BBB 6002
BBB 6002 (SNCF)
| Operator (y) | SNCF |
|---|---|
| Rodzaj | lokomotywa elektryczna |
| Budowa | 1 lokomotywa |
| Producent (y) | MTE |
| Uruchomienie | 31 lipca 1948 |
| Wycofanie | 18 kwietnia 1967 |
| Układ osi | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Rozstaw | standardowa (1435 mm ) |
| jedzenie | 1,5 kV |
| Pantografy | 2 |
| Napięcie silników | 675 k V |
| Silniki trakcyjne | 6 silników SW 474 |
| Ciągła moc | 2540 kW |
| Masa całkowita | 120 t |
| Długość całkowita | 18,700 m |
| Całkowity rozstaw osi | 13,690 m |
| Wózki | 3 |
| Rozstaw osi wózków | 3,150 m |
| Średnica koła | Ø 1010 |
| Maksymalna prędkość | 105 km / h |
BBB 6002 jest stare lokomotywy z pociągiem .
Ten prototyp typu BBB (trzy wózki z dwiema napędzanymi osiami) został oddany do użytku w 1948 roku. Jeśli taki układ osi jest zadowalający, maszyna jest karana kruchością jej silników i wyposażenia elektrycznego i zostaje wycofana w 1967 roku bez wiedzy. potomkowie, postęp techniczny umożliwiający rezygnację z sześciu osi napędowych do zastosowań, do których był pierwotnie przeznaczony.
Geneza prototypu
W ramach elektryfikacji linii Aubrais - Orléans do Montauban-Ville-Bourbon , SNCF rozważa zakup osiemnastu maszyn typu CC, zdolnych do holowania ciężkich pociągów na liniach krętych o trudnych profilach. W miarę rozwoju technik nacisk kładziony jest na porównanie dwóch typów lokomotyw, CC 6001 i BBB 6002 . W drugim prototypie układ trzech wózków z dwiema osiami, wciąż nieznany na liniach SNCF, ma być mniej agresywny dla torów niż typ CC dzięki lepszemu rozłożeniu mas i musi umożliwiać większą prędkość. , ruch uliczny.
Opis
BBB 6002 jest szczególnie charakterystyczne dla jej trzech wózkach z dwiema osiami oraz dwa silniki, pochodzących od tych stosowanych na samojezdny. Koła mają małą średnicę (1,10 m ), ale z drugiej strony prędkość obrotowa silników trakcyjnych jest duża. Aby ułatwić rejestrację lokomotywy na zakrętach, środkowy wózek ma przesunięcie boczne o mniej więcej 250 mm . Jeśli pozwalają na to warunki, lokomotywa może być napędzana tylko czterema silnikami. Urządzenie buforowe jest zamocowane na ramie, a nie na końcowych wózkach.
Jego wyposażenie elektryczne zostało odtworzone w 1964 roku na BBB 6003, kiedy to lokomotywy, ex BBB 20003 , zostały przystosowane do pracy pod prądem stałym.
Usługa
Uruchomiono w dniu 31 lipca 1948w zajezdni w Limoges z ponad rocznym opóźnieniem, BBB 6002 holuje ciężkie pociągi towarowe i usługi kurierskie do Limoges - Tuluza, gdzie niektóre odcinki linii mają rampy i nachylenia 10 ‰ . Jeśli działanie lokomotywy jest dobre, jej niezawodność jest słaba; jego silniki i wyposażenie są delikatne. Wreszcie banalna jazda tym prototypem przez agentów, którzy nie zostali specjalnie do tego przeszkoleni, jest przyczyną coraz częstszych awarii i uszkodzeń i zapada decyzja o zreformowaniu lokomotywy i odpisaniu jej z inwentaryzacji SNCF na18 kwietnia 1967.
Powinien zostać użyty do zdefiniowania maszyn planowanych na linii Paryż-Lyon do Marsylii-Saint-Charles . Wreszcie SNCF zdecyduje się zamówić sprawdzone modele inspirowane przedwojennym sprzętem: BB 8100 i 2D2 9100 . Późniejsze modele lokomotyw sześcioosiowych będą wykorzystywać trójosiowy układ dwuwózkowy CC.
Modelarstwo
BBB 6002 został odtworzony w HO przez rzemieślnika Apocopę w formie transkitu (żywiczna obudowa do zamontowania na wybranej przez niego ramie).
Uwagi i odniesienia
- Jean-Marc Dupuy, " lokomotywy wojenne Electric ", Le Train , n O 38 Special "SNCF elektryfikacja - tom 2: prąd stały 1500 V od 1938 do 1962 roku",Marzec 2006, s. 41-43 ( ISSN 1267-5008 )
- Stała 2006 , s. 94.
- Stała 2006 , str. 95.
- .
Zobacz też
Bibliografia
- Olivier Constant , „ Encyklopedia sprzętu silnikowego SNCF ”, Le Train , Publitrains, t. 1 „lokomotywy prądu stałego 1500 V ”,2006( ISSN 1296-5537 )