Ciężarówka chłodnia jest wózek (mniejszy będziemy mówić o vana lub vana ), specjalnie zaprojektowane, aby produkować i składować chłodnictwa w celu umożliwienia transportu łatwo psujących się artykułów spożywczych, takich jak mrożonek, mięsa, ryb, mleka i produktów mlecznych, owoców i warzyw ... Jest to niezbędny element logistyki chłodnictwa, stosowany głównie w celu poszanowania łańcucha chłodniczego (kwestia bezpieczeństwa żywności ) w przemyśle spożywczym, ale czasami jest również używany do transportu chemikaliów wrażliwych na temperaturę. Im dłużej drzwi pozostają otwarte, tym więcej energii musi pracować agregat chłodniczy, a tym samym zużywać.
W ciężarówki chłodnie zostały ochłodzone do lodu (transportu ryb w szczególności).
Obecnie są one najczęściej wyposażone w jeden z różnych mechanicznych układów chłodniczych napędzanych silnikami wysokoprężnymi o małej pojemności skokowej lub wykorzystującymi dwutlenek węgla ( suchy lód lub w postaci płynnej) jako chłodziwo.
Niektóre z tych ciężarówek są wyposażone w drzwi otwierane po bokach. inne są wyposażone w elastyczny system drzwi, który umożliwia mniejszą utratę chłodu, a tym samym oszczędność paliwa zużywanego przez agregat chłodniczy. Badania i modele aerodynamiczne dążyły do poprawy kontroli cyrkulacji powietrza w strefie zimnej (gorące powietrze ma tendencję do podnoszenia się, a zimne do opadania, ale turbulencje zaburzają masę powietrza podczas otwierania drzwi, załadunku i rozładunku; możliwe jest stworzenie kurtyna zimnego powietrza, która ogranicza utratę frygorii przy otwieraniu drzwi).
Poszukuje się alternatyw dla palnych lub zubożających warstwę ozonową gazów chłodniczych. CO 2 ciecz jest jedną z eksplorowanych dróg
Podczas załadunku, rozładunku i przestawiania ładunku masy i palety muszą zawsze umożliwiać dobrą cyrkulację zimnego powietrza, które musi pozostać jednorodne w każdej chłodzonej komorze. Czas otwierania drzwi powinien być jak najkrótszy i jeśli to możliwe, bez wystawiania obszaru drzwi na bezpośrednie działanie promieni słonecznych, gdy jest gorąco. Agregat chłodniczy należy starannie konserwować.
Większość nowoczesnych pojazdach chłodnicze może utrzymać temperaturę od -40 do + 20 ° C .
W Europie jest to co najwyżej około 24 ton.
Staramy się, aby wszystkie ciężarówki były opłacalne poprzez pętle logistyczne unikające pustych zwrotów, ale jest to trudniejsze w branży chłodniczej, która przyjmuje tylko ograniczoną liczbę towarów.
Jest to stosunkowo rzadkie, ale możliwe; w tym przypadku ciągnik przewozi kontener zawierający „agregat chłodniczy”. Ten kontener można następnie przenieść na barkę lub statek towarowy, a następnie odebrać innym ciągnikiem. Istnieją również statki-chłodnie i wagony-chłodnie.
Zaskakujące jest, że ciężarówki chłodnie są częściej używane zimą, kiedy istnieje duże zapotrzebowanie na transport chemikaliów w stosunkowo wysokich temperaturach ( 10 do 20 ° C ) .
Większość dalekobieżnych przewozów chłodniami odbywa się w ciężarówkach przegubowych ciągnących naczepy chłodnie. Badania koncentrują się również na ogniwie paliwowym jako pomocniczym źródle energii, które umożliwiłoby w szczególności mniejsze zanieczyszczenie w miastach.
Wydaje się, że pierwsze ciężarówki chłodzone przez coś innego niż lód (mechanicznie) pochodziły z przemysłu lodziarskiego około 1925 roku
Szacunki wskazują, że w 2010 r. Liczba chłodni pojazdów drogowych poruszających się na całym świecie osiągnęła około 4 mln.
W przypadku pandemii lub katastrofy mogą zostać zarekwirowani w celu przechowywania (kostnicy) lub transportu zwłok; tak więc podczas poważnej fali upałów w Atenach w Grecji (trzecia dekada lipca 1987 r.) termometr osiągnął 43,6 ° C , a co najmniej 4093 dodatkowe zgony zostały zadeklarowane w ciągu kilku dni (w porównaniu do 2083 dla średniego septennale), zmuszając do rekwizycji w lodówce ciężarówki do prowizorycznych kostnic podczas kopania masowych grobów na cmentarzach. Tak samo było w Paryżu w 2003 roku.
Inny szczególny przypadek: we Francji ciężarówki opancerzone-chłodnia były używane do transportu zdegradowanej broni chemicznej z I wojny światowej (z magazynu Vimy do miejsc składowania (dawne silosy broni jądrowej) na wschodzie Francji) do czasu utworzenia zakładu demontażu broni chemicznej (Projekt Sécoia).
Ciężarówka jest we Francji szeroko stosowanym środkiem transportu żywności między miejscami produkcji i dystrybucji. W 1995 r. Około 73 000 maszyn, z których około 90% było typu „chłodnia”.
W latach dziewięćdziesiątych trend dotyczył wózków wielofunkcyjnych ( w większości samochodów ciężarowych - 20 ° C do + 12 ° C możliwe). W ten sposób ciężarówka może przewozić schłodzoną żywność, mrożonki lub lody. Ciężarówki podzielone na segmenty istnieją tam, gdzie utrzymywane są różne temperatury (we Francji stanowią one 30% sprzedaży pojazdów chłodniczych. Konieczny jest wówczas specjalny system chłodniczy; mobilną przegrodę wewnętrzną można przesunąć, aby powiększyć jedną lub drugą z komór. warzywa mają również czasami system pozwalający im zatrzymać bardziej wilgotne powietrze, co sprzyja lepszej konserwacji tych artykułów spożywczych.
W porównaniu z innymi ciężarówkami wynikają one głównie z agregatu chłodniczego. Ta ostatnia, zwłaszcza źle wyregulowana lub źle utrzymana, może wydzielać czarne i śmierdzące opary, często na wysokości, być może na wysokości okien pierwszych pięter sąsiednich domów. I często jest głośno, co może być denerwujące, gdy ciężarówka dowozi wcześnie rano lub późno w nocy do centrum miasta, aby uniknąć zerwania łańcucha chłodniczego, ciężarówki te muszą wjeżdżać do miast, w których poruszają się w starych dzielnicach. Czasami z trudnością .
We Francji po 12 latach chłodnia nie jest już dopuszczona do przewozu towarów. Ostatni właściciel (ogólnie firma transportowa) jest odpowiedzialny za jej demontaż w dobrych warunkach. Oprócz izolacji (pianka poliuretanowa itp.) Ciężarówka ta nadal zawiera czynniki chłodnicze , które generalnie zanieczyszczają i / lub niszczą warstwę ozonową i dlatego podlegają specjalnym przepisom (por. Protokół Montrealski ).
Niektóre z tych ciężarówek są sprzedawane w krajach o bardziej luźnych przepisach.
Francuski projektant Frédéric Tabary, w ramach projektu o nazwie „Une villa en urgency”, przetestował wyposażenie przyczepy chłodniczej ciężarówki w mobilne kwatery ratownicze. Ciężarówka o powierzchni 30 m 2 może pomieścić od 6 do 12 łóżek (jeśli łóżka piętrowe), łazienkę z prysznicem, umywalką i toaletą.
Jest to stowarzyszenie Home 311 ( ustawa o stowarzyszeniu z 1901 r. W interesie ogólnym), które pilotuje ten projekt we Francji.
„Około 1925 r. Przemysł lodziarski był pionierem pierwszych udanych ciężarówek chłodni z napędem mechanicznym, które były obsługiwane przez agregaty skraplające chlorku metylu. Generator napędzany silnikiem benzynowym dostarczał moc do silnika sprężarki. "