CG 1000

CG 1000
CG 1000
CG Spider 1000
znak Samochody CG
Lata produkcji 1966 - 1969
Produkcja mniej niż 30 kopii
Klasa Atletyczny
Zakład (y) montażowy (e) Brie-Comte-Robert
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Motoryzacja) Silnik Poissy :
944  cm 3
1118  cm 3
Pozycja silnika Z powrotem
Maksymalna moc 1000:40 KM
1000 S: 49  KM
Przenoszenie Napęd na tylne koła, 4 biegi
Waga i osiągi
Waga bez ładunku od 600 do 640 kg
Maksymalna prędkość 1000: 160 km / h
Podwozie - nadwozie
Nadwozie (a) Spider 2 + 2 (twardy wierzch w Sport 1000)
Wymiary
Długość 4024 mm
Szerokość 1540 mm
Rozstaw osi 2224 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Nie CG 1200 S następujący

W CG 1000 (typ A1000) są sportowe samochody produkowane przez francuską coachbuilder Chappe Frères i Gessalin (po dokonaniu Samochody CG na tę okazję ) od maja 1966 aż do 1969 roku . Znani są również pod nazwami CG Spider w 1000 , CG Sport 1000 , CG Spider 1000 S i CG 1000 S Coupe .

Opis

CG typ A1000 został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 1966 roku pod nazwą „  Spider 1000  ”. To pająk 2 + 2 z oryginalnym nadwoziem i specjalnym podwoziem zawierającym mechaniczne elementy coupe Simca 1000 .

Podwozie składa się z środkowej belki łączącej przednią oś z tylną poprzecznicą podtrzymującą skrzynię biegów i tylną oś. Architektura ta została już przetestowana przez Chappe i Gessalin podczas budowy Alpine A108 . Rama jest wzmocniona bocznymi skrzynkami i spawaną stalową podłogą oraz przedłużona z tyłu przez podłużnice, do których przymocowana jest oryginalna poprzecznica silnika Simca .

Korpus jest wykonany w całości z żywicy poliestrowej wzmocnionej włóknem szklanym i uformowany z kilku części zamontowanych na podwoziu. Zajmuje przednią szybę coupe Simca 1000. Reflektory są osłonięte plastikowymi kulami, a samochód jest wyposażony w odlewane aluminiowe zderzaki. Duży występ na pokrywie silnika mieści filtr powietrza i będzie charakterystyczny dla CG 1000.

Mechanizm zapożyczony z coupe Simca 1000 to   czterocylindrowy silnik Poissy w rzędzie 944  cm 3 z pięcioma stopniami mocy 40 koni mechanicznych, umieszczony w tylnym zwisie . Przekładnia z tego samego pochodzenia, to cztery prędkości i odwrotnie. Jeśli prezentowany model wykorzystuje hamulce Simca 1000, pojazdy zbudowane później pożyczają cztery hamulce tarczowe Simca 1000 coupe.

Szczególnie schludne wnętrze składa się z ramy przednich foteli Simca i specjalnego wykończenia. Jedynie zaślepka deski rozdzielczej pochodzi z coupe Simca 1000 zaprojektowanego przez Bertone . Oprzyrządowanie jest bardzo kompletne, a boczne szyby są całkowicie chowane w drzwiach.

Ewolucja modeli

Mając nadzieję na konkurowanie z małymi angielskimi i włoskimi kabrioletami, Spider 1000 spotyka się z mieszanym przyjęciem. Jeśli wszyscy zgodzą się podkreślić szczególnie udane linie i wykończenie samochodu, potępiamy skromne osiągi, nawet jeśli waga samochodu pozwala mu osiągnąć honorowe 160 km / h.

Krytykuje się zwłaszcza cenę sprzedaży samochodu w odniesieniu do jego usług i uważa się, że jest on zbyt „kobiecy”. Znacznie droższy od konkurencji, z 16 800  F osiąga cenę znacznie wydajniejszego Matra-Bonnet Djet . W odpowiedzi uruchomiono hard-top , aby dostarczyć samochód w dwóch wersjach, takich jak Renault Caravelle i Florida . Dzięki temu możliwe jest oferowanie pająka CG z wyjmowanym twardym dachem, ale bez kaptura, który jest jednym z najdroższych elementów w produkcji. Przez cały rok będą się pojawiać uproszczenia obniżające cenę samochodu.

W przypadku modeli 1968 oferowane są zatem do sprzedaży trzy wersje. Pająk 1000 staje się „  Pająk Convertible  ” Wraz z „  Pająk z wymiennym twardym górę  ” i „  Sport 1000  ”. Ten ostatni, choć zapowiada przyszłe modele marki, jest okrojoną wersją o bardziej agresywnym wyglądzie. Twardy dach przekształca go w coupe, a boczne szyby zostały zastąpione przesuwanymi szybami, takimi jak w Citroënie Ami 6 . Nagle listwa drzwi ustępuje miejsca dużemu schowkowi, przez który przechodzi prosty zamek błyskawiczny działający bezpośrednio na mechanizm otwierania tego ostatniego. Siedzenia zostały zastąpione kubełkami z włókna szklanego, które są znacznie lżejsze i tańsze w produkcji. Deska rozdzielcza pokryta jest prostą czarną, wermikulowaną farbą, która będzie reprezentować wszystkie kolejne CG. Na zewnątrz zderzaki i kołpaki znikają, a opcjonalnie dwa reflektory dalekiego zasięgu są zintegrowane z wylotem samochodu.

Zawsze w trosce o osiągi, Chappe et Gessalin przedstawia modyfikacje silnika przeprowadzone przez Michela Tapie, przygotowującego firmę Aveyron, pozwalające na znaczne zwiększenie jego mocy. Ale to, co obniża cenę z jednej strony, zwiększa ją z drugiej, a CG nadal nie wydaje się pasować.

Tańsze Sport 1000 stopniowo wyparł Pająk 1000 produkcja którego przestało w połowie 1968 r. W tym samym roku Simca zaoferował CG nowy silnik. A 1,118  cm 3 z 49 KM pochodzące z silnika na Simca 1100 , w który wyposażono SIMCA 1000 specjalnie. Dlatego ostatnim typem CG A1000 będzie „  Coupé 1000 S  ” wyposażony w silnik Simca 1000 Special. Szybko ustąpią miejsca jedynemu modelowi 1200 S wprowadzonemu w tym samym czasie co silnik 1000 Special.

Całkowitą produkcję CG typu A1000 szacuje się na mniej niż trzydzieści sztuk.

Uwagi i odniesienia

  1. Michel Delannoy, Chappe i Gessalin, rzemieślników wypełniacze , Editions du Palmier
  2. pierwszy katalog marki 1966
  3. 7 modeli przedprodukcyjnych zostanie zbudowanych przed Salonem Motoryzacyjnym 1966 w celu opracowania samochodu, ale zostaną one zaakceptowane przez kopalnie jako „zmodyfikowana Simca 1000”
  4. malowane sztuczne drewno
  5. „Łatwość demontażu twardego blatu: jego montaż i demontaż za pomocą czterech łączników i czterech śrub jest szczególnie szybki” zgodnie z katalogiem marki z 1967 roku
  6. katalog marki
  7. prosty kabel w osłonie z imitacji skóry
  8. 990  F wobec 16 900  F.

Bibliografia

Zobacz też