Bienwaldbahn
|
Bienwaldbahn Wörth am Rhein - Lauterbourg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraj |
Niemcy , Francja |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obsługiwane miasta | Wörth am Rhein , Lauterbourg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historyczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uruchomienie | 1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakterystyka techniczna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oficjalny numer |
677,1 (wskaźniki godzinowe) 3400 (oficjalne) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 15 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wiele sposobów | Pojedynczy pas |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG)
Bienwaldbahn ( „ Bienwald kolejowa” w języku niemieckim ) jest głównie niemiecki linia kolejowa, łącząca miasto Wörth am Rhein francuskiej granicy miasta Lauterbourg . Ta zasadniczo handlowa nazwa istnieje dopiero od reaktywacji linii w 2002 roku; od nazwy masywu leśnego ( Bienwald ) wynika, że linia przebiega wzdłuż jego wschodniej flanki.
Wcześniej linia ta służyła do obsługi pociągów „mainline”, obecnie jest wykorzystywana jedynie do transportu regionalnego i transportu odpadów radioaktywnych (transport Castor między La Hague a Gorleben ).
Historyczny
Otwarcie (1876)
Linia z Wörth do Lauterburga była przedmiotem kilku badań przeprowadzonych przez różnych inżynierów w 1872 i 1873 roku na zlecenie rządu Bawarii. Został otwarty 24 i25 stycznia 1876jako integralna część trasy łączącej Schifferstadt , Speyer , Germersheim , Wörth am Rhein , Lauterbourg i Strasburg . W 1906 roku linia została przedłużona do dwutorowej.
Do pierwszej wojny światowej na linii kursowały pociągi łączące Berlin ze Strasburgiem; po powrocie z Alzacji do Francji pociągi te kursują przez prawy brzeg Renu. Jednak linia od dawna utrzymuje znaczny ruch towarowy, który zawsze pozostawał znacznie ważniejszy niż ruch pasażerski.
Koniec służby pasażerskiej (1980)
Po II wojnie światowej linia zachowała jedynie lokalny charakter. Jednocześnie ruch międzynarodowy w Lauterbourg został znacznie ograniczony, a stacja Berg stała się stacją końcową dla pociągów z Wörth. W latach pięćdziesiątych kilka pociągów zaczęło ponownie docierać do francuskiego miasta Lauterbourg . Plik11 czerwca 1980kursował ostatni pociąg na trasie Ludwigshafen - Strasburg, przeznaczony dla wojsk francuskich w Niemczech; był to ostatni międzynarodowy pociąg kursujący na tej linii. W 1984 r. Połączenie, ponieważ zapewniane przez wagon , jest ponownie ograniczone do Berg; linia została przywrócona do pojedynczego toru w latach 90.
Jednak ruch towarowy pozostał znaczny. Codziennie można było policzyć pięć pociągów w każdym kierunku, często holowanych przez lokomotywy SNCF . Wśród tych pociągów regularnie kursują pociągi Castor do transportu odpadów radioaktywnych z zakładów przerobu La Hague lub Sellafield ; w związku z tym linia była regularnie omawiana przez media podczas demonstracji antynuklearnych, które przerywały te transporty.
Ponowne otwarcie linii dla ruchu pasażerskiego (1999)
Od 1999 r. Do końca 2002 r., W niedziele i święta od kwietnia do października, zostały wprowadzone do ruchu pociągi turystyczne, które kursowały bez pośrednich przystanków między Lauterbourg i Wörth. Pociągi te były znane pod nazwą „ Bienwaldexpress ”; każdego dnia wprowadzano do obiegu maksymalnie cztery wycieczki w obie strony.
Ponowne otwarcie linii do regularnych komercyjnych usług pasażerskich nastąpiło w dniu 15 grudnia 2002 ; Z tej okazji stacje Hagenbach, Neuburg i Berg zostały zmodernizowane i utworzono przystanek " Maximiliansau Im Rüsten ", który umożliwił obsługę rozwijającej się dzielnicy Maximiliansau, na południe od Wörth, u podnóża Bienwaldu .
Wciąż wykorzystywana jako trasa do transportu materiałów jądrowych, w szczególności między Hagą a Niemcami ( Gorleben ), linia ta jest regularnie miejscem starć między działaczami antynuklearnymi a policją. Plik8 września 2008aktywiści przykuli się łańcuchami do toru wokół Berga; policja potrzebowała kilkunastu godzin, aby je usunąć, w tym okresie blokując pociąg Castor na stacji Lauterbourg.
Wreszcie przewiduje się zniesienie obowiązkowego przesiadki na stacji w Lauterbourg dla podróżnych pragnących dołączyć do Wörth i Strasburga; jednakże oddawanie do użytku bezpośrednich pociągów między Wörth i Strasburgiem napotyka obecnie problemy z niewystarczającym taborem TER. Inny projekt polegałby na integracji tej linii i jej przedłużeniu do Strasburga w ramach sieci kolei miejskiej Karlsruhe.
Charakterystyka
Operacja
W dni robocze obsługa pasażerów jest taktowana godzinami, a 18 kursów w obie strony jest realizowanych w godzinach od 5:00 do 22:00.
Tabor
W 2016 roku linia pracuje z klasy 628 pociągów z Deutsche Bahn .
Usługa jest świadczona głównie przez AVG ( Albtal-Verkehrs-Gesellschaft ).
Uwagi i odniesienia
- Holzborn, str. 42
- (de) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku niemieckim zatytułowanego „ Bienwaldbahn ” ( patrz lista autorów ) .
Bibliografia
- Klaus D. Holzborn, Eisenbahn-Reviere Pfalz , Berlin, Transpress,1993( ISBN 3-344-70790-6 )
- Wolfgang Fiegenbaum i Wolfgang Klee, Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 , Berlin, transpress,2002, 192 pkt. ( ISBN 3-613-71185-0 )