Corsica Express Seconda

Historia
Paros Jet Πάρος Τζέτ
Paros Jet w Santorini .
Inne nazwy	Corsica Express II (1996-1997) Corsica Express Seconda (1997-2015)
Rodzaj	Szybki statek
Stocznia	INMA, La Spezia , Włochy (# 4248)
Leżał kil	26 lipca 1995
Uruchomić	3 lutego 1996
Uruchomienie	Czerwiec 1996
Status	Czynny
Charakterystyka techniczna
Długość	103 m
Mistrz	14,50 m
Wersja robocza	2,20 m
Nośność	280 dwt
Tonaż	3010 UMS (1996-2015) 3560 UMS (od 2015)
Napęd	4 silniki MTU 20V1163TB73L
Moc	24 000 kW
Prędkość	37 węzłów
Funkcje komercyjne
Most	6
Pojemność	1996-2015: 535 pasażerów Od 2015: 850 pasażerów 150 pojazdów
Kariera
Armator	Corsica Ferries France SA (1996-1997) Tourship Italia SpA (1997-2015) Elmarchio Trading Ltd (od 2015)
Czarterujący	Corsica Ferries (1996-1999) Corsica Ferries - Sardinia Ferries (1999-2015) Sea Jets Maritime Co (od 2015) ANEK Lines (2018)
Flaga	Francja (1996-1997) Włochy (1997-2015) Cypr (od 2015)
Port macierzysty	Bastia (1996-1997) Olbia (1997-2015) Limassol (od 2015)
Orientacyjny	(FNUP) (1996-1997) (IBVC) (1997-2015) (5BGV4) (od 2015)
IMO	9125255

Paros Jet (z greckiego: Πάρος Τζέτ / Páros Tzét ) to statek o dużej prędkości prowadzony przez grecką firmę Sea Jets. Zbudowany w latach 1995-1996 przez stocznie Industrie Navali Meccaniche Affini (INMA) z La Spezia dla grupy Corsica Ferries pod nazwą Corsica Express II , początkowo został oddany do użytku.Czerwiec 1996na liniach między Niceą a Korsyką, a następnie od września przeniesiony na linie z Włoch i przemianowany na Corsica Express Seconda . Został wycofany z eksploatacji w 2010 r. Ze względu na bardzo wysokie koszty operacyjne związane z zużyciem i ceną paliwa, niemniej jednak wznowił służbę latem 2012 i 2013 r. Do obsługi wyspy Elba . Zastąpiony w 2014 roku przez Corsica Express Three , w następnym roku został sprzedany firmie Sea Jets. Obecnie przeprawia się przez archipelag Cyklad .

Historia

Pochodzenie

W 1993 roku włoskie przedsiębiorstwo publiczne Tirrenia po raz pierwszy wprowadziło szybkie statki na Morze Śródziemne . Umożliwiając transport około stu pasażerów i pojazdów z bardzo dużą prędkością, ta nowa generacja ultranowoczesnych statków szybko uwiedzie armatorów na całym świecie, a zamówienia na statki tego typu są ze sobą powiązane. Już w 1992 roku grupa Corsica Ferries złożyła zamówienie na jednostkę podobną do okrętów Tirrenia ze stoczni Rodriquez. Przekonana o potencjale tych statków, Corsica Ferries zamówi dwa siostrzane statki ze swojego NGV, mimo że nie jest jeszcze ukończona.

Strategia firmy Bastia zakłada szybki serwis na każdej z jej osi. W związku z tym armator planuje przepłynąć pojazdem NGV między Włochami a Korsyką oraz innym między kontynentem a Sardynią . Jeśli chodzi o ostatni NGV, planowane jest stworzenie bezprecedensowej linii na liniach między kontynentem francuskim a Korsyką. Rzeczywiście, uchwalona w 1992 r. Przez Parlament Europejski ustawa o liberalizacji kabotażu na wodach europejskich, która będzie stosowana od 1999 r., Zachęca Corsica Ferries do rozpoczęcia działalności na liniach krajowych, które do tej pory podlegały monopolowi na flagę. firmy krajowe, takie jak SNCM i CMN . Rozważane jest wówczas uruchomienie NGV z Monako, ale księstwo, chcąc uniknąć napływu pojazdów, odmówi przyjęcia firmy, która ostatecznie wybierze Niceę pomimo wysokich kosztów portu. Przybycie Corsica Ferries na Lazurowe Wybrzeże jest pierwszym, ponieważ będzie to pierwszy prywatny przewoźnik obsługujący Korsykę z kontynentu, ale przede wszystkim pierwszy, który będzie świadczył swoje usługi bez dotacji ze strony państwa francuskiego. Po raz pierwszy SNCM stanie w obliczu bezpośredniej konkurencji na linii ciągłości terytorialnej. Aby rozpocząć eksploatację linii w sezonie 1996, zostanie ona najpierw dostarczona przez drugą NGV, a następnie przez trzecią, gdy tylko zostanie uruchomiona.

Budowa

Korsyka ekspresowe II jest zadokowany na3 lutego 1996w stoczni Industrie Navali Meccaniche Affini w La Spezia . Kilka miesięcy wcześniej ta stocznia ukończyła budowę swojego siostrzanego statku Corsica Express po kłopotach finansowych stoczni Rodriquez, która początkowo miała zbudować trzy statki. Główną konsekwencją tego będzie opóźnienie ich wejścia do użytku, pierwotnie planowanego na 1995 r. Aquastrada TMV 103 ma identyczne właściwości jak jego poprzednik. Po skończeniu jest dostarczanyCzerwiec 1996 do grupy Corsica Ferries.

Usługa

Corsica Ferries (1996-2015)

Korsyka ekspresowe II zostanie oddana do użytku wCzerwiec 1996na liniach między Niceą a Korsyką. Przybycie tego statku wywołało wtedy prawdziwą konkurencję między Corsica Ferries a SNCM w kwestii prędkości. W istocie spółka publiczna kilka miesięcy wcześniej oddała do użytku z Nicei szybki statek o charakterystyce podobnej do Corsica Express II . Zgodnie z ówczesnym ustawodawstwem francuskim Corsica Ferries prowadzi działalność NGV pod francuską banderą.

Zastąpiony we wrześniu przez jej siostrzany statek Corsica Express III , z którego został przydzielonyCzerwiec 1997na liniach między Włochami a Korsyką. Z tej okazji przechodzi pod włoską banderą i pod koniec sezonu zostanie przemianowany na Corsica Express Seconda .

W 1999 roku znaki towarowe Corsica Ferries i Sardinia Ferries zostały połączone i obecnie pojawiają się razem na burtach statku.

W pierwszej dekadzie XXI wieku wzrost cen paliw spowodował, że eksploatacja pojazdów NGV była coraz droższa. W ten sposób firmy z roku na rok zdecydowanie ograniczają programowanie tych statków. Korsyka ekspresowe Seconda staje się jedynie NGV eksploatowane na Korsyce przez Corsica Ferries od 2007 roku, tylko w sezonie letnim.

Pod koniec sezonu 2010 okręt zostaje wycofany z eksploatacji w Savonie wraz ze swoimi siostrzanymi statkami, nie jest odnawiany w następnym sezonie.

Korsyka ekspresowe Seconda jest z powrotem w służbie na sezon 2012 z ponownym otwarciu linii Corsica Ferries między Piombino i Elbie . Pomimo przepraw dokonywanych ze zmniejszoną prędkością w celu ograniczenia kosztów operacyjnych, statek jest w stanie zapewnić 7 rejsów w obie strony dziennie. Od 2013 roku linia jest nawet przedłużona do Bastii .

Pod koniec sezonu 2013 okręt wycofano z eksploatacji, a następnie wycofano z eksploatacji w Savonie. Od sezonu 2014 zastąpi go na trasach Elby pociąg Corsica Express Three .

W Maj 2015, Corsica Express Seconda zostaje sprzedana greckiej firmie Elmarchio Trading Ltd.

Sea Jets (od 2015)

Przemianowany na Paros Jet , statek jest przypisany do linii firmy Sea Jets na archipelagu Cyklad na Morzu Egejskim w sezonie letnim.

W 2017 roku powtarzające się problemy techniczne zakłócały jej działalność. Plik2 sierpnia, został złapany przez gwałtowną burzę, która uniemożliwiła mu na kilka godzin lądowanie na Paros, ale także na Mykonos .

Plik 31 sierpnia 2018 r, statek jest czarterowany przez ANEK Lines, który zatrudnia go przez pewien czas między Pireusem a Kretą, aby zastąpić prom samochodowy El. Venizelos, który padł ofiarą pożaru.

Plik 30 czerwca 2019 r, poniósł nową burzę u wybrzeży Naxos z wiatrem o sile 9 w skali Beauforta . Znęcany przez fale, Paros Jet wciąż udaje mu się stawić opór. Konstrukcja tego statku nie pozwala na wypłynięcie w morze przy bardzo złych warunkach pogodowych.

Ustalenia

Paros Jet ma 6 pokładów. Pomieszczenia pasażerskie znajdują się na pokładach 4 i 5, a garaże zajmują pokłady 1, 2 i 3.

Pasażerowie siedzą w dużym fotelu, który zajmuje cały pokład 4. Na pokładzie 5 znajduje się również bar przekąskowy.

Charakterystyka

Paros Jet mierzy 103 metrów długości i 14,50 m szerokości, jej tonaż wynosi 3,560 UMS. Statek może pomieścić 850 pasażerów i jest wyposażony w garaż mieszczący 150 pojazdów rozmieszczonych na trzech pokładach, do garażu prowadzą tylne drzwi rampy. Napęd zapewniają cztery silniki MTU 20V1163TB73L o mocy 24 000 kW, obsługujące dwa sterowalne dysze wodne, które zapewniają statkowi prędkość 37 węzłów. Statek posiada nadmuchiwane tratwy ratunkowe, na które można dostać się za pomocą zjeżdżalni.

Obsługiwane linie

Kiedy został oddany do użytku, Corsica Express II został umieszczony na liniach Korsyki z Nicei do Bastii i Calvi . WCzerwiec 1997, został przydzielony na wyjazd z Włoch z Genui do Bastii. Od 1998 roku Genua została zastąpiona przez sąsiedni port Savona . W 2000 roku będzie obsługiwał Bastię z Livorno i Piombino . Od sezonu 2012 Corsica Express Seconda znajduje się między Piombino i Portoferraio na wyspie Elba . W 2013 roku zrobił też kilka postojów w Bastii.

Od 2015 roku w imieniu Sea Jets statek obsługuje rejsy w obie strony na różne wyspy Cyklad, od Rafiny po Paros , Naxos , Mykonos i Tinos . Zapewnił równieżwrzesień 2018ruch między Pireusem a Heraklionem czarterowany przez ANEK Lines .