny lub wspomaganie nietermiczne oraz którego maksymalna prędkość projektowa przekracza 6 km/h i nie przekracza 25 km/h . Może zawierać akcesoria, takie jak mały koszyczek lub tornister .
Istnieją następujące rodzaje pojazdów:
Patrolowiec
Trójcyklopod
Deskorolki elektryczne
Policjanci na Segwayu .
We francuskim kodeksie drogowym EDPM są uregulowane w sekcji zatytułowanej „Obieg zmotoryzowanych pojazdów transportu osobistego” w pozycji 6 bis , po sekcji 6 w księdze 4 : „Korzystanie z torów” w pierwszym tytule „Przepisy ogólne” w drugim rozdział „Ruch drogowy i ruch pieszy” . Korzystanie z takiego urządzenia jest zabronione przed ukończeniem 12. roku życia. Zasadniczo jest to zabronione na obszarach wiejskich, ale dozwolone na obszarach zabudowanych , z zastrzeżeniem szczegółowych przepisów dotyczących EDP przewidzianych w kodeksie drogowym.
Z zastrzeżeniem ograniczenia prędkości do 6 km/h , skuter elektryczny lub zatwierdzony do tego celu Segway może być używany na chodniku (pod warunkiem ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej ), a nie na jezdni . Powyżej tej prędkości, lądowe pojazdy silnikowe poruszające się po drogach muszą posiadać rejestrację i odpowiednie ubezpieczenie.
Zabrania się prowadzenia pojazdów i parkowania na chodniku. Aby nie zaśmiecać jezdni i prywatnych miejsc parkingowych, utworzono specjalne miejsca postojowe dla skuterów.
We Francji niektóre EPDM mogą technicznie osiągać prędkość 40 km/h, podczas gdy nie powinny przekraczać 25 km/h .
Według ankiety przeprowadzonej przez Francuską Federację Ubezpieczeń (FFA), Assurance Prevention i Federację Profesjonalistów ds. Mikromobilności (FP2M), 86% właścicieli EPDM nosi kask, a 62% właścicieli nosi kamizelki odblaskowe .
W Belgii pojazdy podlegają zasadom zachowania i korzystania z dróg publicznych dla pieszych lub rowerzystów w zależności od kategorii pojazdu.
W 2019 roku Francja policzyła zgony w osobistych pojazdach turystycznych. Ta liczba to trzy osoby zabite w przypadku użytkowników pojazdów niezmotoryzowanych i osiem zabitych w przypadku użytkowników zmotoryzowanych EDP (lub EDPm), co daje w sumie 11 zabitych .
„W 2019 r. w 630 wypadkach cielesnych uczestniczył użytkownik osobistego zmotoryzowanego urządzenia transportowego (PDM). Wypadki te spowodowały śmierć dziesięciu użytkowników EDPm, a 554 zostało rannych . "
- Bezpieczeństwo ruchu drogowego we Francji , Raport z wypadków za rok 2019
Dziesięciu zabitych w 2019 roku były między 20 wieczorem a 7 rano w godzinach porannych. Ośmiu z nich nie miało hełmów .
We Francji wypadki EDP są z jednej trzeciej zabił pieszego i 122 rannych niezmotoryzowanych użytkowników EDP (w tym 72 rannych pieszych, 25 użytkowników z 2WD ( skuterów , motocykli ...) 18 rowerzystów i 6 kierowców ).
W 2020 r. zginęło siedmiu użytkowników zmotoryzowanych pojazdów transportu osobistego, a 774 zostało rannych, co stanowi wzrost o 40% .
W Belgii towarzystwo ubezpieczeniowe Axa zauważyło, że liczba wypadków w drodze do pracy prywatnego pracodawcy wzrosła o 35% w latach 2016-2019 (z czego 44% to wypadki w godzinach szczytu porannego, a 21% w godzinach szczytu wieczornego), podwajając liczbę dni nieobecności. Te wypadki głównie dotyczą głównie skutery Electric, „ prędkość Pedelec (In) ” i rowery elektryczne.