Daimler L 20
| Daimler l 20A1 | |
.jpg)
| |
| Rodzaj | Sport i turystyka |
|---|---|
| Motoryzacja | |
| Silnik | 1 Daimler F7502, 20 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 13,0 m |
| Długość | 7,30 m |
| Wysokość | 1,95 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 20,0 m 2 |
| Liczba miejsc | 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusta masa | 265 kg |
| Maksymalna masa | 450 kg |
| Występ | |
| Prędkość przelotowa | 95 km / h |
| Maksymalna prędkość ( VNE ) | 105 km / h |
| Prędkość przeciągnięcia | 50 km / h |
| Sufit | 4,100 m |
| Prędkość wspinaczki | 80 m / min m / s |
| Odległość do przejścia | 480 km |
Daimler L 20 jest monoplan, dwumiejscowego samolotu sport tandem wybudowany w 1920 roku. Jest to pierwszy samolot zaprojektowany przez Hanns Klemm zostały wyprodukowane w serii.
Daimler L 20
Był to jednopłat z niskim wspornikowym skrzydłem wykonanym z płótna, którego kadłub i środkowa część skrzydła zostały połączone, a zewnętrzne płaszczyzny zamocowano na centralnej płaszczyźnie za pomocą 4 śrub. Część ogonową można było również zdemontować, aby ułatwić transport. Zbudowany w 1923 roku prototyp (y) testowano na szybowcach, a następnie z różnymi silnikami: Harley-Davidson 12 KM, Daimler F6902 (L 20a) i F46756. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1924 r. I zbudowano ponad sto samolotów, często określanych jako Klemm L 20. Samolot ten odniósł wiele sukcesów sportowych, takich jak zwycięstwo w brukselskich zawodach lekkich samolotów w 1927 r. I kilka międzynarodowych rekordów. .
Wersje
- L 20A1: Pierwszy model produkcyjny, produkcję rozpoczęto w 1924 roku z silnikiem Daimler F7502.
- L 20B1: Model pojawił się w 1925 roku, nadal z silnikiem F7502.
- L 20B2: pojawił się pod koniec 1925 roku, ten model otrzymał Salmson 9Ad.
- L 20C1: jednomiejscowy ze zmniejszoną rozpiętością skrzydeł do 3 mi silnikiem F7502.
- L 20C1W: jednomiejscowy wodnosamolot Daimler F46756.
- L 20C2W: poprzedni z Daimler F7502.
- L 20D1: jednomiejscowy z silnikiem F7502;
- L 20D1W: Wersja hydroplanowa poprzedniego.
- L 20D2W: silnik Salmson 9Ad.
Samotna podróż dookoła świata ...
Plik 9 sierpnia 1928Baron Friedrich-Karl von König-Warthausen wystartował z Berlina do Moskwy na pokładzie ochrzczonego Kamerad L 20B [D-1433] , zdeterminowany, aby zdobyć nagrodę Hindenburga, oferowaną przez prezydenta Paula von Hindenburga w nagrodę za najlepszy lot sportowy roku. Von König-Warthausen miał 22 lata i około 20 godzin samotnie na pokładzie jednopłatowca, który dostał od ojca. Pięć dni po przyjeździe do Moskwy zdecydował się kontynuować podróż do Baku i Teheranu . Wyszedł dalej23 wrześniadla Shiraz , Bushire (gdzie dowiedział się, że zdobył Nagrodę Hindenburga), Bandar Abbas i Karaczi . Plik17 grudniaopuścił Karaczi i udał się do Nasirabadu, Allahabadu i Kalkuty . Po wykonaniu kilku napraw na swoim samolocie ponownie wystartował5 lutegodo Singapuru , gdzie wylądował25 marcapo postojach w Rangunie i Bangkoku . Po dotarciu łodzią do Szanghaju odbył lot w obie strony do Nanjing , a następnie udał się do Kobe w Japonii i opuścił Jokohamę na25 majana Hawaje i San Francisco . Przemianowany na Hünefeld , na cześć przyjaciela, którego śmierć von König-Warthausen właśnie się dowiedział, Klemm został ponownie naprawiony i ponownie zmontowany w Alameda . Von König-Warthausen miał wtedy przelecieć przez Stany Zjednoczone samolotem przez Los Angeles , San Diego , Tucson , El Paso , Dallas , St. Louis , Chicago , Detroit , Buffalo i wreszcie Roosevelt Field, Long Island . Plik15 listopada 1929w końcu wyruszył do Bremy , gdzie dotarł21 listopadapo niezwykłej podróży dookoła świata, biorąc pod uwagę kruchość używanego samolotu i używanego sprzętu nawigacyjnego, nawet jeśli część podróży odbyła się drogą morską. Ten samolot jest obecnie zachowany (częściowo przebudowany) w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie .
... i amerykańskie spin-offy
W następstwie tej podróży amerykańska firma Aeromarine zarejestrowała się w amerykańskim rejestrze pod oznaczeniem Boland L-20 [867W] an L 20 z silnikiem Daimlera o mocy 20 KM do oceny. To był początek współpracy, która doprowadziła do powstania Aeromarine-Klemm . Kilka innych L 20 zostało wpisanych do amerykańskiego rejestru [4919, 4920,…] pod oznaczeniem Klemm L 20, prawdopodobnie przywiezionych z Niemiec przed zawarciem umów między Klemm a Aeromarine .
Dwie pochodne
Daimler L 21
W 1925 r. Gazeta Berliner Zeitung zorganizowała konkurs na samoloty sportowe o minimalnej mocy 40 KM. Daimler zaprezentował dwa L 20 oznaczone jako L 21a [D-622] i L 21b [D-623], zmodyfikowane tak, aby pomieścić w skrzydle dwa silniki Daimler F7502. Wygrali imprezę w swojej kategorii, ale nie dali podstawy do rozwoju.
Daimler L 22
Ostatni samolot wyprodukowany przez firmę Daimler Motorenwerke Gesellschaft, był to eksperymentalny L 20 wyprodukowany na początku 1927 roku. Aby poprawić osiągi przy zachowaniu silnika F7502, Hanns Klemm zaprojektował nowy kadłub z owalną sekcją i usprawnił lądownik. Należący do Klemma prototyp został zmodyfikowany w 1929 r., Aby otrzymać Salmson 9Ad, stając się L22a , a następnie przekształcony w Klemm KL 22 z silnikiem Hirth HM60 i zamkniętą kabiną.