CG 1300

CG 1300
CG 1300
Chappe i Gessalin CG C1300
znak Samochody CG
Lata produkcji 1972 - 1974
Produkcja około 95 kopii
Klasa Atletyczny
Zakład (y) montażowy (e) Brie-Comte-Robert
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Motoryzacja) Silnik Poissy :
1294  cm 3
Pozycja silnika Zwis tylny
Maksymalna moc 82 i 95  KM
Przenoszenie Napęd na tylne koła, 4 biegi
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 670 kg
Maksymalna prędkość 185 km / h
opcja 95 KM: 195 km / h
Podwozie - nadwozie
Ciało (y) Odcięty
Wymiary
Długość 3960 mm
Szerokość 1540 mm
Wysokość 1180 mm
Rozstaw osi 2240 mm
Chronologia modeli
Poprzedni CG 1200 S Nie następujący

CG 1300 jest sportowy samochód produkowany przez francuską coachbuilder Chappe Frères i Gessalin (po dokonaniu Samochody CG na tę okazję) od jesieni 1972 do wiosny 1974 roku .

Opis

Jest to nowy silnik Simca, który w 1972 roku pozwolił na wypuszczenie CG 1300 , trzeciego i ostatniego modelu Automobiles CG. Rzeczywiście, we wrześniu zaprezentuj Simca 1000 Rally 2 z silnikiem 1294  cm 3 82 konie. Jest to rozwinięcie „  silnika Poissy  ” coupe Simca 1200 S , który zniknął rok wcześniej. Dość podobna w swojej architekturze, wzrost przemieszczenia pozwala na zwiększenie momentu obrotowego i podobną krzywą mocy przy niższych obrotach.

Jeśli podwozie poprzednich modeli jest używane bez większych modyfikacji, nadwozie zostaje całkowicie przejęte i prawie nie ma drzwi, które nie są naprawione. Pojazd został skrócony o sześć centymetrów, a tym samym ścięty tył otrzymał prostokątne światła Simca 1100 . Z przodu pojawia się dyskretny spojler, który integruje wlot powietrza chłodzącego. Długie zasięgi są zintegrowane z nadwoziem, a nowe kierunkowskazy Simca 1000 umieszczone pod reflektorami narzucają nowy projekt zderzaków, wciąż z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Przednia maska ​​jest lekko spłaszczona, aby zwiększyć agresywny wygląd samochodu, a błotniki zostały przeprojektowane, aby pomieścić bardziej obszerne felgi. Dach jest lepiej zintegrowany z linią samochodu, aby uczynić go prawdziwym coupe i nie ma już dodanego twardego dachu, jak poprzednio. Okna ćwiartkowe zostały zmodyfikowane, a tył dachu jest żebrowany.

CG 1300 jest dostępny tylko jako coupé. Pamiętaj, że oryginalny model był pająkiem, który był sukcesywnie modyfikowany, aby sprostać wymaganiom klientów przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów. Dla poprzedniego modelu wyprodukowano tylko około dziesięciu pająków, a rosnący sukces coupe, którego produkcja wynosi obecnie około 100 egzemplarzy rocznie, doprowadził do zaprojektowania prawdziwej małej linii montażowej. Forma nowego coupe została zaprojektowana z myślą o tym, a całe nadwozie, z wyjątkiem skrzydeł, jest teraz uformowane w jednym kawałku.

Premiera tego nowego modelu to także okazja dla marki do wypróbowania zawodu producenta silników. Do tej pory stosowano modyfikacje zewnętrzne, a modyfikacje „własne” były oferowane indywidualnie i à la carte dla samochodów „konkurencyjnych klientów”. CG 1300 jest już dostępny w wersji 95 koni czasami nazywane 1300 S . Wyposażony jest w większe gaźniki (Weber 40 zamiast Solex 35), specjalną rurę dolotową, kolektor wydechowy 4 w 1 i przede wszystkim przerobioną głowicę cylindrów . Ale taka transformacja wymaga demontażu i ponownego montażu układów napędowych dostarczonych przez Simcę i nadmiernego dodatkowego kosztu przekraczającego 10% ceny samochodu. Dlatego jest oferowany i najczęściej sprzedawany w „oryginalnej konfiguracji”.

Ewolucja modeli

Nowy model został przyjęty z entuzjazmem, a CG 1300 „jest najbardziej udaną formą CG”. Narodziny tego ostatniego prezentowane są pod najlepszym patronatem, a prasa podkreśla, że narodził się prawdziwy konkurent Alpine A110 .

Jednak CG 1300 reprezentuje łabędzią piosenkę marki. Matra , która ma umowy dystrybucyjne z firmą Simca od końca lat 60. , zostaje uprzywilejowanym partnerem i oferuje następcę coupe Simca 1200 S. W kwietniu 1973 roku zostaje zaprezentowana nowoczesna Matra-Simca Bagheera . Ten ostatni, złożony z elementów Simca 1100 i w pełni zintegrowany z gamą Simca, skłonił Chrysler France do odwrócenia się od Chappe i Gessalina i porzucenia programu konkursowego Simca CG Proto MC , który zapewnił reputację małego producenta.

Rok 1973 był również rokiem pierwszego szoku naftowego i końca „  Trente Glorieuses  ”, który byłby śmiertelny dla drobnych budowniczych. Wchodzimy w okres oszczędności, wchodzą w życie „ograniczenia prędkości” i koniec wyścigów samochodowych.

Pod koniec roku zamówienia na samochody gwałtownie spadły. Na początku 1974 r. Zaplanowano ogłoszenie upadłości GK Automobiles. Ostatnie samochody są dostarczane i formy są sprzedawane firmie Geriplast w Coulommiers .

Produkcja CG 1300 wynosi około 95 sztuk.

Uwagi i odniesienia

  1. Michel Delannoy, Chappe i Gessalin, budowniczowie rzemieślników , Éditions du Palmier.

Bibliografia

Zobacz też